يستعدّ عراب بطولة العالم للفورمولا واحد بيرني إكليستون لتوحيد جهوده مع رئيس الاتحاد الدولي للسيارات جان تود للضغط من أجل القيام بعملية التغيير في القوانين، وذلك في اجتماع المجموعة الاستراتيجية للفورمولا واحد الذي سينعقد هذا الأسبوع.
وسيكون الاجتماع نقطة تحول حسب ما وصفه نائب مدير فريق فورس إنديا بوب فيرنلي، حيث سيذهب تود وإكليستون إلى اجتماع يوم الخميس لوضع الأمور في نصابها الصحيح.
وهذا الاجتماع حاسم لمستقبل البطولة، وحتى دونالد ماكينزي عضو مجلس إدارة مجموعة “سي في سي” المالكة لحقوق الفورمولا 1 التجارية سيكون متواجداً بصفة مراقب.
ومع ستة أصوات للاتحاد الدولي وستة أخرى لإدارة الفورمولا واحد، وأيضاً صوت واحد لكل فريق مشارك في الاجتماع وهم فيراري، مرسيدس، ماكلارين، ريد بُل، ويليامز وفورس إنديا، إلا أن تود إكليستون يملكان فرصة نقض أي قرار.
وسيلتقي إكليستون مع تود خلال عشاء عمل اليوم الأربعاء لمناقشة كافة الأمور، وقال إيكلستون ( 84 عاماً ) لموقع أوتوسبورت: “إذا كان جان سعيداً بالأمور فلن توجد أي مشكلة على الاطلاق، ولا يوجد أي داعي للتحدث عن ذلك إلى أي شخص”.
وأضاف: “أنه مسرور للقيام بذلك، لكنه إذا أراد أن لا يقوم بشيء ما، فأنه سيتوقف وينهي الأمر، وبالنسبة لي إذا كنت طبيباً وأعلم أن قطع ذراع شخص ما سينقذ حياته فلن يكون هناك أي نقاش في ذلك”.
وتابع: “المشكلة هي أننا نتبع الديمقراطية في الرياضة، وفي حالتنا هذه الأمور أسوأ من ذلك بسبب وجود أشخاص يتنافسون مع بعضهم البعض، لأنك لن تفعل أي شي لمساعدة منافسك على التغلب عليك، لذلك الأمر صعب جداً، لكني سأتحدث مع جان وأرى ما يمكنني فعله”.
وسيقوم تحالف “فيا” / “فوم” بإدخال المقترحات إلى اجتماع لجنة الفورمولا واحد المقبل، وإيجاد الوقت اللازم للتغلب على العقبات، والتأكد أن الإتفاق يتطلب 100% للبدء بوضع اللمسات الأخيرة على القضية.
وكشف موقع أوتوسبورت في وقت سابق عن رفض التصويت لاستخدام 5 محركات هذا الموسم بدلاً عن 4.
ومع ذلك، يوجد على طاولة النقاشات موضوع حظر استخدام نفق الهواء، والذي سيوفر على بعض الفرق ما قيمته 15- 20 مليون دولار سنوياً، وأيضاً هناك اقتراح من الفرق الصغيرة بخصوص اجراءات دفع مستحقات مزودي المحركات، وأيضا قد يكون هناك طلب بخصوص الحصول على حصة أكثر إنصافاً من العائدات التجارية للبطولة.
وتشمل المسائل الأخرى المطروحة للنقاش موضوع المحركات ذات 1000 حصان، وأيضا استخدام إطارات بقطر 425 مليمتر بدلاً عن الإطارات الحالية ذات قياس 275 مليمتر.
الفرق تريد التغيير كذلك
وقال مدير فريق ريد بُل كريستيان هورنر لموقع أوتوسبورت: “هذه المواضيع تحتاج إلى النقاش مع رؤساء البطولة”.
وأضاف: “تغيير روابط العجلات وتوحيد نسب غيارات علبة التروس أمور لن تساعد الفرق الصغيرة، ولها تأثير على التكاليف في الفرق الكبيرة، ولن تحسن تحسين شعبية الرياضة”.
وتابع: “علينا البحث عن شيء أكثر أهمية من ذلك، ويجب أن يتخذ القرار في خارج الفرق، لأني لا أعتقد ان الفرق ستكون قادرة على الموافقة أبداً”.
وأكمل: “هناك الكثير من الفوائد المكتسبة، وإذا كان تود وإيكلستون متفقون تماماً فلا يهم ما ستقوله الفرق، أنهما بحاجة إلى الإتفاق فيما بينهما بخصوص ما يريدان”.
وأكد بوب فيرنلي على أهمية الاجتماع وقال لموقع أوتوسبورت: “هذا الاجتماع سيحدد مستقبل الرياضة، وسيكون له تأثير كبير على الفرق المستقلة”.
وأضاف: “سيكون اجتماعاً مفصلياً، أنه مهم جداً”.
وتابع: “إذا لم يحدث شيء على الاطلاق بعد الاجتماع، سنرى كيف يمكننا التعامل كفريق مع الأمور داخل البطولة”.
وختم فيرنلي حديثه قائلاً: “أنا لا أقول أن مستقبلنا على المحك، بل كيفية مشاركتنا فيه، وكيف سنكون قادرين على دفع ثمن التحديثات التنافسية للسيارة”.