صوتت المجموعة الاستراتيجية للفورمولا 1 يوم الخميس على تأجيل اعتماد نظام حماية المقصورة “هالو” حتى موسم 2018، يقدّم غاري أندرسون وجهة نظره حيال هذا الموضوع، ولمَ يعد هذا القرار صحيحاً.
كان لتصميم “هالو” أن يبدو عظيماً على سيارة لوتس ذات مواصفات عام 1960 ربما، إلا أنه ما زال أمام هذا التصميم على سيارات الفورمولا 1 الحالية الكثير من أجل اعتباره مقبولاً من الناحية الجمالية، ومن النواحي التي تتعلق بالسلامة أيضاً.
يملك التصميم الذي طرحته ريد بُل بعض المشاكل أيضاً، لكنه يملك إمكانيات أكبر ومجالا أكبر من الحوادث لكي يتعامل معها.
من المرجح أنه يتطلب وقتاً أطول لتطويره بشكل صحيح، ولكن ما تبين لنا من خلال عملية تطوير حزمة وحدة الطاقة الحالية، أن الفورمولا 1 تستطيع أن تتصرف وأن تتصرف بسرعة.
صُمِّم “هالو” لتقليل خطر إصابة رأس السائق بضربة عجلة أو إطار غير مثبت بشكل صحيح، لكن التجهيزات التي تم تركيبها على السيارة من أجل الحوادث، كأوتاد العجلة، والتي تم تقويتها من أجل السنة المقبلة، أثبتت فعالية منقطعة النظير.
لكن إذا ما انفصل الجناح الأمامي لسيارة سائق ما وعَلِق في المنطقة أسفل تصميم هالو، أو إذا ما تطايرت نوابض أو أشياء أصغر، فإن هذا التصميم لن يكون جيداً بشكل كافٍ.
وبينما يبدو ذلك غير قابل للحدوث، تذكر على سبيل المثال حادثة تطاير نابض المخمد من سيارة براون التابعة للبرازيلي روبنز باريكيللو والتي تسبب بإصابة مواطنه فيليبي ماسا، في الحصة التأهيلية لسباق المجر عام 2009.
دائماً ما يشكك السائقون بالتصاميم التي تتعلق بعوامل السلامة، حيث رفضوا أحزمة الأمان عندما أصبحت إلزامية.
وحدث المثل عندما تم طرح تصميم نظام “هانس” (مسند الرأس والعنق)، ويمكننا ذكر أمثلة إلى ما لانهاية.
على الفورمولا 1 القيام بشيء لحماية أحد أهم الأجزاء في الجسم، يمكن التعايش مع ذلك بدون القيام بشيء، لكن تخيل تأثير هذا الأشياء كتلك التي حصلت مع السائق جستون ويلسون في سلسلة إندي كار، الذي فقد حياته بسبب تطاير مخروط أنف سيارة ساج كرم وتسبب بإصابة ويلسون في رأسه، على المرء أن يشعر بخطورة هذه الأشياء عندما تحدث.
عملت الفورمولا 1 بأقصى جهدها على هذه التصاميم، ولكن الاندفاع لاعتماد هذا التصميم غير الكامل لموسم 2017، والذي يجعل السيارات تبدو قبيحة أيضاً، سيكون خطأً كبيراً.
من الأفضل أن تأخذ الفورمولا 1 وقتها وأن تُجرى الأبحاث لفهم وتقدير التصميم الأفضل، والذي من الممكن أن يكون مرتكزاً على تصميم ريد بُل لحماية مقصورة القيادة، والذي يبدو أنه أكثر فاعلية على صعيد الحماية التي يقدمها.
فقط التفكير بهذه الأشياء، والسعي لحماية الرأس هو فكرة جيدة وخلاقة، لكن هذا لا يعني أن نتعجل باعتماد حل لا يبدو أنه مناسباً حتى الآن.
لذا فإن هذا القرار صحيح لهذه اللحظة، يجب القيام بالمزيد من الأبحاث لتحسين حماية الجزء الأهم من جسم السائق.