بعد غياب دام إحدى عشر عاماً عن روزنامة بطولة العالم للفورمولا واحد، شهدت عودة سباق جائزة النمسا الكبرى على حلبة ريد بُل رينغ، الكثير من النتائج غير المتوقعة. بعد أن حققت بعض الفرق تقدماً على حساب فرق أخرى تراجعت في الترتيب.
يقيّم لنا إد سترو أداء السائقين في جائزة النمسا الكبرى، الجولة الثامنة من بطولة العالم للفورمولا واحد في موسم 2014.
⇦ معرض صور جائزة النمسا الكبرى
1 – سيباستيان فيتيل
ريد بل-رينو “آر بي 10”
إنطلق: 12
أنهى: لم ينهِ
إستراتيجية التوقف: انسحاب (إطارات الأكثر ليونة / لينة / لينة / انسحاب)
التقييم: 6
باعترافه الشخصي، لم يكن بسرعة زميله في الفريق، رغم أنه انطلق متخلفاً بثمانية مراكز على شبكة الانطلاق إلا أن الفارق الزمني كان 0.163 ثانية في القسم الثاني من الحصة التأهيلية.
بعد مشكلة المحرك في اللفات الأولى من السباق، كانت سرعته جيدة، لكن لا شيء سوى نهاية أسبوع للنسيان.
3 – دانيال ريكياردو
ريد بل-رينو “آر بي 10”
إنطلق: 5
أنهى: 8
إستراتيجية التوقف: توقفان (إطارات الأكثر ليونة / لينة / لينة)
التقييم: 7
كانت سرعة ريكياردو مقنعة من دون شك، وكان أفضل من زميله في الفريق فيتيل.
رغم أن سرعته لم تكن مماثلة لمستواه المعهود.
كان هناك لحظات فوضوية، بالأخص عند دخوله المنعطف الأول بخط تسابق واسع، لكن لفته التي تجاوز فيها هولكنبرغ عوضت ذلك.
6- نيكو روزبرغ
مرسيدس “أف1 دبليو05”
إنطلق: 3
أنهى: 1
إستراتيجية التوقف: توقفان (إطارات الأكثر ليونة / لينة / لينة)
التقييم: 8
لا يشكل خروج الأعلام الصفراء في الدقائق الأخيرة من القسم الثالث للحصة التأهيلية عذراً لعدم تحقيقه توقيتاً أسرع بعُشر أو عُشرين من الثانية في لفته السريعة الأولى.
لكن سباقه كان جيداً و عمل على إدارة سرعته، إضافة إلى التعامل مع مشاكل تبريد سيارة مرسيدس، ليحرز فوزاً مستحقاً.
جيد لكنه ليس ممتازاً.
44 – لويس هاميلتون
مرسيدس “أف1 دبليو05”
إنطلق: 9
أنهى: 2
إستراتيجية التوقف: توقفان (إطارات الأكثر ليونة / لينة / لينة)
التقييم: 7
نعم، لقد تقدم إلى المركز الثاني وضغط على روزبرغ خلال السباق، لكن ارتكابه خطأين تحت الضغط في القسم الثالث من الحصة التأهيلية كلفاه كثيراً، في الوقت الذي بدا فيه أنه يملك الأفضلية من ناحية السرعة.
تعويض ممتاز لكن سبب تراجعه الأساسي هو ارتكابه الأخطاء.
7 – كيمي رايكونن
فيراري “أف14 تي”
إنطلق: 8
أنهى: 10
إستراتيجية التوقف: توقفان (إطارات الأكثر ليونة / لينة / لينة)
التقييم: 4
النقطة الأضعف هي أن رايكونن أنهى السباق متخلفاً بفارق 30 ثانية عن زميله في الفريق ألونسو، ولم يتمكن من إكمال لفة تأهيلية نظيفة بسبب ارتكاب أخطاء صغيرة.
اشتكى من مشاكل في المكابح والإطارات، لكن تسجيل نقطة وحيدة مقابل مركز خامس لزميله في الفريق، أمر دون المستوى.
14 – فرناندو ألونسو
فيراري “أف14 تي”
إنطلق: 4
أنهى: 5
إستراتيجية التوقف: توقفان (إطارات الأكثر ليونة / لينة / لينة)
التقييم: 10
لم تكن سيارة فيراري لتتغلب على فريقي ويليامز أو مرسيدس، لذا بالنسبة لألونسو، احتلال المركز الأفضل خلفهما يمثل فوزاً مميزاً.
في الواقع تمكن من إدراة الإطارات ذات التركيبة اللينة بطريقة جيدة، ما خوله مطاردة ماسا في اللفات الأخيرة للسباق.
8 – رومان غروجان
لوتس-رينو “إي 22”
إنطلق: 22
أنهى: 14
إستراتيجية التوقف: توقفان (إطارات الأكثر ليونة / لينة / لينة)
التقييم: 6
تفوق عليه باستور مالدونادو للمرة الأولى خلال الحصة التأهيلية في الموسم الحالي، إذ تأثرت سرعته سلبياً بسبب مشكلة في علبة التروس.
حقق تقدماً مهماً بعد الانطلاقة من منطقة الحظائر. وقاد بطريقة جيدة خلال السباق فيما كان يصارع مشاكل عديدة في المحرك ما صعّب من مهمته.
لم يملك سيارة جيدة لإظهار إمكاناته.
13 – باستور مالدونادو
لوتس-رينو “إي 22”
إنطلق: 13
أنهى: 12
إستراتيجية التوقف: توقفان (إطارات لينة / لينة / الأكثر ليونة)
التقييم: 8
ما من شك أن أداء مالدونادو في جائزة النمسا الكبرى كان الأفضل له في موسم 2014، تأهل وأنهى السباق في أفضل مركز يمكن لسيارة لوتس تحقيقه، ما يعني التفوق على سيارات ساوبر، ماروسيا وكاترهام.
لكان من الممتع مشاهدة مستواه في مواجهة مباشرة مع غروجان.
20 – كيفن ماغنوسن
ماكلارين-مرسيدس “أم بي-29”
إنطلق: 6
أنهى: 7
إستراتيجية التوقف: توقفان (إطارات الأكثر ليونة / لينة / لينة)
التقييم: 8
كانت أكثر نهايات الأسبوع إقناعاً من ماغنوسن، منذ إنهائه السباق الأسترالي في المركز الثاني.
تأهل في مركز جيد، رغم أن الخطأ الذي ارتكبه في المنعطف الأخير كلفه خسارة مركز أو مركزين على شبكة الانطلاق، وأظهر تحسن في قدرته على إدارة تآكل الإطارات، بالأخص تلك ذات التركيبة الأكثر ليونة مقارنة بباتون.
22 – جنسن باتون
ماكلارين-مرسيدس “أم بي-29”
إنطلق: 11
أنهى: 11
إستراتيجية التوقف: توقفان (إطارات لينة / لينة / الأكثر ليونة)
التقييم: 5
تسبب غيابه عن حصة التجارب الثالثة بسبب مشكلة في مكابح السيارة الخلفية، والزحام خلال القسم الثاني من الحصة التأهيلية، بعدم تمكنه من التأهل إلى القسم الثالث منها، وما من ضمانت أنه كان بوسعه مجاراة ماغنوسن.
كان الدوران لمسافة طويلة على الإطارات اللينة جيد، لكنه لم يستطع التقدم وسط الزحام في منتصف السباق، ولم يملك السرعة على الإطارات الأكثر ليونة. أداء قوي لكن ليس أكثر.
11- سيرجيو بيريز
فورس إنديا-مرسيدس “في جاي أم 07”
إنطلق: 15
أنهى: 6
إستراتيجية التوقف: توقفان (إطارات لينة / لينة / الأكثر ليونة)
التقييم: 9
في الوقت الذي لم يكن فيه بسرعة هولكنبرغ في اللفة الواحدة، كان في منزلة أخرى من ناحية إدارة تآكل الإطارات.
استفاد من استراتيجية التوقف بشكل جيد، وقاد بطريقة جيدة على الإطارات ذات التركيبة اللينة قبل التوقف الأول، وبقي بعيداً عن المشاكل وتجاوز ماغنوسن في النهاية. لكن أداءاً متواضعاً في الحصة التأهيلية إضافة إلى عقوبة إرجاع خمسة مراكز على شبكة الانطلاق كلفاه خسارة الكثير.
27 – نيكو هولكنبرغ
فورس إنديا-مرسيدس “في جاي أم 07”
إنطلق: 10
أنهى: 9
إستراتيجية التوقف: توقفان (إطارات الأكثر ليونة / لينة / لينة)
التقييم: 6
لم تشكل سرعته أية مشكلة، رغم خروجه عن المسار عند المنعطف الثامن خلال لفته السريعة في القسم الثالث من الحصة التأهيلية، ما يعني أنه لم يتمكن من تسجيل توقيت.
لكن معاناته في إدارة تآكل الإطارات الخلفية لسيارته، أثرت عليه سلباً خلال السباق.
رغم انتهاء عمر إطاراته، كان عليه إبقاء ريكياردو خلفه.
21 – إستيبان غوتييرز
ساوبر-فيراري “سي 33”
إنطلق: 18
أنهى: 19
إستراتيجية التوقف: توقفان (إطارات الأكثر ليونة / لينة / لينة)
التقييم: 5
كان أداؤه في الحصة التأهيلية متوسطاً، إذ تخلف عن زميله في الفريق سوتيل بفارق فاق نصف الثانية، رغم أن ذلك لم يشكل فارقاً على ترتيب شبكة الانطلاق.
لم يقدم شيئاً مميزاً في السباق، لكن لا يمكن لومه على خطأ وقفة الصيانة الذي تسبب بإرجاعه إلى المركز الأخير.
99 – أدريان سوتيل
ساوبر-فيراري “سي 33”
إنطلق: 17
أنهى: 13
إستراتيجية التوقف: توقفان (إطارات الأكثر ليونة / لينة / لينة)
التقييم: 8
بانظر إلى سرعة ساوبر، قام سوتيل بعمل جيد طيلة نهاية الأسبوع (خاصة بعد أن طلب منه الفريق إيقاف السيارة عن طريق الخطأ، معتقداً أنه يخاطب غوتييرز عبر الراديو).
ربما كان بوسعه التأهل إلى القسم الثاني من الحصة التأهيلية، لكن ليس ذلك بالأمر المهم.
25 جان-إيريك فيرن
تورو روسو رينو “أس تي آر 9”
انطلق: 14
أنهى: لم ينهِ
استراتيجية التوقف: انسحاب (إطارات الأكثر ليونة / لينة / لينة)
التقييم: 4
بالنظر إلى أن فيرن كان أحد الأبطال المجهولين في الموسم الحالي، خفت مستواه بشكل مفاجئ.
لم يبدُ على الإطلاق مرتاحاً بسيارته عند الكبح مثل زميله في الفريق. لكنه كان من الصعب الحكم على أدائه قبل انسحابه بالنظر إلى مشكلة المكابح.
رغم ذلك، نهاية الأسبوع الأسوأ له في الموسم الحالي.
26 – دانييل كفيات
تورو روسو رينو “أس تي آر 9”
انطلق: 7
أنهى: لم ينهِ
استراتيجة التوقف: انسحاب (إطارات الأكثر ليونة / لينة / انسحاب)
التقييم: 8
كانت سرعة كفيات ممتازة، ولو لم يخسر نظام تفعيل الجناح الخلفي لتقليل الجر في القسم الثالث من الحصة التأهيلية، أمكن له التأهل في المركز الخامس على شبكة الانطلاق.
يمكن لومه على الانطلاقة البطيئة في السباق، ما أدى إلى تراجعه إلى المركز العاشر. لكن كان بوسع تسجيل النقاط لو لم يتعرض إلى مشكلة في جهاز التعليق.
19 – فيليبي ماسا
ويليامز مرسيدس “أف دبليو 36”
انطلق: 1
أنهى السباق: 4
استراتيجة التوقف: توقفان (إطارات الأكثر ليونة / لينة / لينة)
التقييم: 8
بعكس منافسيه، قدم أفضل ما عنده في الوقت الحاسم من الحصة التأهيلية ليحرز مركز الانطلاق الأول.
تصدر اللفات الأولى للسباق، لكن لفة متوسطة قبل دخوله لإجراء توقفه الأول إضافة إلى وقفة صيانة طويلة نسبياً، أدت إلى تراجعه إلى المركز الرابع.
كانت سرعته جيدة، لكنه تراجع في الترتيب بسبب عدم الاستفادة من اللحظات المهمة خلال السباق.
77 – فالتيري بوتاس
ويليامز مرسيدس “أف دبليو 36”
انطلق: 2
أنهى السباق: 3
استراتيجية التوقف: توقفان (إطارات الأكثر ليونة / لينة / لينة)
التقييم: 9
كان إحراز مركز الانطلاق الأول ممكناً، لكنه لم يتمكن من ذلك بسبب الوقت الذي خسره حين كان يحاول التقدم في لفته السريعة الأخيرة.
تسابق بشكل ممتاز، وأبقى رأسه مرفوعاً عندما عاد وتجاوز روزبرغ في اللفة الافتتاحية، وحقق لفتين جيدتين قبل دخوله لإجراء وقفات الصيانة.
4 – ماكس شيلتون
ماروسيا فيراري “أم آر 03”
انطلق: 22
أنهى: 17
استراتيجية التوقف: توقف واحد (إطارات لينة / الأكثر ليونة)
التقييم: 6
تخلف عن بيانكي في الحصة التأهيلية بفارق حوالى أربعة أعشار من الثانية، كما واجه بعض المشاكل التي كلفته خسارة بعض الأعشار.
قاد بطريقة قوية خلال السباق، رغم أنه كان مستاءاً من عدم حصوله على لفة إضافية، للاستفادة من مشكلة تآكل إطارات سيارة كوباياشي ليتقدم إلى المركز السادس عشر.
17 – جول بيانكي
ماروسيا فيراري “أم آر 03”
انطلق: 19
أنهى السباق: 15
استراتيجة التوقف: توقف واحد (إطارات لينة / الأكثر ليونة)
التقييم: 7
لم يكن سعيداً طيلة نهاية الأسبوع بشعوره بالسيارة عند الكبح، لكن عندما كانت المنافسة قريبة، قام بعمل كافٍ لإبقاء سيارة كوباياشي الكاترهام خلفه.
كانت سرعته جيدة في السباق، وكان عليه الضغط لاستيعاب تهديد كوباياشي. قدم عملاً ممتازاً.
9 – ماركوس إريكسون
كاترهام رينو “سي تي 05”
انطلق: 21
أنهى: 18
استراتيجية التوقف: توقفان (إطارات لينة / الأكثر ليونة / لينة)
التقييم: 6
بعد خسارته الكثير من الوقت خلال حصة التجارب الأولى يوم الجمعة، إضافة إلى تعرضه للإعاقة بسبب الزحام خلال الحصة التأهيلية، لم يكن بوسعه التأهل أمام كوباياشي.
ربما كان بوسعه التغلب على شيلتون خلال السباق، لكنه خسر وقتاً خلال وقفة الصيانة الثانية بانتظار عبور السيارات لينطلق. أداء جيد من سائق مبتدئ.
10 – كاموي كوباياشي
كاترهام رينو “سي تي 05”
انطلق: 20
أنهى: 16
استراتيجة التوقف: توقف واحد (إطارات الأكثر ليونة / لينة)
التقييم: 7
تأهل في مركز جيد، رغم أنه كان بوسعه تحقيق نتيجة أفضل خلال الحصة التأهيلية، لو لم يضطر إلى رفع قدمه عن دواسة الوقود قليلاً خلال دخوله المنعطف الثامن، ليتجنب الخروج عن المسار.
حاول إنجاح استراتيجية توقف فيها الكثير من التفاؤل، لكن عمر إطاراته انتهى في اللفات الأخيرة من السباق، وقام بعمل جيد بإبقاء شيلتون خلفه.