يعتقد فريق فيراري أن التوازن سيكون أفضل بين السرعة في الحصص التأهيلية والتأدية في السباقات خلال موسم 2015 من بطولة العالم للفورمولا واحد وذلك بعد تعديلاتٍ جذرية في تصميم سيارة ‘أس أف 15 – تي’ الجديدة.
وبذل فريق فيراري مجهوداً كبيراً في تعديل تصميم المحركات خلال الفترة الشتوية، ويعتقد المدير التقني للفريق، جايمس أليسون، أن التأدية في السباقات لن تكون سيئة ولن يتم التضحية بها بسبب عدم قدرة المحركات على استعادة قدر كبير من الطاقة مقارنةً بالفرق المنافسة.
يشرح أليسون ذلك فيقول: ‘‘واجهنا عدة مشاكل في محركات ووحدات طاقة العام الماضي’’.
الكشف عن سيارة فيراري ‘أس أف 15 – تي’ الجديدة
> فريق فيراري يكشف عن سيارته الجديدة ‘أس أف 15 – تي’
> فريق فيراري يطمح للفوز بسباقين في سنة 2015
> سيباستيان فيتيل يشيد بكيمي رايكونن ’الصريح’
> سيباستيان فيتيل: أنا واثق أننا نسير في الاتجاه الصحيح
> معرض صور سيارة فيراري ‘أس أف 15 – تي’
‘‘ وفي المراحل المبكرة من الموسم لم تكن عملية توليد الطاقة متطورة وكان من الصعب للسائقين الحصول على الاستجابة المطلوبة من السيارة عند الضغط على دواسة الخانق’’.
‘‘تحسّن هذا الوضع بشكلٍ كبير على مدار الموسم وقمنا بإجراء عدة خطوات إضافية في هذا المجال مع سيارة ‘أس أف 15 – تي’ الجديدة’’.
‘‘من أبرز نقاط ضعف سيارة العام الماضي أن كمية الطاقة الكهربائية التي تمكّنا من استعادتها من الشاحن التوربيني لم تكن كافيةً من أجل توليد قوة كبيرة على مدار السباق’’.
‘‘توجّب علينا تغيير تصميم المحرك من أجل ضمان التوازن الأمثل بين الحصص التأهيلية والسباقات’’.
‘نماذج’ المحرك التي يمكن تطويرها أمرٌ مرحب به
وافق الاتحاد الدولي للسيارات في وقتٍ مبكرٍ من الشهر الحالي على إمكانية استخدام نماذج تطوير المحرك في أية مرحلة من مراحل الموسم، بدلاً من استخدامها في التجارب الشتوية وحسب، ويعتقد أليسون أن هذا الأمر سيساعد فريق فيراري أيضاً.
‘‘نظراً لموقعنا الحالي في البطولة، ومع محاولة تقليص الفارق في الأداء بيننا وبين المنافسين، في السابق كان من الصعب للغاية تقبّل حقيقة أننا ندرك كيف يجب علينا تطوير المحرك من أجل تحسين تأدية السيارة، ولكن لم يكن بإمكاننا القيام بذلك نظراً لتجميد قوانين تطوير المحركات في السابق’’.
‘‘كان هذا الأمر محبطاً للغاية، إذ كنا ندرك إمكانية تحقيق مكاسب نوعية في الأداء’’.
‘‘من الجيد وجود بعض المرونة في سنة 2015 وسنقوم بالإبقاء على برنامج تطوير المحركات طوال الموسم’’.
‘‘سيسمح لنا هذا الأمر، في حال قيامنا بعملٍ جيد، على التطوير بوتيرةٍ أقوى وأسرع من الحالة الاعتيادية’’.
تحسين في متطلبات التبريد والانسيابية
وبعد تصريحه بأن الفارق بين فيراري ومرسيدس كان ‘‘كبيراً بشكلٍ غير مقبول’’، أضاف أليسون أن فريق فيراري قام بتركيز قسم كبير من جهوده على انسيابية السيارة.
أصبحت مؤخرة السيارة أضيق، وبذل الفريق مجهوداً كبيراً في سبيل تحسين فعالية التبريد.
تابع أليسون: ‘‘مؤخرة السيارة متغيرة بشكلٍ ملحوظ عن سيارة العام الماضي، وتمكّنا بنجاحٍ من تضييق جسم السيارة وضمان توضع الأنظمة بشكلٍ مثالي’’.
‘‘تمكّنا من القيام بذلك بعد بذل مجهود جبار، ولم يقتصر ذلك على نفق الهواء وحسب، بل في عملية التصميم أيضاً من أجل محاولة إيجاد تصميم أكثر فعالية لشبكات التبريد’’.
‘‘وبالتالي، من أجل كل سم مربع من شبكات التبريد، تمكّنا من استخلاص فعالية تبريد أفضل من تلك الخاصة بسيارة العام الماضي، وكان بإمكاننا تضييق جسم السيارة في المؤخرة بشكلٍ ملحوظ نتيجةً لذلك’’.