أعلن منظمو سلسلة “جي بي2” أنه لن يتم استخدام نظام الحد من قوة الجر “دي آر أس” في السباق الثاني للسلسلة يوم غد إلا بعد التأكد أن كل شيء يعمل بنسبة 100%، وذلك بعد المشاكل التي صادفت السائقين في السباق الاول اليوم.
وكان النظام، الذي تم ادخاله لهذا الموسم، غير قابل للاستخدام لمعظم فترات السباق، قبل أن يتم تفعيله في المراحل الأخيرة من السباق.
وعلم موقع أوتوسبورت أن المشكلة كانت في نظام إدارة الفورمولا واحد، وهو نفس النظام المستخدم في سباقات الفورمولا واحد، حيث كان “دي آر أس” غير فعال في البداية رغم رسالة مراقب السباق بالسماح بتشغيله.
ولم يوضح مدير السلسلة برونو مايكل طبيعة المشكلة، وأكتفى بالقول أن التحقيق جارٍ في الموضوع.
وقال مايكل لموقع أوتوسبورت: “نحن نحقق في الموضوع، وسنتخذ القرار صباح يوم غد لنرى ما سنفعل”.
“إذا لم نكن متأكدين بنسبة 100% من كفاءة النظام، سنقوم بتعطيله وسننتظر إلى أن نفهم تماماً ماذا يحدث”.
وأكد مايكل أن المشكلة لم تكن من الناحية التقنية في النظام.
وأضاف: “إذا كنت تتحدث عن الجانب الميكانيكي في النظام، نعم هو يعمل بكفاءة، ولو كان الأمر ميكانيكياً لعمل النظام في بعض السيارات على الأقل”.
“عندما ترى أن النظام لا يعمل في كل السيارات، وفجاة يبدأ بالعمل، بالتأكيد الأمر ليس عطلاً ميكانيكياً”.
ولم يؤثر فشل النظام على أحداث السباق بشكل كبير، خصوصاً مع السائقين الذين استخدموا الإطارات السوفت في بداية السباق مثل الفائز ستوفيل فاندورن وبيار غاسلي وأليكس لين، فقد حققوا تقدماً بطيئاً خلال السباق بعد توقفهم المبكر.
لكن أولئك الذين استخدموا إطارات الهارد وقادوا سياراتهم لفترة أطول يتقدمهم ميتش إيفانز وأليكساندر روسي وريو هاريانتو استفادوا من النظام بعد إعادة تفعيلة في المراحل الأخيرة من السباق، وتمكنوا من تحقيق المركز الثالث والرابع والخامس على التوالي.
وحصلت نفس المشكلة في سباق البحرين الأول قبل ثلاثة أسابيع، لكن التأثير كان بسيطاً في السباق، وعاد النظام إلى العمل خلال ثواني.