ستتبنّى بطولة موتو جي بي استخدام وحدات تحكّم الكترونية ‘إي سي يو’ مُتطابقة لكافة الفرق ابتداءً من موسم 2016، الأمر الذي سيؤدي إلى نهاية وجود بطولة تتألف من بطولتَين صغيرتَين.
احتدم النقاش في الفترة الماضية حول مستقبل الأنظمة الالكترونية في موتو جي بي، مع تهديد أبطال العالم الحاليين، هوندا، بالانسحاب من البطولة في حال تم فرض استخدام أنظمة الكترونية معينة.
ولكن خلال اجتماع للهيئة التي تقوم بتنظيم الجوائز الكبرى، والتي يتواجد فيها ممثلين عن هوندا وياماها بما يُدعى برابطة مُصنعي الدراجات الرياضية، يوم الخميس في قطر، تمّ الاتفاق على تزويد كافة الفرق بوحدات تحكم متماثلة بعد عامَين من الآن.
وسوف تقوم شركات هوندا، ياماها، وكافة المشتركين في الوقت الحالي وفي المستقبل بتقديم مساعدات كبيرة في سبيل تصميم وتطوير هذه الأنظمة البرمجية الجديدة.
أثار قرار شركة دوكاتي بالمساعدة في تطوير نظام ماغنيتي ماريللي الجديد خلال الفترة الشتوية بين موسمَي 2013 و2014 حفيظة هوندا بشكلٍ كبير، وذلك قبل أن تُعلن شركة الدراجات النارية الإيطالية مُشاركتها في الفئة المفتوحة من بطولة موتو جي بي.
جاء في تصريح الهيئة: ‘‘سيتم فرض استخدام وحدات تحكم وأنظمة برمجة موحدة لكافة الفرق بشكلٍ إجباري ابتداءً من موسم 2016.’’
‘‘كما سيتم إنشاء موقع سرّي وخاص على شبكة الانترنت خلال عملية تطوير الأنظمة البرمجية من أجل السماح لكافة المشاركين بمراقبة عملية التطوير إضافةً للإدلاء باقتراحاتهم فيما يتعلق بإجراء التعديلات.’’
كما قامت بطولة موتو جي بي بإجراء تعديلات في القوانين الحالية التي تفصل بين فئة المُصنعين والفئة المفتوحة من البطولة.
حيث كان من المفترض أن تكون الفئة الأخيرة بمثابة خيار مُنخفض النفقات من أجل الفرق المستقلة والتي تستخدم وحدات التحكم الالكترونية المعيارية.
يُسمح للمشاركين في الفئة المفتوحة استخدام 24 ليتر من الوقود خلال السباق مقابل 20 لدراجات المُصنعين، كما يُسمح لهم استخدام 12 محرك طوال الموسم مقابل 5 محركات، مع إمكانية تطوير المُحركات خلال الموسم للفئة المفتوحة فقط.
أعلنت الهيئة الآن أن أي مُصنع لا يتمكن من تحقيق الانتصار في أي سباق مُقام على حلبة جافة بإمكانه التمتّع بأفضليات الفرق في الفئة المفتوحة، الأمر الذي يعني أن قرار دوكاتي الانتقال للمشاركة في الفئة المفتوحة لم يكن ضرورياً إذ لم يتمكن الفريق من تحقيق أي انتصار منذ عام 2010.
كما أن شركة سوزوكي ستتمتع بنفس الأفضلية، حيث ستُعاود المُشاركة في بطولة موتو جي بي ابتداءً من موسم 2015.
إلا أنه من المُمكن أن يتم إيقاف منح أي فريق هذه الأفضليات في حال تحقيقه لنجاحٍ كبير، وهو ما تم اقتراحه من قِبل مدير الحقوق التجارية لبطولة موتو جي بي كارميلو إيزبيليتا خلال الأسبوع الماضي.
في حال تمكن مُصنع يتمتع بهذه الأفضليات من الفوز في سباقٍ ما، بالإضافة لحلوله في المركز الثاني مرّتين أو يتمكن من الصعود على منصة التتويج أربع مرّات، سيُسمح له باستخدام 22 ليتر من الوقود خلال السباقات بدلاً من 24 ليتر.
كما أن تحقيق أي فريق مُصنع لثلاثة انتصارات سيعني عدم إمكانيتهم استخدام نوعية الإطارات الأكثر ليونة.