استضافت روسيا سباق فورمولا واحد للمرة الأولى في تاريخها على حلبة سوتشي، وكان فوز مرسيدس متوقعاً، لكن خلف مراكز الصدارة، قدّم عدد من السائقين مستوى لافت فيما كان مستوى آخرين مخيّب للأمال لأسباب قد تكون خارجة عن إرادتهم.
يقيّم لنا إد سترو في هذا المقال أداء السائقين في جائزة روسيا الكبرى، الجولة السادسة عشر من بطولة العالم للفورمولا واحد لموسم 2014
1 – سيباستيان فيتيل
ريد بل-رينو آر بي 10
انطلق: 10
أنهى: 8
استراتيجية التوقف: توقف واحد (إطارات لينة / متوسطة)
التقييم: 6
نهاية أسبوع صعبة لفيتيل، الذي بدا أنه تمادى بالاعتماد على الارتكازية الهوائية وعانى خلال الحصة التأهلية والسباق.
لم تكن سرعته يوم الأحد بعيدة عن سرعة ريكياردو، إلا أنه لم يتمكن من البقاء أمامه رغم توقف الأخير المبكر.
3 – دانيال ريكياردو
ريد بل-رينو آر بي 10
انطلق: 6
أنهى: 7
استراتيجية التوقف: توقف واحد (إطارات لينة / متوسطة)
التقييم: 7
لم تكن ريد بُل بسرعة مرسيدس، ويليامز أو حتى ماكلارين، لذا تأهُل ريكياردو خلف تلك المجموعة مباشرة كان أفضل ما يمكن تحقيقه.
قاد سباقاً جيداً، رغم أنه تراجع في الترتيب خلال اللفة الأولى.
6- نيكو روزبرغ
مرسيدس “أف1 دبليو05”
انطلق: 2
أنهى: 2
استراتيجية التوقف: توقف واحد (إطارات لينة / متوسطة)
التقييم: 7
لم يكن بسرعة هاميلتون خلال الحصة التأهيلية وربما أدرك أن فرصته الوحيدة لخطف الصدارة هي عند الانطلاقة، بسبب غلق الإطارات “الذي كان بغنى عنه” في محاولته للقيام بذلك.
ومنذ تلك النقطة تمكن روزبرغ من التعويض، وفي حين كان لديه أفضلية السيارة، قام بتجاوزات فعّالة عندما كان بحاجة إلى الحد من الأضرار.
44 – لويس هاميلتون
مرسيدس “أف1 دبليو05”
انطلق: 1
أنهى: 1
استراتيجية التوقف: توقف واحد (إطارات لينة / متوسطة)
التقييم: 9
لم تمرّ لحظة خلال نهاية الأسبوع كاملة تدل على أن هاميلتون ليس بالسائق الذي لن يتمكن من الفوز بالسباق، ربما باستثناء عندما كان بوتاس يسجل لفته السريعة الأخيرة خلال الحصة التأهيلية.
أكّد أنه كان بوسعه أن يكون أسرع خلال الحصة التأهيلية، لكن ما أن ابتعد روزبرغ عن المافسة سيطر هاميلتون على السباق وأداره بطريقة محكمة.
7 – كيمي رايكونن
فيراري “أف14 تي”
انطلق: 8
أنهى: 9
استراتيجية التوقف: توقف واحد (إطارات لينة / متوسطة)
التقييم: 6
قال رايكونن إنه كان مسروراً باتزان سيارته الفيراري خلال الحصة التأهيلية والسباق، لكنه اشتكى من افتقاد السيارة للسرعة بشكل عام، وقوة العزم بشكل خاص.
لقد تخلّف عن ألونسو بفارق أقل من عُشر من الثانية في الحصة التأهيلية، لكنه خسر مراكز عند الانطلاقة فيما كان يحاول تفادي إحدى سيارات تورو روسو. أداء جيد لكن ليس بمستوى ألونسو.
14 – فرناندو ألونسو
فيراري “أف14 تي”
انطلق: 7
أنهى: 6
إستراتيجية التوقف: توقف واحد (إطارات لينة / متوسطة)
التقييم: 8
قدّم ألونسو عملاً جيداً كما جرت العادة، رغم أنه كان عليه تحقيق توقيت أسرع بقليل خلال القسم الثالث من الحصة التأهيلية.
وقفة صيانة بطيئة أبعدته عن منافسة ماغنوسن على المركز الخامس، لكن المركز السادس هو أقصى ما باستطاعة سيارة فيراري تحقيقه.
8 – رومان غروجان
لوتس-رينو “إي 22”
انطلق: 15
أنهى: 17
ستراتيجية التوقف: توقف واحد (إطارات لينة / متوسطة)
التقييم: 6
نهاية أسبوع أخرى أفضل ما يمكن أن توصف به هو أنها لاكتساب المزيد من الخبرة، وكان عليه استخراج سرعة أفضل من السيارة خلال القسم الثاني من الحصة التأهيلية، رغم أن ذلك لم يكن ليغيّر مركز انطلاقته.
عانى غروجان من حرارة الإطارات خلال السباق، لكنه لم يكن محظوظاً على الأرجح للحصول على عقوبة الخمس ثواني لحادثته مع سوتيل.
13 – باستور مالدونادو
لوتس-رينو “إي 22”
انطلق: 20
أنهى: 18
استراتيجية التوقف: توقف واحد (إطارات متوسطة / لينة)
التقييم: 6
سلسلة من المشاكل صعّبت الأمور عليه يوم السبت وأدت إلى تراجعه إلى مؤخرة شبكة الانطلاق. حاول التقدم عبر الانطلاق على الإطارات المتوسطة، لكن ذلك لم يجعل من سيارة تفتقد للتنافسية سريعة.
إضافة إلى الافتقاد للسرعة عانى مالدونادو من جعل إطاراته تعمل بطريقة فعّالة.
20 – كيفن ماغنوسن
انطلق: 11
أنهى: 5
استراتيجية التوقف: توقف واحد (إطارات لينة / متوسطة)
التقييم: 9
عندما نأخذ بعين الاعتبار مشاكل تدفق الوقود في سيارة ماغنوسن، التي عانى منها بداية في القسم الثاني من الحصة التأهيلية قبل أن تتفاقم في القسم الثالث منها، كان ماغنوسن أسرع بقليل من باتون.
افتقد للحظ في اللفة الأولى للسباق، لكن تمكن من العودة إلى المركز الخامس وحافظ على موقعه رغم مشاكل استهلاك الوقود.
22 – جنسن باتون
ماكلارين-مرسيدس “أم بي-29”
انطلق: 4
أنهى: 4
استراتيجية التوقف: توقف واحد (إطارات لينة / متوسطة)
التقييم: 8
تأقلم باتون بشكل سريع على الحلبة، وكان سريعاً يوم الجمعة وحافظ على هذه السرعة خلال الحصة التأهيلية بعد حصة تجارب صعبة صباح اليوم نفسه.
وقاد سباقاً متكاملاً كما جرت العادة.
11- سيرجيو بيريز
فورس إنديا-مرسيدس “في جاي أم 07”
انطلق: 12
أنهى: 10
استراتيجية التوقف: توقف واحد (إطارات لينة / متوسطة)
التقييم: 9
بعد أن تفوّق عليه هولكنبرغ بفارق ضئيل خلال الحصة التأهيلية، كان على بيريز القيادة بطريقة مميزة خلال السباق لإبقاء سيارة ويليامز الأسرع مع السائق فيليبي ماسا خلفه، ويُحرز نقطة المركز العاشر.
وكان عليه القيام بذلك مع الكثير من القلق حول نسبة استهلاك الوقود، لذا يستحق الإشادة بما قدّمه خلال السباق.
27 – نيكو هولكنبرغ
فورس إنديا-مرسيدس “في جاي أم 07”
انطلق: 17
أنهى: 12
استراتيجية التوقف: توقف واحد (إطارات متوسطة / لينة)
التقييم: 8
كان هولكنبرغ أسرع بفارق طفيف من بيريز في السرعة للفة الواحدة، لكن حصوله على عقوبة الإرجاع خمسة مراكز على شبكة الانطلاق حرمته من فرصة المنافسة على أحد المراكز العشرة الأولى.
قام بعمل جيد خلال السباق، لكن لم يكن بوسعه تحقيق الكثير من المركز الذي انطلق منه.
21 – إستيبان غوتييرز
ساوبر-فيراري “سي 33”
انطلق: 13
أنهى: 15
استراتيجية التوقف: توقف واحد (إطارات لينة / متوسطة)
التقييم: 8
بالنظر إلى أنه لم يشارك في حصة التجارب الأولى صباح يوم الجمعة، وإلى أنه عانى من المشاكل صباح يوم السبت، فإن غوتييرز قام بعمل جيد خلال الحصة التأهيلية ليتفوق على سوتيل.
قام غوتييرز بعمل جيد بسلسلة طويلة من اللفات قبل التوقف على الإطارات اللينة آملاً خروج سيارة الأمان، لكن ذلك لم ينجح.
رغم ذلك تمكن من إنهاء السباق في مركز أفضل مما بوسع سيارة ساوبر الصول إليه.
99 – أدريان سوتيل
ساوبر-فيراري “سي 33”
انطلق: 14
أنهى: 16
استراتيجية التوقف: توقف واحد (إطارات متوسطة / لينة)
التقييم: 6
نهاية أسبوع قوية في سيارة صعبة، رغم أنه لم يبدُ أنه بسرعة زميله في الفريق.
كان له دوراً بالحادثة مع غروجان بمحاولته الالتفاف من الخارج عند المنعطف الثاني، لكن الأمر لم ينجح معه.
25 جان-إيريك فيرن
تورو روسو رينو “أس تي آر 9”
انطلق: 9
أنهى: 13
استراتيجية التوقف: توقف واحد (إطارات لينة / متوسطة)
التقييم: 7
أدى نقص في قوة وحدة الطاقة خلال الحصة التأهيلية إلى عدم تمكنه من إظهار أدائه الجيد.
قام فيرن بعمل مميز خلال اللفات الأولى للسباق، خاصة عندما كان ينافس السيارات الأخرى حيث كانت الإطارات تلامس بعضها، قبل أن يضطر إلى التخفيف من سرعته وسط تزايد القلق بشأن استهلاك الوقود في سيارته.
26 – دانيل كفيات
تورو روسو رينو “أس تي آر 9”
انطلق: 5
أنهى: 14
استراتيجة التوقف: توقفان (إطارات لينة / متوسطة / لينة)
التقييم: 6
رائع في الحصة التأهيلية، لكن سباق كفيات كان منهكاً.
افتقد السرعة في اللفات الأولى وخسر عدة مراكز في تلك المرحلة، ثم أغلق مكابح سيارته ما تسبب بتسطح الإطارات الأمامية، وكان عليه إجراء وقفة صيانة إضافية.
مشاكل في استهلاك الوقود المرتفع صعّبت الأمور عليه، لكن أمكن له التعامل بشكل أفضل مع ظروف صعبة مماثلة.
19 – فيليبي ماسا
ويليامز مرسيدس “أف دبليو 36”
انطلق: 18
أنهى السباق: 11
استراتيجة التوقف: توقفان (إطارات متوسطة / لينة / لينة)
التقييم: 6
بدا مستوى ماسا جيداً، رغم أنه لم يكون بسرعة بوتاس، لكن مشكلة في نظام ضخ الوقود أدت إلى تأهله في مركز متأخر.
كان سريعاً خلال السباق وقاد لفة أولى رائعة قبل التوقف، لكنه دفع ثمن عدم تجاوز بيريز.
77 – فالتيري بوتاس
ويليامز مرسيدس “أف دبليو 36”
انطلق: 3
أنهى السباق: 3
استراتيجية التوقف: توقف واحد (إطارات لينة / متوسطة)
التقييم: 8
قام بوتاس بمجهود فوق العادة في محاولة لخطف مركز الانطلاق الأول بلفة فاقت قدرات سيارته.
قاد بطريقة جيدة خلال السباق رغم معاناته من الإطارات، ورغم أنه لام نفسه للسماح لروزبرغ بتجاوزه، إلا أن ذلك لم يكن ليؤثر في النتيجة النهائية رغم أن الإطارات عادت إلى تأديتها في اللفات الأخيرة.
4 – ماكس شيلتون
ماروسيا فيراري “أم آر 03”
انطلق: 21
أنهى: لم ينهِ
استراتيجية التوقف: انسحاب (إطارات متوسطة / لينة / انسحاب)
التقييم: 7
واجه وضعاً رهيباً في سيارة فريق واحدة، يستحق شيلتون الإشادة بما قام به خلال السبوع.
في هذه الظروف، يبدو أن تغيير علبة التروس والانسحاب من السباق بشكل مبكر هما آخر ما يهمه أو يهم فريق ماروسيا.
9 – ماركوس إريكسون
كاترهام رينو “سي تي 05”
انطلق: 16
أنهى: 19
استراتيجية التوقف: توقفان (إطارات لينة / متوسطة / لينة)
التقييم: 7
كان إريكسون سريعاً خلال الحصة التأهيلية، رغم أن المقارنة بكوباياشي صعبة بما أن سيارة الأخير لم تبدُ بجودة سيارة إريكسون، لكنه قدم مستوى جيد بمنافسته سيارات ساوبر ولوتس.
توقف إضافي أرجعه إلى المركز الأخير، لكنها كانت نهاية أسبوع جيدة بشكل عام.
10 – كاموي كوباياشي
كاترهام رينو “سي تي 05”
انطلق: 19
أنهى: لم ينهِ
استراتيجة التوقف: انسحاب (إطارات متوسطة / انسحاب)
التقييم: 5
كانت جائزة روسيا الكبرى بمثابة إضاعة الوقت بالنسبة لكوباياشي.
فوّت حصة التجارب الأولى ليفسح المجال لمرعي، وعانى بسيارة لم تكن بسرعة سيارة الفريق الثانية، ومن ثم انسحب بسبب مشكلة في ارتفاع درجة حرارة المكابح.
لم يكن بوسعه فعل أي شيء.