يجب على بطولة العالم للفورمولا واحد السماح بحرية تطوير المحركات، إذ أن ذلك يؤدي لوجود العديد من الاختلافات بين مُصنّعي المحركات في البطولة وبالتالي زيادة متعة السباقات وذلك وفقاً لتصريحات مدير فريق تورو روسو فرانز توست.
هذا الاقتراح يعني، فعلياً، إلغاء نظام المفاتيح التطويرية الذي اعتُمد من أجل وضع قيود على تكاليف التطوير وذلك بعد اعتماد قوانين المحركات الهجينة الجديدة المؤلفة من ست أسطوانات بشكل حرف V وبسعة 1.6 ليتر والمزودة بشاحن توربيني العام الماضي.
يشعر توست أن استخدام المفاتيح التطويرية يضع العديد من القيود على كل من فيراري، رينو، وهوندا في جهود الثلاثي تقليص الفارق لمرسيدس، إذ أن المُصنّع الألماني أظهر تفوقاً كبيراً وهيمن على مجريات البطولة.
وعند سؤاله من قِبل موقع أوتوسبورت عمّا يجب القيام به من تغييراتٍ من شأنها جعل الفورمولا واحد أفضل، أجاب توست: ‘‘ما هي الأمور التي يرغب الجميع برؤيتها؟ المنافسات الشرسة، التجاوزات، منافسة عدة فرق على ألقاب البطولة’’.
‘‘كيف يمكن تحقيق ذلك؟ يمكن تحقيق ذلك فقط في حال وجود حرية في تطوير وحدات الطاقة’’.
‘‘في الوقت الراهن هناك مُصنّع وحيد يتمتع بأفضلية كبيرة في ما يتعلق بوحدات الطاقة، وفي ظل القوانين التقنية الحالية والمفاتيح التطويرية، لا يمكن لبقية مصنّعي المحركات تطوير أنظمتهم كما يشاؤون’’.
‘‘في حال هناك منافس في الصدارة ولا يُسمح لبقية المنافسين اللحاق به، لن نتمكن من الحصول على تأدية متقاربة في ما يتعلق بالمحركات’’.
‘‘إن التقارب في الأداء، ومن وجهة نظري، من أهم الأمور التي تضمن وجود سباقات مثيرة، ففي حال تمكّن كل من مرسيدس، فيراري، ريد بُل، ماكلارين، أو أي فريقٍ آخر من المنافسة على الألقاب مع توجّهنا إلى الجولات الأخيرة من الموسم، سيزداد اهتمام الجميع بالبطولة بشكلٍ كبير’’.
‘‘ولكن في الوقت الحالي، لا يوجد اهتمام كبير لأن الجميع يعلم من سيفوز مع نهاية الموسم، وبالتالي أعتقد أنه يجب السماح بحرية مطلقة في ما يتعلق بتطوير المحركات’’.
نظام المفاتيح التطويرية لا يؤدي إلى توفير الأموال
كما يشعر توست بأن نظام المفاتيح التطويرية لم ينجح في تحقيق هدفه الرئيسي الذي يتلخص بتقليص تكاليف تطوير المحركات.
وأضاف: ‘‘السبب الرئيسي الذي دفعنا لاتباع نظام المفاتيح التطويرية كان تقليص النفقات، ولكن في نهاية المطاف كانت هناك زيادة ملحوظة في النفقات’’.
‘‘في حال كنت من إحدى فرق المقدمة، هذا يعني أنك قمت باستثمار قدر كبير من الأموال بالتأكيد. ولكن في حال لم تكن في المقدمة، أنت مُجبر على استثمار تلك الأموال في وقتٍ لاحق، وهذا أمرٌ أكثر صعوبة نظراً للقوانين التقنية’’.
‘‘أنت مجبر على إيجاد طريقة لاستثمار الأموال بطريقة فعّالة، وهذا الأمر مكلف للغاية’’.
وعندما أُخبر توست بأن إزالة القيود الموضوعة على تطوير المحركات قد تعني زيادة الأفضلية التي يتمتع بها فريق مرسيدس، رد قائلاً: ‘‘حسناً، ولكن في هذه الحال سيبذل بقية المصنعين كل ما لديهم من أجل اللحاق بمرسيدس والاستمرار في الفورمولا واحد’’.
‘‘أنا شخصياً أفضّل استخدام محركات موحدة بين كافة الفرق، ولكن في هذه الحالة نخسر المصنّعين المهمين للفورمولا واحد وللصورة العامة للبطولة’’.
‘‘آمل أن ينضم مزيد من المصنعين إلى البطولة، ولكن يجب علينا إعطاءهم إمكانية الوصول إلى مستوى معين وتقليص الفارق إلى المصنعين الكبار’’.
‘‘لا يمكن تحقيق ذلك في ظل القوانين التقنية الحالية إذ يمكنهم تطوير أنظمتهم فقط عن طريق عدد محدود من المفاتيح التطويرية’’.