يعتقد رئيس فريق ريد بُل كريستيان هورنر أنه على الفورمولا واحد دراسة فكرة حظر استخدام نفق الهواء لتطوير انسيابية السيارة كحد جذري للنفقات.
وبما أن مسألة النفقات ما زالت تطفو على السطح عشية انطلاق موسم 2015، كشف هورنر عن أفكاره السمتقبلية لموقع أوتوسبورت، بما فيها مقاييس عديدة لجعل المنافسة في الرياضة أقل كلفةً.
وقال هورنر: “في حال أردت اتخاذ إجراءات قاسية وأن تكون بغاية التحفّظ، تخلّص من النفق الهوائي. إنه أمر باهظ التكلفة لتشغيله والحصول على البيانات عن الأجزاء الانسيابية. عُد إلى ابتكار المهندسين”.
وأضاف: “أعطِ الجميع البرنامج نفسه لتطوير الانسايابية افتراضياً “سي أف دي” واجعل الأمور مرتكزة على القوة العقلية للفريق عوضاً أن تكون مرتكزة على قوة النفق الهوائي”.
“لماذا لا نكون جذريين في تغييراتنا؟ ولماذا لا نضع الجميع في الإطار نفسه لسير العمليات؟ وفي حال كنت أنا بيرني [إكليستون] أو جان [تود]، لكنت سأسلك هذا الاتجاه”.
ريد بُل هو واحد من عدة فرق تملك النفق الهوائي الخاص بها، وأعلن هونر أنه سيكون مستعداً للتضحية بمنشأته في حال كان في ذلك مكسبٍ للفورمولا واحد.
وأكمل قائلاً: “حظر استخدام النفق الهوائي لن يكون تأثيره بسيطاً فينا، لكن في حال اقتنعنا أن هذا الأمر الصائب للقيام به، سنقوم بتأجيره لاستخدامات أخرى”.
“كعمل تجاري. وكما برهن فريق ساوبر. يمكن تأمين الدعم لفريق الفورمولا واحد من خلال توفير النفق الهوائي لطرف ثالث. وهناك سبل أخرى، فرانك [ويليامز] يملك نفقي هواء، ويستخدم فريقه واحداً فقط”.
وأعرب هورنر عن اعتقاده أن أمراً مثل حظر استخدام النفق الهوائي سيكون أكثر فعالية من أمور أخرى مثل محاولات تحديد سقف للنفقات في الفورمولا واحد، بما أن الفرق الغنية ستجد دائماً سبل لإنفاق المزيد من المال.
وقال: “لا يمكنك تحديد كمية المال التي تملكها الفرق ومتى تقرر إنفاقها. لكن ما تفعله أنت بالقوانين هو تلقيص حجم المكاسب من ذلك”.
وختم هورنر حديثه قائلاً: “لذا نعم، يمكن أن تحظى بمنزل متنقل جيد للفريق ومرآب جيد ومصنع وما تبقى. وتدفع لسائقيك ثروة. لكن في حال سارت القوانين باتجاه مماثل، لا يعني بالضرورة أنك ستكتسب أفضلية من هذه الأمور”.