لم تشهد رياضة الفورمولا واحد إستعمال نظام ترقيم معين إلا بحلول العام 1974، حيث تمّ إعتماد أرقام السيارات على حسب ترتيب بطولة الصانعين في الموسم الذي سبق ذلك.
ولم يعد بإمكان الفرق تغيير هذه الأرقام، التي أصبحت دائمة، ما عدا الفريق الفائز ببطولة العالم الذي يتحتم عليه وضع الرقمين “1” و”2″ على سيارتيه. في حين أن الفريق الذي خسر هذين الرقمين سيحمل الأرقام السابقة للفريق المتوج حديثًا.
وتم العمل بهذا النظام إلى حدود سنة 1996 حيث تم إعتماد النظام الحالي والذي بمقتضاه تتغير أرقام سيارات الفرق حسب مركز الفريق في بطولة الصانعين في كل موسم.
أرقام شهيرة:
لعل أشهر الأرقام كان الرقم 27 الذي خاض به جيل فيلنوف موسمي 1981 و1982. ومع أنه إستخدم ذلك الرقم لـ20 سباقًا فقط من أصل 67 في مسيرته، لكن التأدية البطولية في موسم 1981 بالرغم من أن سيارة الفيراري لم تكن تنافسية وحقيقة أنه كان يحمل ذلك الرقم عندما لقي حتفه في 1982 جعلت منه مرتبطًا دومًا بالأسطورة فيلنوف.
وكون فيراري لم تفز بالبطولة لعقدين متتاليين بالبطولة بعد ذلك، حافظ الفريق الإيطالي على الرقم 27 إلى أن إنتهى العمل بنظام الترقيم المتبع آنذاك في 1996، ليحمل بذلك العديد من السائقين أسطورة الرقم 27 على غرار غيرهارد بيرغر، جان أليزي، ميشال ألبوريتو وباتريك تامباي.
والإستثناء الوحيد كان آلان بروست الذي إنضّم لفيراري في 1990 قادمًا من ماكلارين وكان حينها بطل العالم، ليجلب الرقم 1 للقلعة الحمراء. لكن فوز الأسطورة الراحل آيرتون سينا بالبطولة في ذلك العام كانت تعني عودة الرقمين 27 و28 مجددًا ليُزينا سيارتا فيراري.
رقمٌ آخر ظل راسخًا في ذاكرة مشجعي نايجيل مانسيل، وهو الرقم 5، حيث خاض السائق البريطاني 93 سباقًا من أصل 191 في مسيرته الإحترافية مستخدمًا ذلك الرقم. وتضمن ذلك جميع مشاركاته مع فريق ويليامز إذا ما إستثنينا عودته للرياضة سنة 1994.
مغادرة مانسيل الفورمولا واحد نحو الإندي كار وإعتزال بطل العالم المتوج ألان بروست سنة 1993، كانت تعني أن البطولة إفتقدت الرقم 1 في موسمي 1993 و1994 ليحمل دايمن هيل الرقم 0 في كلا الموسمين.
وإذا ما أخذنا في الحسبان تناوب العديد من الفرق على الفوز بالبطولة وإنضمام فرق جديدة ومغادرة فرق أخرى في تلك الفترة (حقبة نظام ترقيم سنة 1973)، عنى ذلك أن سيارات قليلة حافظت على أرقامها ثابتة لمدة طويلة.
الإستثنائين الوحيدين كانا فريق تيريل الذي حقق البطولة لمرة واحدة فقط بقيادة جاكي ستيوارت في 1973، ليحافظ بعدها على الرقمين 3 و4 إلى نهاية تلك الحقبة في موسم 1995.
كذلك فريق ليجيه حافظ على الرقم 26 منذ إنظمامه للبطولة في 1976 إلى موسم 1996 أين تم إعتماد نظام الترقيم الجديد.
الأرقام في مختلف رياضات المحركات:
في سباقات الدرجات النارية يحق للدراجين الحفاظ على أرقامهم الشخصية التي قاموا بإختيارها إلى نهاية مسيرتهم الإحترافية، في حين تحافظ الفرق في سباقات السيارات في الولايات المتحدة على أرقام دائمة وبالخصوص الناسكار.
وفي العديد من هذه البطولات، أصبحت أرقام السائقين جزءً لا يتجزأ من الحملات التسويقية والترويجية، على غرار الرقم 3 لأسطورة الناسكار دان إيرنهارت و48 لجيمي جونسون، ويكون إهتمام الحملات التسويقية أساسًا بالفرق أكثر من السائقين.
ويعتبر إستخدام فالنتينو روسي للرقم 46 في الموتو جي بي خير مثال على إستغلال أرقام السائقين الدائمة لأغراض ترويجية. إذ أن بطل العالم يملك خيار إستخدام الرقم 1، مثلما فعل كايسي ستونر، نيكي هايدن عندما فازا بالبطولة، وكذلك خورخي لورينزو عندما حقق لقبه الأول في 2010.
ومن المرجح أن يحافظ بطل موسم 2013 مارك ماركيز على الرقم 93 في الموسم القادم، مثلما فعل الدكتور روسي الذي لم يسبق له أن إستخدم الرقم 1 في أي من المواسم التي تلت فوزه بالبطولة.
أخبار شائعة
- نوريس: زيارة الرئيس ترمب إلى مرآب فريقنا أمر تاريخي
- هاميلتون سعيد برؤية ماكلارين على منصة التتويج
- فيرشتابن يُهنئ نوريس بعد فوزه الاستثنائي في سباق ميامي
- ساينز يفقد المركز الرابع في سباق ميامي بسبب العقوبة
- نوريس يؤكد أن فوزه بسباق ميامي لن يكون الأخير
- ماكلارين توضح سبب زيارة الرئيس الأميركي دونالد ترمب للفريق
- لاندو نوريس يُحرز الفوز الأول في مسيرته الرياضية بسباق ميامي
- توتو وولف: كيمي أنتونيللي باقٍ في الفورمولا 2 وغير ذلك مجرد إشاعات