تعتبر معاناة كيفن ماغنوسن بعد إنهائه سباقه الأول في الفورمولا واحد في أستراليا على منصة التتويج عملية تعلم طبيعية بالنسبة للسائق اليافع، بحسب ما قال مدير قسم السباقات في ماكلارين إريك بولييه.
لمع نجم ماغنوسن في أستراليا، منهياً السباق في المركز الثالث في الواقع قبل أن تتم ترقيته إلى المركز الثاني بعد إقصاء دانيال ريكياردو لتجاوز سيارته الحد الأقصى المسموح لنسبة تدفق الوقود، لكنه فشل في تسجيل أية نقطة منذ ذلك الحين.
إحتك بسيارة كيمي رايكونن في سباقي ماليزيا والبحرين ما أدى إلى تراجعه، في حين أنهى السباق الصيني في المركز الثالث عشر بعد أداء ضعيف من سيارة ماكلارين.
وعند توجه أوتوسبورت بالسؤال عن أداء ماغنوسن، أجاب بولييه: “في الواقع إنه سائق يافع ويذكرني، في خبريتي [كمدير فريق رينو / لوتس] برومان غروجان وفيتالي بتروف”.
“لقد إجتازا نفس عملية التقدم، إنها جزء من التعلم، لسوء الحظ”.
“لا يملكون الخبرة وهم بحاجة إلى فهم السيارة”.
“ما لم يساعده هو أن قيادة السيارة ليست بتلك السهولة في أيامنا هذه”.
أوتوسبورت + تقييم أداء السائقين في جائزة الصين الكبرى
بدوره إعترف ماغنوسن بعيد إنتهاء السباق الصيني بأن التسابق في مراكز متأخرة يشكل تحدٍ كبير.
لقد كان سباقه خالٍ من الحوداث في الصين، لكن حاله حال جنسن باتون الذي عانى من قلة التماسك، وأنهى ماغنوسن السباق متخلفاً بفارق تسع ثواني عن زميله في الفريق.
وقال ماغنوسن: “إنها مسألة إفتقاد قوة ضغط الهواء السفلية، لسوء الحظ بأنها ليست كافية”.
“أعتقد بأنها المشكلة الأساس التي نواجهها في السيارة. الشعور العام بالسيارة جيد، إلا أنه ينقصها المزيد من التماسك”.