شهدت جائزة ماليزيا الكبرى أحداث عديدة، منها المفاجئ ومنها المتوقع، لكن هناك سائق واحد فقط حصل على العلامة الكاملة في تقييم بن أندرسون لأداء السائقين في نهاية الأسبوع على حلبة سيبانغ، فيما تراجع آخر بشكل كبير مقارنة بتقييم جائزة أستراليا الكبرى.
6 – نيكو روزبرغ
مرسيدس “أف 1 دبليو 06”
انطلق: 3
أنهى: 3
استراتيجية التوقف: ثلاثة توقفات (إطارات متوسطة / قاسية / قاسية / متوسطة)
التقييم: 7
كانت بداية هاميلتون في نهاية الأسبوع أكثر سلاسة من بداية هاميلتون، لكنه كان أبطأ بفارق عُشر من الثانية في القسم الأول للحصة التأهيلية وبعيد بأشواط في القسم الثالث منها، وكاد يتجاوز سيارة فيراري مع فيتيل عند الانطلاقة لكن الأخير تفوّق عليه عند المنعطف الأول.
بعد وقفته الأولى لتبديل الإطارات أمكن له الخروج في مكان أفضل وبعيد عن الزحام، لكنه خسر وقتاً ثميناً بالتوقف خلف هاميلتون في منطقة الصيانة.
44 – لويس هاميلتون
مرسيدس “أف 1 دبليو 06”
انطلق: 1
أنهى: 2
استراتيجية التوقف: ثلاثة توقفات (إطارات متوسطة / قاسية / متوسطة / قاسية)
التقييم: 9
تمكن هاميلتون من التعافي بشكل جيد بعد مشكلة في نظام نقل البيانات تعرّض لها يوم الجمعة ليسجّل التوقيت الأسرع في الحصة التأهيلية، لكنه تأثر في السباق باستراتيجية التوقف غير الصائبة وشهيّة سيارته الـ “دبيو 06” في اِلتهام الإطارات.
3 – دانيال ريكياردو
ريد بُل – رينو “آر بي 11”
انطلق: 4
أنهى: 10
استراتيجية التوقف: ثلاثة توقفات (إطارات متوسطة / متوسطة / قاسية / قاسية)
التقييم: 6
بعد يوم جمعة عصيب بسبب مسكلة تقنية، استعاد ريكياردو مرة أخرى عافيته يوم السبت وتأهل في المركز الرابع في الأمطار. وربما هذا أقصى ما يمكن تحقيقه.
تسبب بتضرر جناح سيارته الأمامي عند اصطدامه بروزبرغ عند الانطلاقة وعاني بعدها بسبب مشكلة متفاقمة في المكابح. سباق للنسيان.
26 – دانيل كفيات
ريد بُل – رينو “آر بي 11”
انطلق: 5
أنهى: 9
استراتيجية التوقف: ثلاثة توقفات (إطارات متوسطة / متوسطة / قاسية / قاسية)
التقييم: 7
عادت رينو لاعتماد معايير ضبط المحرك التي اعتمدتها في تجارب برشلونة الشتوية في هذا السباق، ما جعل من سيارة ريد بُل “آر بي 11” أكثر تنافسية في اللفة الواحدة وسمح لكفيات بتسجيل رابع أسرع توقيت ليوم الجمعة.
لم يكن بقوّة ريكياردو يوم السبت، لكنه تفوّق عليه في السباق، رغم اصطدام سائق فورس إنديا نيكو هولكنبرغ به عندما كان يحاول تجاوزه.
19 – فيليبي ماسا
ويليامز – مرسيدس “أف دبليو 37”
انطلق: 7
أنهى: 6
استراتيجية التوقف: ثلاثة توقفات (إطارات متوسطة / متوسطة / متوسطة / قاسية)
التقييم: 7
خاضت سيارات رينو سباقاً وحيداً في ماليزيا، وكانت بعيدةً عن معركة الصدارة وعن السيارات المزوّدة بمحركات رينو خلفها.
لم يكن ماسا بسرعة بوتاس في القسم الأول من الحصة التأهيلية، لكنه تفوّق عليه في القسم الثالث منها في الأمطار.
وخسر معركته مع بوتاس في اللفات الأخيرة من السباق بعد تنافس كادت فيه الإطارات تحتك ببعضها البعض.
77 – فالتيري بوتاي
ويليامز – مرسيدس “أف دبليو 37”
انطلق: 8
أنهى: 5
استراتيجية التوقف: ثلاثة توقفات (إطارات متوسطة / متوسطة / متوسطة / قاسية)
التقييم: 8
قام بوتاس بتغيير وضعية جسمه في مقصورة القيادة لتفادي تكرار الإصابة التي تعرّض لها في أستراليا. كان رابع أسرع السائقين في القسم الأول من الحصة التأهيلية، لكنه عانى من خطأ في اعتماد الإطارات في القسم الثالث منها.
تبع ذلك بلفة أولى سيئة في السباق وتراجع فيها إلى المركز 14، لكنه تمكن من التعويض بطريقة مميزة إلى المركز الخامس، وتجاوز زميله في الفريق من الخارج عند المنعطف الخامس في اللفة ما قبل الأخيرة.
5 – سيباستيان فيتيل
فيراري “أس أف 15 تي”
انطلق: 2
أنهى: 1
استراتيجية التوقف: توقفان (إطارات متوسطة / متوسطة / قاسية)
التقييم: 10
الأداء مؤقت، المستوى دائم، وبدا أنه سيباستيان فيتيل الذي فاز بأربعة ألقاب عالمية متتالية مع ريد بًل.
كان أقرب من أي سائق آخر من سائقي مرسيدس في القسم الأول من الحصة التأهيلية وكاد يتفوّق على هاميلتون في القسم الثالث منها تحت الأمطار. ومن خلال قيادة مميزة في السباق أنهى سلسلة من 34 جولة غابت فيها الانتصارات عن السكوديريا.
7 – كيمي رايكونن
فيراري “أس أف 15 تي”
انطلق: 11
أنهى: 4
استراتيجية التوقّف: ثلاثة توقفات (إطارات متوسطة / متوسطة / متوسطة / قاسية)
التقييم: 7
سلسلة لفاته لمحاكاة السباق يوم الجمعة كانت الدلالة الأولى أن فيراري قد تنافس مرسيدس على الفوز في سباق الأحد.
لم تجرِ الأمور كما كان مخططاً لها يوم السبت مع رايكونن، رغم أنه لم يوافق رئيس فريقه أن سبب تأخره في الخروج إلى الحلبة كان سيارة سائق ساوبر ماركوس إريكسون في وقت حاسم من القسم الثاني للحصة التأهيلية.
انطلاقة ضعيفة وثقب في الإطار أضرّا بسباقه، لكنه تمكن من التعويض بشكل جيد.
14 – فرناندو ألونسو
ماكلارين – هوندا “أم بي 4 – 30”
انطلق: 18
أنهى: انسحاب
استراتيجية التوقف: (إطارات قاسية / متوسطة / انسحاب)
التقييم: 7
لم يكن ألونسو يشعر بالتعافي الكامل بعد أكثر من شهر على الحادث الذي تعرّض له، لكنه أظهر عدم وجود أية معاناة خلف عجلة القيادة.
كان أسرع من باتون يوم الجمعة، وارتكب خطأً عند المنعطف السادس في لفته السريعة في القسم الأول من الحصة التأهيلية وتأهل خلف باتون.
كان في طريقه للتغلّب على سيارات الفورس إنديا إلى أن أجبرته مشكلة في نطام استعادة الطاقة على الانسحاب.
22 – جنسون باتون
ماكلارين – هوندا “أم بي 4 – 30”
انطلق: 17
أنهى: انسحاب
استراتيجية التوقف: ثلاثة توقفات (إطارات قاسية / متوسطة / متوسطة / متوسطة / انسحاب)
التقييم: 7
اشتكى باتون من انزلاق مقدمة سيارته يوم الجمعة، لكنه كان سعيداً من التقدم الذي حققته السيارة من خلال الجناح الأمامي الجديد والتعديلات في أرضيتها.
استخدم محركاً جديداً قبل انطلاق أحداث يوم السبت، ما ساعده في التفوّق على ألونسو في الحصة التأهيلية.
ورغم خسارته لوقتٍ ثمينٍ في وقفة الصيانة الأولى، كان يطارد بيريز في السباق قبل تعطل التوربو والانسحاب.
11 – سيرجيو بيريز
فورس إنديا – مرسيدس “في جاي أم 08”
انطلق: 14
أنهى: 13
استراتيجية التوقف: توقفان (إطارات متوسطة / قاسية / متوسطة)
التقييم: 6
كان أسرع من هولكنبرغ في الظروف المناخية فائقة الحرارة يوم الجمعة، لكنه كان أبطأ منه بعُشرين من الثانية في الحصة التأهيلية.
استعان بما أصبح مشهوراً به في الحفاظ على نسبة متدنية من تآكل إطارات بيريللي لينهي السباق بوقفتي صيانة للتفوّق على زميله في الفريق، رغم تعرّضه لعقوبة بسبب حادث اصطدام على سرعة عالية بسيارة لوتس مع رومان غروجان.
27 – نيكو هولكنبرغ
فورس إنديا – مرسيدس “في جاي أم 08”
انطلق: 13
أنهى: 14
استراتيجية التوقف: ثلاثة توقفات (إطارات متوسطة / متوسطة / قاسية / قاسية)
التقييم: 6
أبطأ بفارق طفيف من بيريز يوم الجمعة، لكنه قلب الأمور لصالحه يوم السبت.
وبعد انطلاقة مميزة تقدم فيها إلى المركز السابع في اللفة الافتتاحية، وصل بعدها إلى المركز الثاني لبقائه على الحلبة عندما توقف معظم سائقي الصدارة لحظة خروج سيارة الأمان، لكنه لم يتمكن من إنهاء السباق باستراتيجية توقفين، وتراجع في الترتيب بعد تلقيه عقوبة بسبب الاحتكاك بسيارة ريد بُل مع دانيل كفيات عند المنعطف الثاني.
55 – كارلوس ساينز الابن
تورو روسو – رينو ‘أس تي آر 10’
انطلق: 15
أنهى: 8
استراتيجية التوقف: توقفان (إطارات متوسطة / قاسية / قاسية)
التقييم: 8
حقق ساينز توقيتا مشابهاً لتوقيت فيتيل في القسم الأول من الحصة التأهيلية، ليحقق رابع أسرع زمن، لكنه اعترف أن “خطأ سائق مبتدئ” عندما أغلق مكابحه عند المنعطف 14 كلّفه استخراج الأفضل من لفته السريعة.
بدأ السباق بطريقة رائعة وأدار إطاراته بطريقة مميزة ليحقق النقاط في سباقه الثاني على التوالي.
33 – ماكس فيرشتابن
تورو روسو – رينو ‘‘أس تي آر 10’
انطلق: 6
أنهى: 7
استراتيجية التوقف: ثلاثة توقفات (إطارات متوسطة / قاسية / قاسية / متوسطة)
التقييم: 9
أضعف من ساينز في اللفة الواحدة على حلبة جافة، لكن فيرشتابن تأهل في مركز سادس مميز خلف كفيات مباشرةً.
تراجع العديد من المراكز عند الانطلاق لكنه تفوّق على سيارتي الريد بُل في السباق، نافس سيارات الويليامز، واستعاد مركزه من ساينز في اللفات الأخيرة للسباق وعبر خط النهاية بأفضل مركز ممكن.
8 – رومان غروجان
لوتس – مرسيدس ‘‘إي 23’’
انطلق: 10
أنهى: 11
استراتيجية التوقف: ثلاثة توقفات (إطارات متوسطة / متوسطة / متوسطة / قاسية)
التقييم: 7
أعاد فريق لوتس تصميم أنابيب التوربو وأدوات ربطها لتفادي المشاكل التي أضرّت به في جائزة أستراليا الكبرى، لكن غروجان تعرّض لمشكلة مختلفة في محرك سيارته الـ “إي 23” تسببت بخسارته لقوة العزم وأضرّت بسباقه.
13- باستور مالدونادو
لوتس – مرسيدس ‘‘إي 23’’
انطلق: 12
أنهى: انسحاب
استراتيجية التوقف: ثلاث توقفات (إطارات متوسطة / متوسطة / متوسطة / قاسية / انسحاب)
التقييم: 5
كان مالدونادو أبطأ بفارق طفيف من غروجان في القسم الأول للحصة التأهيلية، وأُقصي في القسم الثاني منها الذي شهد هطول الأمطار.
انثقاب إطار سيارته في اللفة الأولى تسبب بتراجعه إلى مؤخرة الترتيب، حتى تسببت مشكلة في نظام الكبح بانسحابه، كما تمت معاقبته بإضافة 10 ثوانٍ إلى توقيته لتجاوزه السرعة المحددة خلال تواجد سيارة الأمان على الحلبة.
28- ويل ستيفنز
ماروسيا فيراري ‘‘أم أر 04’’
انطلق: –
أنهى: –
استراتيجية التوقف: –
التقييم: –
لم يتمكّن السائق ويل ستيفنز من المشاركة في الجولة الأولى من البطولة في أستراليا بسبب مشاكل في البرمجيّة.
كانت تأديته جيدة في حصص تجارب يوم الجمعة في جوبة ماليزيا حيث تفوف على زميله في الفريق وتمكن من تسجيل تواقيت ضمن حدود قانون الـ 107 %.
للأسف، تسبّبت مشكلة في نظام ضخّ الوقود الى حرمانه من المشاركة في الحصة التأهيلية وفي اسباق.
98- روبيرتو مرعي
ماروسيا فيراري ‘‘أم أر 04’’
انطلق: 19
أنهى: 15
استراتيجية التوقف: ثلاثة توقفات (إطارات متوسطة / قاسية / متوسطة / متوسطة)
التقييم: 5
لم تكن سرعة السائق مرعي شبيهة بسرعة زميله في الفريق، إضافةً لتعرّه لانزلاقين في حصة التجارب يوم الجمعة، لذا لم تكن بداية موفقة له.
كما فشل مرعي من التأهل ضمن حدود قانون الـ 107% في الحصة التأهيلية، إلا أن الاتحاد الدولي للسيارات سمح للفريق في المشاركة بالسباق خصوصاً وانهم تمكنوا من تسجيل تواقيت ذمن هذا الحدود في حصص التجارب.
9- ماركوس إريكسون
ساوبر – فيراري ‘‘سي 34’’
انطلق: 9
أنهى: انسحاب
استراتيجية التوقف: (إطارات متوسطة / انسحاب)
التقييم: 6
بعد أدائه الضعيف في أستراليا، ظهر إريسكون بمستوى جيّد في ماليزيا، إذ تمكّن من التفوق على زميله والتاهل الى القسم اثالث والأخير من الحصة التأهيلية للمرة الثانية لفريق ساوبر في 21 سباق.
للأسف، أضاع إريكسون كل شيء بعد محاولته استعادة مركزه من هولكنبرغ عند المنعطف الأول خلال اللفة الرابعة لتستقر سيارته على الحصى وينسحب من السباق.
12 – فيليبي نصر
ساوبر – فيراري ‘‘سي 34’’
انطلق: 16
أنهى: 12
استراتيجية التوقف: أربعة توقفات (إطارات متوسطة / قاسية / قاسية / قاسية / متوسطة)
التقييم: 2
لم يشارك فيليبي نصر في حصة التجارب الأولى في ماليزيا. إلا انه كان من المتوقع أن يقدّم البرازيلي مستوى جيّد خصوصاً بعد أدائه الرائع في أستراليا. لقد عانى من اتزان سيارته خلال عطلة نهاية الأسبوع ما سمح لزميله في الفريق بالتفوّق عليه بوضوح.
اصطدم برايكونن في اللفة الأولى ما تسبّب بتضرر جناح سيارته الأمامي إضافةً لثقب في إطار سيارة رايكونن الخلفي، كما أنه السائق الوحيد الذي قام بأربعة توقفات داخل منطقة الصيانة.