أكدت شركة بيريللي، والتي تقوم بتزويد كافة الفرق المشاركة في بطولة العالم للفورمولا واحد بالإطارات، بضرورة إجراء المزيد من الأبحاث بخصوص تطبيق إعادة الانطلاقات الثابتة بعد سيارة الأمان، رغم الموافقة بشكلٍ رسمي على تطبيق هذا القانون ابتداءً من الموسم المُقبل سنة 2015.
قام الاتحاد الدولي للسيارات، الأسبوع الماضي، بإجراء تعديلات طفيفة لقواعد الفورمولا واحد لموسم 2015 التي تؤكّد بأن سيارات البطولة سوف تصطف على شبكة الانطلاق لإجراء انطلاقة ثابتة بعد نهاية فترة دخول سيارة الأمان، بدلاً من الانطلاقة المتحركة المُعتمدة حالياً.
أعرب العديد من السائقين عن مخاوف تتعلق بأمان هذه الطريقة، خصوصاً مع مخاوف إجراء انطلاقة ثابتة مع تزوّد السيارات بإطارات مستهلكة بنسبة كبيرة.
> تحليل: هل إعادة الانطلاقات الثابتة جيدة للفورمولا واحد؟
وصرّح المدير الرياضي في بيريللي، بول هيمبري، أن هذه التعديلات ليست واضحة كما كان يتوقّع الجميع، كما يعتقد بأنه يجب بذل مجهود كبير لضمان عدم حصول مشاكل عند تطبيق إعادة الانطلاقات الثابتة.
يشرح هيمبري وجهة نظره فيقول: ‘‘يجب علينا فهم التفاصيل بشكلٍ أفضل. سنقوم بإجراء إعادة انطلاقة ثابتة، ولكن كم ستبلغ الفترة الزمنية قبل القيام بذلك؟’’
‘‘يتم استخدام العديد من الأجهزة والوسائل في انطلاقة السباق، وبالتالي هناك العديد من الأمور العالقة في الوقت الحالي’’.
‘‘انخفاض درجة حرارة الإطارات ليس المشكلة الوحيدة، فإضافةً إلى ذلك هناك ارتفاع درجة حرارة السيارة فوق الحد اللازم، وبالتالي يجب احتواء هذه المشاكل وإيجاد الحلول لها قبل التفكير بإعادة الانطلاقات الثابتة’’.
‘‘من وجهة نظرنا، من الطبيعي أن تنخفض درجة حرارة ونسبة ضغط الإطارات بعد قيادة السيارة خلف سيارة الأمان’’.
‘‘يجب علينا إجراء تجارب محاكاة لمعرفة زمن بقاء السيارات على شبكة الانطلاق، هذا أحد الأمور التي يجب علينا معرفتها’’.
كان سائق فريق ماكلارين، جنسن باتون، أحد السائقين الذين يعتقدون أن إعادة الانطلاقات الثابتة ستُشكل العديد من المتاعب للسائقين، إضافةً لوجود العديد من التعقيدات التي لم تأخذها الفرق بعين الاعتبار.
يقول باتون: ‘‘أعتقد أنها ستكون رائعةً بالنسبة للمشجعين، سيُصبح العرض المقدم خلال السباق رائعاً، إذ أن بداية السباق تعتبر من أكثر اللحظات حماسةً في كل جولة’’.
‘‘ولكن في الحالة الطبيعية، عندما نبدأ السباق، يتم تزويد السيارات بإطارات جديدة، ومع تبقّي خمس أو ست لفات على نهاية السباق تكون الإطارات قد عانت بشكلٍ كبير، وبالتالي يجب القيادة بأقصى سرعة ممكنة في محاولةٍ للإبقاء على درجة حرارتها’’.
‘‘سنواجه عدّة متاعب عند الانطلاقة، وسيكون من الصعب المحافظة على اتجاه السيارة الصحيح’’.
‘‘قد يُشكل ذلك فوضى كبيرة. بالتأكيد ستكون متابعة ذلك في الحلبة وعلى شاشات التلفزة ممتعةً، ولكنني أعتقد أنه من الضروري وجود المزيد من التوضيحات إزاء الإطارات’’.