حذر المدير الرياضي لفريق مرسيدس توتو وولف أن عدم وضع قيود صارمة على قوانين تطوير محركات بطولة العالم لسباقات الفورمولا واحد قد يؤدي لتأثيرات سلبية عديدة.
إذ ناقش مدراء بطولة الفورمولا واحد إمكانية السماح للمصنعين بإجراء تغييرات في تصميم محركاتهم لأسبابٍ تتعدّى أسباب الأمان واعتمادية المحركات فقط.
صرح وولف سابقاً أن فريق مرسيدس لا يمانع إجراء مثل هذه التحركات، من أجل تمكين مصنعي المحركات رينو وفيراري تقليص الفارق في الأداء لصالح مرسيدس.
إلا أن النمساوي حذّر أن عدم وضع قيود صارمة على قوانين المحركات لسنة 2015 قد يؤدي لتأثيرات كبيرة تتعلق بالميزانيات والمنافسة العادلة.
قال وولف: ‘‘إنه قرارٌ صعب، أنا أعتقد أنه من الضروري للغاية وجود قوانين مستقرة في البطولة بشكلٍ دائم’’.
‘‘على صعيدٍ شخصي، لا أحبذ مثل هذا القرار نظراً للتداعيات الكبيرة التي سيتركها على ميزانيات الفرق. ولكن في الوقت ذاته، كيف يمكن ضمان تمتع المحركات الثلاثة بنفس القوة والمواصفات؟’’
‘‘قد ينجم عن مثل هذه القرارات تأثيرات كبيرة وخطيرة، وبالتالي يجب أن نكون حذرين للغاية’’.
‘‘نحاول أن نكون بنائين. أعتقد أنه يجب علينا، في نهاية المطاف، وضع مصالحنا الشخصية جانباً من أجل التفكير في المصلحة العليا لبطولة العالم للفورمولا واحد’’.
فريق فيراري يضغط لإجراء التغييرات
منذ استلامه لمنصبه كرئيسٍ لفريق فيراري المشارك في بطولة العالم للفورمولا واحد، كان ماركو ماتياتشي يضغط بشكلٍ كبير من أجل إجراء تغييرات في قوانين تطوير المحركات، ولكنه نفى أنه يبحث عن حل سريع من أجل اللحاق بفريق مرسيدس المسيطر على البطولة.
قال ماتياتشي: ‘‘لم نعمل على الإطلاق، من وجهة نظر تكتيكية، على محاولة الضغط من أجل إجراء تغييرات لمجرد إمكانية اللحاق بمرسيدس’’.
‘‘المبدأ الذي تحدثنا منه هو أنه لا يمكن أن تنتظر بطولة الفورمولا واحد عاماً كاملاً من أجل إمكانية العمل على تطوير المحركات’’.
‘‘لا أعتقد أن هذا يأتي بمثابة حل سحري. إنما هو مجرد طريقة لكي نستمر في العمل على الابتكار وتطوير السيارة’’.
رينو غير واثقة من المكاسب التي يمكن تحقيقها
واجهت محركات رينو فارقاً كبيراً مقارنةً بمحركات مرسيدس في الموسم الأول من اعتماد المحركات الجديدة المؤلفة من ست اسطوانات بشكل حرف V ومزودة بشاحن توربيني، إلا أن المدير الرياضي لقسم الفورمولا واحد في شركة رينو، سيريل أبيتبول، غير واثق من استفادة المُصنّع الفرنسي من عدم وضع قيود صارمة على قوانين تطوير المحركات.
يقول أبيتبول لـأوتوسبورت: ‘‘لا نريد أن ننفق مبالغ طائلة في تقنية المحركات’’.
‘‘من وجهة نظري، يجب أن يتم وضع مجموعة من القوانين التي تؤدي لتقليص الفارق بين المحركات بأسرع وقت ممكن، بحيث لا نقوم بإنفاق ميزانيات ضخمة من أجل اعتماد تقنيات مختلفة’’.
‘‘هناك قانون يحد من فوائد المحرك بعد فترة، أي أنه بعد فترةٍ زمنية معينة ستصل محركات مرسيدس لأقصى طاقة لها ولا يمكن أن تصبح أفضل، في ذلك الوقت سنصبح في مكانٍ يسمح لنا اللحاق بهم’’.
‘‘ولكن في الوقت ذاته، لا أملك فكرة واضحة عن الحدود الفيزيائية لما يمكن لمحركاتنا القيام به’’.
‘‘نظراً لوضعنا الحالي، أعتقد أننا سنصبح في مكانٍ أسوأ عند السماح بتطوير المحركات بدلاً من الإبقاء على القوانين الحالي’’.