وأنهى نوريس السباق في المركز الثاني خلف فيرشتابن، لكن جائزة الفائز بالسباق كُسرت بسبب نوريس خلال الاحتفالات على منصة التتويج.

> شوماخر: أيام بيريز في ريد بُل معدودة

وجوائز المراكز الثلاثة وجائزة الصانعين في سباق المجر تُصنع من مادة البورسلين القابلة للكسر، وتبلغ قيمتها 40 ألف يورو، وتتطلب 5 أشهر من العمل.

> مرسيدس تُحقق بأسباب ارتفاع حرارة وحدة الطاقة في هنغارورينغ

وقال هورنر ممازحاً في بودكاست الفورمولا واحد: “أعتقد أن لاندو يتحمل المسؤولية، وسمعت أن الجائزة غالية الثمن وتتطلب وقتاً لصناعتها، لذلك عليه دفع الفاتورة”.

وتابع: “الأمر أصبح شخصياً، وعليه الدفع لنا بعد ما تسبب به”.

وتبادل نوريس وفيرشتابن الاتهامات حول حادثة كسر الجائزة، وقال الهولندي: “سأذهب إلى زاك براون، لأنني سمعت أنه يملك أموالاً مخبأة لهذا النوع من الحالات، عليكم الدفع لي”.

وأنهى لوكلير سباق المجر في المركز السابع، أمام زميله في الفريق كارلوس ساينز في المركز الثامن، بعد سباق صعب للقلعة الحمراء.

وكشف لوكلير أنه واجه العديد من المصاعب في الاتصالات، وان الامتعاض كان واضحاً على نبرة صوت الفرنسي خلال حديثه مع المهندس.

وقال لوكلير: “لدينا مشاكل عديدة مع أجهزة الاتصالات، حيث كنت اسمع كلمة واحدة وأربعة كلمات لا أسمعها، وهذه المشكة نُعاني منها في السباقات الثلاثة الأخيرة”.

وتابع: “علينا إيجاد حل لهذه المشكلة، لذلك كنت أرفع نبرة صوتي ليتمكن المهندسين من سماعي بصورة جيدة في السباق”.

وأضاف: “أخبرني بعض الإعلاميين أنني كنت عدائياً في الحديث، وهذا ليس صحيح، لأني كنت أريدهم أن يفهموني بصورة صحيحة عند التحدث معهم”.

وأكمل: “الأمر لا يشمل الاتصالات فقط، فقد كانت وقفة الصيانة بطيئة جداً، بالاضافة إلى عقوبة تجاوز السرعة المحددة في منطقة الصيانة، وكل ما يمكنني قوله أن سباق المجر للنسيان”.

واختتم لوكلير حديثه بالقول: “لأكون صريحاً، أنا محبط، لأن السرعة كانت موجودة، لكن على كل حال حدث ما حدث وعلينا الآن التركيز على السباق المقبل”.

ويُعاني فريق مرسيدس منذ جولة التجارب الشتوية في البحرين من ضعف واضح في الأداء، واستمر الحال في السباقات الثلاثة الأولى مع تفوق واضح لفريق ريدبُل.

> توتو وولف: لا ننتظر أموراً سحرية من السيارة في باكو

ومنذ السباق الافاااحي في البحرين، بدأت مرسيدس بعملية تطوير مستمرة لتحسين أداء السيارة، وبدأت ملامح التغيير في جولة أستراليا قبل أسابيع مع إنهاء هاميلتون للسباق في المركز الثاني.

وقال هاميلتون: “جايمس عضو مهم في الفريق ووجوده سيُعطينا قوة إضافية لتحقيق أهدافنا”.

وتابع: “لديه موهبة وخبرة كبيرة في مجال عمله، وهذا أمر رائع بالنسبة للفريق في هذا الوقت بالذات، خاصةً مع تركيزنا الحالي لتحسين أداء السيارة”.

وأضاف: “الجميع ومنهم أنا نثق في الفريق بصورة كبيرة، والجميع يعمل على قدمٍ وساق لتحقيق هدفنا لهذا الموسم والاستمرار بالمنافسة على المراكز الأولى”.

وأكمل: “لدينا نهاية أسبوع مميزة وحماسية في باكو، لكن الأمور لن تكون سهلة مثلما كانت في أستراليا، وأمامنا عمل كثير وكبير لكننا مستعدين”.

واختتم هاميلتون حديثه بالقول: “لا يزال أمامنا الكثير من الأمور العالقة لتنظيمها، ومع بدايتنا السيئة لن نعود بالسرعة التي يعتقدها البعض، والأمر المهم أننا سنعود ونحن واثقين من ذلك”.

إذ أن فريق ريد بُل يظهر تفوقًا ملحوظًا في مستوى تأديته في موسم 2023، مع سيارة متكاملة أتاحت له فرصة الفوز، بدون منافسة تُذكر، بالسباقات الثلاثة الأولى من هذا الموسم.

ورغم هذا التفوق، يعتقد راسل أن فريق ريد بُل “محرج” لإظهار سرعته الحقيقية، حيث يعتقد أن الفورمولا 1 ستحاول تقليص أفضلية ريد بُل في حال ظهرت سرعتهم الحقيقية.

حيث يمكن للاتحاد الدولي للسيارات، ولإدارة الفورمولا 1، اعتماد تغييرات فورية في القوانين بدون موافقة الفرق في حال كانت هناك أفضلية مريحة لفريقٍ واحد على بقية المنافسين، وهذا السبب يدفع راسل للاعتقاد بأن الفريق يقدم الأداء المطلوب للفوز، دون إظهار سرعته الحقيقية التي ستؤدي إلى اتساع الفارق بشكل إضافي.

المزيد من أخبار الفورمولا 1!

فريق فيراري “خيبة الأمل الأكبر” لموسم 2023

فيرشتابن يهدد بالرحيل عن الفورمولا 1

إذ قال راسل: “من المؤكد أن فريق ريد بُل لا يظهر سرعته الحقيقية”.

وأكمل: “أعتقد أنهم يشعرون بالإحراج لإظهار سرعته، لأن زيادة الفارق بينهم وبين بقية المنافسين سيعني أن الفورمولا 1 ستحاول تقليص هذه الأفضلية بأية طريقة ممكنة”.

وأضاف: “أعتقد أن أفضلية ريد بُل تصل إلى 0.7 ثانية أمام أقرب المنافسين، ولكنني لا أعلم إن كان ذلك دقيقًا لأن ماكس فيرشتابن لا يضغط إطلاقًا أثناء القيادة في السباقات”.

وتابع: “رغم ذلك، لا بد لنا من الإشادة بفريق ريد بُل، لقد بذلوا جهودًا رائعة في تصميم هذه السيارة، ومن المؤكد أن علينا الآن القيام بالمثل لتحسين تأديتنا ومنافستهم”.

حلقة #SLAF1 هذا الأسبوع للحديث عن جنون وفوضى اللفات الأخيرة في أستراليا!

بانتظار رأيكم جميعًا بهذه الحلقة، آمل أن أبقى دومًا عند حسن ظنكم!

الحلقة الكاملة عبر الرابطhttps://t.co/ofPxjdmLE9#فورمولا1 #F1 #SSCF1 #SLAF1 @sportslineA pic.twitter.com/9WRaEcDDOJ

— Oubay Zakkar (أُبي الزكار) (@OubayZakkarF1) April 4, 2023

إذ أن فريق فيراري كان قد بدأ موسم 2022 بقوة، مع الفوز بسباقين في أول 3 جولات، ولكنه شهد خلال الموسم تراجعًا في وتيرته مع عدم قدرة مجاراة سرعة ريد بُل.

انتقلت تصريحات فيراري خلال النصف الثاني من العام الماضي للتأكيد بأن الأولوية لموسم 2023، وتطوير السيارة الجديدة لمعالجة كافة نقاط الضعف وللعودة إلى المنافسة بقوة.

ولكن رغم ذلك، فإن موسم 2023 يشهد استمرار تألق ريد بُل، بينما لم يتمكن فريق فيراري من الصعود إلى منصة التتويج في أي من السباقات الثلاثة الافتتاحية، كما أن شارل لوكلير انسحب في البحرين إثر مشكلة تقنية، وانسحب في أستراليا إثر حادثٍ في اللفة الأولى.

اقرأ أيضًا: فيرشتابن يهدد بالرحيل عن الفورمولا 1

هذا الأمر يدفع غلوك، الذي شارك في الفورمولا 1 حتى 2010، لوصف فيراري بأن الفريق كان خيبة الأمل الأكبر في الموسم الحالي.

إذ قال غلوك: “بالنسبة لي، فإن فريق فيراري يمثل أكبر خيبة أملٍ في موسم 2023. على صعيد السرعة والأداء، الفريق لم يظهر أية بوادر مشجعة حتى الآن”.

وأكمل: “أظهر شارل لوكلير في أستراليا أن تحقيق نتيجة سيئة في الحصة التأهيلية سيزيد من مخاطر التعرض لحادث في السباق. أما بالنسبة لـ كارلوس ساينز، فإن سرعته كانت جيدةً وأكمل بعض التجاوزات الممتعة”.

وأضاف: “لم يكن محظوظًا بالعقوبة التي حصل عليها، ولكنها كانت عقوبة مستحقة بالتأكيد”.

وتابع: “أعتقد أن بداية موسم 2023 لا ترتقِ لطموحات فريق فيراري، كما أنها ليست بحجم توقعاتنا لـ فيراري. الآن، على مدير الفريق فريدريك فاسور الاستجابة بسرعة لضمان عودة الفريق إلى المسار الصحيح”.

 

View this post on Instagram

 

A post shared by SLA (@sportslinearabia)

إذ أن الفورمولا 1 كانت قد اعتمدت في 2021 السباقات القصيرة التأهيلية، في عدد من جولات الموسم، وبحيث تكون هناك حصة تأهيلية بعد ظهر الجمعة لتحديد ترتيب انطلاق السباق القصير الذي يُقام بعد ظهر السبت، ومن ثم فإن نتيجة هذا السباق القصير تحدد ترتيب انطلاق السباق الرئيسي يوم الأحد.

الآن، وفي موسم 2023 الذي يشهد إقامة هذه السباقات القصيرة في 6 جولات، فإن الفورمولا 1 تبحث في إمكانية إجراء المزيد من التعديلات، بحيث تكون الحصة التأهيلية بعد ظهر الجمعة لتحديد ترتيب انطلاق السباق الرئيسي يوم الأحد، بينما يكون السبت هو “يوم السباق القصير”، بحيث تكون هناك حصة تأهيلية في الصباح، نتيجتها تحدد ترتيب انطلاق السباق القصير بعد الظهر فقط.

فيرشتابن أعرب عن عدم سعادته، مشيرًا لإمكانية رحيله عن البطولة في حال استمرار هذه التغييرات العديدة في الصيغة التقليدية للجوائز الكبرى.

حيث قال فيرشتابن: “آمل ألا تكون هناك العديد من التغييرات في صيغة سباقات الفورمولا 1، وإلا لن أتواجد في البطولة لفترة طويلة. لا أعتقد أن السباقات القصيرة هي من روح الفورمولا 1″.

وأكمل: “الفورمولا 1 تتمحور حول استخراج أقصى قدرات السيارة في الحصة التأهيلية يوم السبت، ومن ثم يجب أن يكون السباق هو الحدث الرئيسي والضخم يوم الأحد. هذه هي أسس البطولة، لا أعلم لمَ يجب تغيير ذلك. أعتقد أن هناك العديد من المنافسات، وأعتقد أن هناك إجراءات لتقارب الأداء بين مختلف الفرق حيث سيتحقق ذلك عبر قيود النفقات، سيكون لدينا عدد أكبر من الفرق ضمن دائرة المنافسة على الفوز”.

وأضاف: “المواسم أصبحت طويلة، مع عدد كبير جدًا من السباقات، وبالتالي لا أعتقد أنه يجب إجراء تغييرات وإقامة المزيد من السباقات القصيرة. أدرك أن البطولة ترغب بجعل كل جولة أكثر تشويقًا وحماسًا بأكملها، ولكن ربما سيكون من الأفضل تقليص عدد أيام الجولة بحيث تصبح فقط يومي السبت والأحد”.

وتابع: “نتجه إلى مواسم قد تشهد إقامة 25 سباق، وفي حال إقامة المزيد من السباقات القصيرة وما إلى ذلك، بالنسبة لي الأمر لا يستحق الجهد، ولا أستمتع بذلك إطلاقًا”.

حلقة #SLAF1 هذا الأسبوع للحديث عن جنون وفوضى اللفات الأخيرة في أستراليا!

بانتظار رأيكم جميعًا بهذه الحلقة، آمل أن أبقى دومًا عند حسن ظنكم!

الحلقة الكاملة عبر الرابطhttps://t.co/ofPxjdmLE9#فورمولا1 #F1 #SSCF1 #SLAF1 @sportslineA pic.twitter.com/9WRaEcDDOJ

— Oubay Zakkar (أُبي الزكار) (@OubayZakkarF1) April 4, 2023

إذ أن هاميلتون انضم إلى فريق مرسيدس في 2013، وحقق مع الصانع الألماني نجاحاتٍ مميزة بالفعل، مع الفوز بـ 6 ألقابٍ للسائقين خلال تلك الفترة، إضافةً إلى اللقب الذي فاز به البريطاني مع ماكلارين في 2008 ليصبح ثاني سائق يفوز بلقب البطولة 7 مراتٍ.

ولكن، منذ العام الماضي  وبالترافق مع بدء الحقبة الجديدة للفورمولا 1، يشهد فريق مرسيدس تراجعًا في تأديته، وهو ما ألقى بظلاله على مستقبل هاميلتون مع الفريق.

إذ أن استمرار معاناة مرسيدس في 2023 دفعت هاميلتون للتصريح بأنه قدم العديد من المعطيات حول توجه تطوير السيارة خلال العام الماضي دون أن يتم الأخذ بهذه النصائح، ما أدى إلى صدور بعض الشائعات حول إمكانية رحيل هاميلتون عن مرسيدس مع نهاية الموسم الحالي، وطُرح اسم فيراري كوجهةٍ محتملة.

إلا أن بطل العالم السباعي أكد، أثناء حديثه مع وسائل الإعلام في جائزة أستراليا الكبرى، أن هدفه الاستمرار في مرسيدس حتى بعد انتهاء مسيرته كسائق سباقات.

المزيد من أخبار الفورمولا 1!

هورنر مندهش بقدرة فيرشتابن على التعامل مع الضغط

فريق مرسيدس يرى بوادر إيجابية في تطوير السيارة

ثقة ألونسو عالية مع التوجه إلى أستراليا

حيث قال: “يراودني شعور رائع بخصوص مستقبلي مع فريق مرسيدس بعد نهاية الموسم الحالي. أنا مع عائلتي، وبصراحة أرى نفسي مع هذا الفريق حتى نهاية مسيرتي في الفورمولا 1″.

وأكمل: “يمكننا النظر إلى العديد من الأساطير، مثل السير ستيرلينغ موس الذي استمر مع مرسيدس حتى بعد نهاية مسيرته”.

وأضاف: “هذا هو حلمي، لا أريد التواجد مع مرسيدس كسائق فقط، وإنما أريد الاستمرار بالعمل مع هذه العلامة المميزة والعريقة”.

وتابع: “في حال شعرت أنني لم أعد أتمتع بالمستوى المطلوب، سيكون قد حان الوقت للرحيل عن مرسيدس كسائق سباقات واستبدالي بسائقٍ يافعٍ. لكنني ما زلت أشعر بأنني بأفضل مستوى أداء”.

حلقة جديدة من #SLAF1 هذه المرة نتحدث فيها عن اختلاف نهج التصميم بين مرسيدس وريد بُل، وما هي أسباب نجاح ريد بُل في مجال تصميم أرضية السيارة مقارنةً مع مرسيدس؟

الحلقة الكاملة: https://t.co/0KxiMNSSFa#فورمولا1 #F1 #SSCF1 @sportslineA pic.twitter.com/2qxiF8XEK0

— Oubay Zakkar (أُبي الزكار) (@OubayZakkarF1) March 29, 2023

بداية فيراري في الموسم جرت عكس المتوقع بالنسبة للفريق الإيطالي. فقد انسحب شارل لوكلير من السباق الأول في البحرين، ليتعرض لعقوبة إرجاع 10 مراكز في جدة، لينهي السباق السعودي في المركز السابع. أما زميله الإسباني كارلوس فقد احتل المركز الرابع في البحرين والمركز السادس في سباق جائزة السعودية الكبرى.

هذه البداية لم يكن يتمناها الفرنسي فاسور، الذي استلم مهام منصبه بداية هذا الموسم خلفًا للمدير السباق ماتيا بينوتو، إلا أنه كشف في حديث مع صحيفة “AS” الإسبانية عن أن هنالك قسمًا معينًا داخل فيراري يحتاج للتحسين، وأصر أن يبقي اسم هذا القسم لنفسه دون الإفصاح عنه.

وقال فاسور: “أحاول إيصال رسالة أن الفوائد يمكن أن تأتي من الجميع، حتى أعضاء الفريق اللوجستي. لأنه إذا تمكنوا من توفير الحد الأدنى، سينعكس ذلك على السيارة. الأمر لا يتعلق فقط بالانسيابية والمحرك”.

“الأمر نفسه ينطبق على الموثوقية. كل موظف هو جزء من هدف الموثوقية لدينا عندما يقومون بتصميم وإنتاج القطعة. هذه الذهنية التي أريدها. أريد إقناع الجميع بأنهم يقدمون الفائدة للفريق”.

وبغض النظر عن القسم الذي تحدث عنه فاسور، لكن مما لا شك به أن هنالك قائمة طويلة من الأقسام داخل الفريق التي ربما بحاجة إلى التحسين.

أولها مشكلة الموثوقية، التي عصفت بحظوظ شارل لوكلير في السباق الأول من الموسم في البحرين. فرض ذلك على الفريق تغيير وحدة الأنظمة الإلكترونية للمرة الثالثة، ليصبح أول من يتعرض لعقوبة الإرجاع من مكان تأهله هذه السنة.

إلى جانب قسم المحرك، هنالك القسم الأكثر إثارة للجدل العام الماضي، وهو القسم استراتيجيات التسابق، كان للقرارات المتخذة في الموسم الماضي أثرًا سلبيًا كبيرًا على حظوظ الفريق في المنافسة على اللقب. ورغم أن التغييرات أجريت في هذا القسم مع استبدال إيناكي رويدا وتعيين رافين جاين مكانه قبل انطلاقة الموسم الحالي بفترة قصيرة.

القسم الثالث، الذي قد يكون المستهدف من قبل فاسور، هو التأدية. إذ أن فيراري قد أنهت متأخرى بفارق 48 ثانية على الأقل خلف الفائز في السباقين الأول والثاني، وحتى انها لم تكن ثاني أسرع سيارة في شبكة الانطلاق بعد ريد بُل.

يتفرع قسم التأدية إلى العديد من الأقسام ومن الواضح أن التركيز والضغط سيكونان كبيران على الفريق الخاص بالانسيابية وفريق وحدة الطاقة، لاستخراج أقصى قدرات السيارة وردم الفجوة إلى ريد بُل.

قال مالك ومدير فريق جوردان غران بري السابق إيدي جوردان إن ماكس فيرشتابن سيتغلب على لويس هاميلتون في حال التسابق على متن السيارة نفسها. 

يسعى سائق ريد بُل ماكس فيرشتابن إلى حسم لقبه الثالث على التوالي في بطولة العالم للفورمولا 1 هذا الموسم، بعد أن كان قد حقق لقبه الأول عام 2021 بعد معركة مثيرة مع لويس هاميلتون، في حال كانت مهمة الهولندي في الموسم التالي في 2022 أسهل نوعًا ما مع تراجع تأدية مرسيدس وفيراري.

هذه السنة، يبدو فريق ريد بُل في طابق والفرق الأخرى في البطولة في طابق آخر. ومع ذلك، يرى جوردان أن فيرشتابن سيتفوق على هاميلتون في حال امتلاكهما للسيارة نفسها.

اقرأ أيضًا:

هاميلتون لمرسيدس: لقد أخبرتكم! 

كما يرى جورادن أن السائقين شارل لوكلير وفرناندو ألونسو لن يكونا قادرين أيضًا على التفوق على فيرشتابن خلف مقود السيارة نفسها.

وقال جوردان: “في الوقت الحالي، أرشح فيرشتابن للفوز على لويس هاميلتون وشارل لوكلير وفرناندو ألونسو في حال التسابق مع السيارة نفسها”.

وتابع” “يمتلك فيرشتابن إيمانًا جديدًا داخليًا بنفسه وسيواصل التحسن. سائقو الفورمولا 1 بحاجة لأن يفهموا أن العلاقة بين فيرشتابن وريد بُل ستكون كبيرة وهائلة في السنوات المقبلة”.

وأضاف: “فيرشتابن ليس غبيًا. ولن ينضم لأي فريق آخر خاصة مع تواجد والده الفريق الإداري خلفه. أي شخص يحلم بمغادرة فيرشتابن فريق ريد بُل فهو يحلم”.