يعتقد مدير فريق مرسيدس توتو وولف أن المفهوم الانسيابي الذي اتبعه فريقه في تصميم سيارة موسم 2019 من بطولة العالم للفورمولا 1 يتيح إمكانية المحافظة على وتيرة تطويرية عالية.
إذ أن الموسم الحالي يشهد تغييراتٍ في قوانين الانسيابية التي تتعلق بتصميم الأجنحة الأمامية والخلفية والعديد من الجوانب في سيارات الفورمولا 1، ما أدى إلى اتباع الفرق لمفاهيم مختلفة في تصميم السيارات.
بالنسبة لفريق فيراري، فإن لديه تصميم جناح أمامي مبتكر ومختلف عن بقية الفرق. وفي حين كانت هناك بوادر أمل بأن هذا التصميم سيمنح فريق فيراري أفضليةً، إلا أن النتائج التي حققها الفريق، بالترافق مع فوز مرسيدس بثنائية المركزين الأول والثاني في السباقات الخمسة الأولى، دفعت فيراري إلى التشكيك بأن هذا التصميم قد يكون خاطئاً.
اقرأ أيضاً:
تحليل: ابتكارات فيراري قد تكون نقطة ضعف في 2019
روزبرغ يعتقد أن لدى فيراري مشكلة جذرية في التصميم الانسيابي
بالنسبة لـ وولف، فإنه يعتقد بأن التصميم الذي اتُّبِع مع سيارة ‘دبليو 10’ سيسمح بالمحافظة على وتيرة تطويرية عالية على مدار الموسم، وبالتالي تحقيق تقدم مستمر في الأداء.
حيث قال وولف: “هناك تحديثات على المحركات، ولكن في ظل استقرار قوانين وحدات الطاقة نحن لا نتوقع تحقيق مكاسب ضخمة في الأداء كما رأينا في الماضي. لكن رغم ذلك، لا بد لي من الإشادة بالجهد الذي يبذله الفريق مع المحرك الثاني لموسم 2019”.
وأكمل: “لكن في ما يتعلق بتحقيق مكاسب على صعيد الهيكل، أعتقد أن لدينا بعض الأفكار الجيدة والفعالة. أكملنا خمسة سباقاتٍ فقط مع القوانين الانسيابية الجديدة، وهناك إمكانيات أكبر يمكن استخلاصها. هذا هو سبب اتباعنا لهذا المفهوم الانسيابي في تصميم السيارة”.
وأضاف: “شعرنا أن فلسفة تصميم الجناح الأمامي التي اتبعناها ستحقق لنا مكاسب ضخمة طويلة الأمد رغم المخاطرة بإمكانية المعاناة في البداية”.
وتابع: “هناك اختلاف في المفاهيم الانسيابية بيننا وبين فيراري. لكن لا يوجد سؤال وحيد وجواب وحيد في الفورمولا 1، ولا توجد حلول سحرية. الأمر مرتبط بتطوير السيارة والمحافظة على وتيرة تطويرية عالية على مدار الموسم. هذا ما نريد القيام به، مع محاولات تحسين الأداء جولةً تلو الأخرى“.