أكد دراج فريق هوندا المشارك في بطولة العالم للدراجات النارية “موتو جي بي” مارك ماركيز أن مشكلة التحكم التي عانى منها في النصف الأول من الموسم لا تزال موجودة في الأجواء الرطبة.
وسقط حامل اللقب عن دراجته في جائزة بريطانيا الكبرى على حلبة سيلفرستون، عندما كان يحاول تجاوز فالنتينو روسي للمركز الأول تحت الأمطار الغزيرة التي ضربت الحلبة.
وفرصة ماركيز في الدفاع عن اللقب أصبحت ضئيلة بعد المشاكل الكثيرة الموجودة في دراجة هوندا، والتي لم تناسب أسلوب قيادة ماركيز، إضافةً إلى ذلك، عدم ارتياحه من الدراجة كان أحد عوامل الاخطاء الكثيرة التي تعرض لها في وقتٍ مبكر من الموسم، ما أدى إلى تراجعه في معركة الحفاظ على اللقب.
وبعد العودة إلى استخدام هيكل عام 2014، أصبحت الدراجة أفضل في الأجواء الجافة، لكن ماركيز صرح بعد سباق سيلفرستون أنهم بحاجة إلى العمل على تطوير الدراجة وتماسكها وجعلها قابلة للقيادة بشكل مريح في الأجواء الرطبة.
وقال: “لدي نفس الشعور الذي عانيت منه في النصف الأول من الموسم تحت الأجواء الجافة، وهي أن الجزء الخلفي من الدراجة عائم ولا يمكن السيطرة عليه، وفي الوقت الحالي أعاني من هذه المشكلة في الأجواء المبللة، وما حدث في سيلفرستون هو أنني خسرت مؤخرة الدراجة، وعندما حاولت عدم السقوط بقوة وجدت نفسي على الأرض”.
وتابع: “عندما تكون الاجواء جافة تكون لدينا فرصة اختيار معايير مختلفة للضبط، لكن المرة الأخيرة التي قدت فيها الدراجة تحت الأمطار كانت في أوستن، عندما كنا نعاني من مشكلة المحور الخلفي العائم، والمشكلة الأكبر مع هذا الشعور هو أن الدراج غير قادر على تجنب السقوط من الدراجة”.
وأضاف: “عندما لا يكون لديك تماسك عندما تخرج من المنعطف، من المحتمل أنك ستكون أبطأ، لكنك ستكون آمن لأن نظام التحكم بقوة الجر سيكون فعالاً، لكن عندما يعود ذلك الشعور لن تكون قادراً على فعل أي شيء، كل ما يمكنك فعله هو محاولة التحكم بالدراجة، وأي خطأ صغير يعني حادث”.
> مارك ماركيز يعتبر أن حظوظه بالمنافسة على اللقب انتهت
وكشف ماركيز أن هوندا وجدت حلولاً أساسية للتغلب على مشاكل تصميم دراجة 2015.
وتابع قائلأً: “قمنا بتغيير هيكل الدراجة بعد سباق برشلونة، وأجرينا بعض التغييرات الكبيرة وبدأت أغير طريقة قيادتي، المشكلة لا تزال موجودة، لكنني أعتقد أننا قادرون على اصلاحها الآن”.
وإضافة إلى تلك المشاكل، تعتبر خصائص محرك هوندا هذا الموسم أضعف من العام الماضي، ويعتقد ماركيز أن ياماها لديها أفضلية في المناطق الضعيفة لدى هوندا.
وأضاف قائلاً: “العام الماضي كان الكبح إحدى نقاط القوة عندي، لكن في المنعطفات متوسطة السرعة كنت أعاني قليلاً، لكنني كنت جيداً عند التسارع، لكن هذا الموسم لا يمكنني القيادة بهذا الطريقة”.
وأكمل: “علينا الفرملة في وقت أبكر والاستعداد بشكل جيد للخروج من المنعطف لأن الدراجة أصبحت أكثر عدوانية، لكن دراجة ياماها تحسنت بشكل أكبر في الخروج من المنعطف ونقاط الفرملة، فهم يستخدمون الفرامل بشكل متأخر”.
وختم ماركيز حديثه قائلاً: “نحن نعمل على هذا الموضوع، لأنني أعتقد أنه يجب أن لا نخسر الناحية المتعلقة بالمكابح، وربما من الأفضل لهذا الموسم تأخير الكبح ومحاولة الحصول على أفضلية عند الخروج من المنعطفات”.