حيث أنه الثنائي تجارب الجمعة على حلبة أنجل نييتو في خيريز في المركزين 15 و 20 على التوالي، وبفارق كبير عن تواقيت الفرق الأولى.

ومعاناة ياماها ليست وليدة اللحظة، بل مستمرة من عدة سنوات، حيث كان موسم 2021 هو الأخير الذي أحرز به الصانع الياباني اللقب.

وقال رينز: “لا نزال نُعاني من المشاكل ذاتها في السباقات الثلاثة الأولى لهذا الموسم”.

وتابع: “كان من الصعب جداً الانعطاف بالدراجة، حاولنا كثيراً بتغيير معايير الضبط لكن لا شيء يعمل، مشكلتنا الرئيسية لا تزال ذاتها”.

وأضاف: “حاولت اللحاق بأحد الدراجين للاستفادة من الإثر الانسيابي لكن لا تغييرات، هناك مشكلة كبيرة في الدراجة علينا حلها بأسرع وقت”.

من جانبه قال كوارتارارو: “انزلقت عن الدراجة هذا اليوم بسبب ضعف استجابة الدراجة للانعطاف”.

وتابع: “لدينا مشكلة كبيرة في الدراجة ولا أعلم متى سنتخلص منها، واليوم كُنت قاسياً مع المكابح وهذا سبب لي خسارة وقت كبير في المنعطفات”.

وأضاف: “حاولت استخدام إطارات قاسية لكنني تعرضت لانغلاق المكابح أكثر من مرة، كذلك استخدمت إطارات السوفت ولم يتغير شيء”.

وأكمل: “مشكلتنا الرئيسية في خيريز هي الانعطاف، وسأقوم هذه الليلة بمقارنة بيانات الجولة من العام الماضي لوضع خطة سريعة قبل الحصة التأهيلية وسباق السسبرنت على أمل إيجاد حل سريع”.

وسباقات السبرنت هي سباقات لعدد محدود من اللفات، حيث يكون ثلث عدد لفات السباق الرئيسي يوم الأحد، وقوانين أخرى منها حرية اختيار الإطارات، كذلك نظام مختلف للنقاط.

ويشهد هذا الموسم وجود 6 جولات سبرنت، أولها كان في سباق جائزة الصين الكبرى نهاية الأسبوع الماضي، والتي أحرز فيها ماكس فيرشتابن الفوز، أما الجولة الثانية فستكون مصاحبة إلى سباق جائزة ميامي الكبرى، نهاية الأسبوع المقبل.

وقال دومنيكالي: “سيكون من الرائع زيادة عدد جولات السبرنت”.

وتابع: “هذه الجولات تُزيد من مستويات الإثارة على مدى الأيام الثلاثة لنهاية الأسبوع، وسنُناقش موضوع زيادة العدد في المستقبل”.

وأكمل: “علينا الآن رؤية سباقات هذا الموسم وكيف ستعمل في ظل التعديلات الأخيرة على القوانين الخاصة بنهاية الأسبوع، وبعدها سيكون لنا تعديلات جديدة”.

وفريق ساوبر تم الاستحواذ عليه من قبل أودي، التي ستدخل البطولة كفريق مستقل في 2026، أي بعد تطبيق اللوائح التقنية الجديدة.

وبذلك سيبقى فريق هاس بخاجة إلى سائق جديد ليُجاور كيفن ماغنوسن، والمرشح الأوفر حظاً هو البريطاني أوليفر بيرمان سائق فيراري الاحتياطي.

> هولكنبرغ يقترب من إنهاء صفقة الانتقال إلى أودي في 2025

وفريق هاس هو أحد فرق الزبائن لدى فيراري، حيث يستخدم محركات الحصان الجامح منذ الدخول للبطولة عام 2016، إلى جانب فريق ساوبر ( ألفا روميو).

بينما فريق ساوبر ( مستقبلاً أودي ) لا يزال بحاجة إلى سائق آخر إلى جانب هولكنبرغ، وكارلوس ساينز هو المرشح الأوفر حظاً، لكن الأخير لم يوضح موقفه بعد، لكن تم منحه فترة لتقديم الرد النهائي سواء الرفض أو الانضمام.

كما أن ثنائي ساوبر الحاليين فالتيري بوتاس وغوانيو جو لن يكونا على شبكة الانطلاق في الموسم المقبل في حال لم تتوفر مقاعد شاغرة.

وقال هولكنبرغ: “سأعود إلى الفريق الذي عملت معه منذ سنوات، لدي ذكريات كثيرة مع ساوبر”.

وتابع: “إن التنافس مع فريق ألماني مثل أودي هو شيء مميز للغايةـ خاصةً عندما يكون بهذا العزم والتصميم على التفوق”.

وأضاف: “ما يحدث بالنسبة لي فرصة فريدة من نوعها، وإن تمثيل فريق مصنعي مع هذه العلامة التجارية للسيارات بوحدة طاقة مصنوعة في ألمانيا هو شرف عظيم بالنسبة لي”.

من جانبه قال أندرياس سيدل مدير فريق أودي: “سعداء للترحيب بنيكو مجدداً في عائلتنا”.

وتابع: “يملك نيكو خبرة كبيرة وسرعة وموهبة، كذلك يعرف كيف يكون فاعلاً ضمن بيئة الفريق، وهذا أمر مهم في مشروعنا الجديد”.

وأكمل: “سيكون نيكو عضواً مهماً ضمن عائلة أودي ومشروعنا الجديد في الفورمولا واحد”.

وبلغ توقيت حامل اللقب القياسي الجديد 1:36.025، وأنهى الحصة أمام دراج أبريليا مافريك فينياليس في المركز الثاني ومارك ماركيز في المركز الثالث.

وشهدت الحصة العديد من الحوادث، حيث انزلق 9 دراجين عن دراجاتهم، أولهم بيزيكي، راؤول فيرنانديز، فينياليس، كوارتارارو، أليكس ماركيز، بيدروسا، أوليفيرا، ميلر وبيندر، لكن لحسن الحظ بدون إصابات.

ولم يتمكن بيندر من العودة إلى الحصة بعد انزلاقه عن دراجته في المنعطف السابع السريع على متن دراجته الاحتياطية، وصُنف في المركز 11، وبذلك سيكون عليه المشاركة في القسم الأول من الحصة التأهيلية يوم غد.

المركز الرابع في الحصة كان من نصيب بيزيكي، أمام خورخي مارتن في المركز الخامس، بيدرو أكوستا في المركز السادس، أليكس إسبارغارو في المركز السابع.

أما المركز الثامن فانتهى لصالح إينيا باستيانيني، متقدماً على فابيو ديجانتونيو في المركز التاسع وأليكس ماركيز في المركز العاشر.

والمراكز العشرة الأولى في الحصة ستتأهل إلى القسم الثاني من الحصة التأهيلية يوم غد السبت، بينما سيكون على الدراجين الأخرين المشاركة في القسم الأول.

وإلى جانب بيدروسا، سيُشارك دراج تجارب هوندا شتيفان برادل مع فريقه ببطاقة دعوة، كذلك دراج التجارب لدى أبريليا لورينزو سافادوري.

The post بانيايا يعود إلى الصدارة في حصة تجارب خيريز برقم قياسي جديد first appeared on أوتوسبورت عربية.]]> https://autosportarabia.com/%d8%a7%d9%84%d8%a3%d8%ae%d9%88%d9%8a%d9%86-%d9%85%d8%a7%d8%b1%d9%83%d9%8a%d8%b2-%d9%81%d9%8a-%d8%b5%d8%af%d8%a7%d8%b1%d8%a9-%d8%a7%d9%84%d8%aa%d8%ac%d8%a7%d8%b1%d8%a8-%d8%a7%d9%84%d8%ad%d8%b1%d8%a9/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=%25d8%25a7%25d9%2584%25d8%25a3%25d8%25ae%25d9%2588%25d9%258a%25d9%2586-%25d9%2585%25d8%25a7%25d8%25b1%25d9%2583%25d9%258a%25d8%25b2-%25d9%2581%25d9%258a-%25d8%25b5%25d8%25af%25d8%25a7%25d8%25b1%25d8%25a9-%25d8%25a7%25d9%2584%25d8%25aa%25d8%25ac%25d8%25a7%25d8%25b1%25d8%25a8-%25d8%25a7%25d9%2584%25d8%25ad%25d8%25b1%25d8%25a9 Fri, 26 Apr 2024 10:03:54 +0000 https://autosportarabia.com/?p=619079 تصدر ثنائي فريق غريسيني رايسنغ أليكس ماركيز ومارك ماركيز مجريات حصة التجارب الحرة الأولى لسباق جائزة إسبانيا الكبرى، الجولة الرابعة من بطولة العالم للدراجات النارية “موتو جي بي”. وسجل أليكس زمناً بلغ 1:36.630 دقيقة، وأنهى الحصة أمام شقيقه مارك بفارق 0.507 ثانية، بينما اكتفى دراج أبريليا مافريك فينياليس بالمركز الثالث. وكان مارك أمام شقيقه الأصغر [...]

وبهذا الخبر ترتفع الأمال لإعادة استضافة الحلبة الألمانية العريقة لسباق جائزة ألمانيا الكبرى مجدداً.

والمستثمرين الجدد أكملوا كل الأجراءات الخاصة بعملية الاستحواذ مع مجلس مدينة هوكنهايم، بصفقة قُدرت بـ 5.5 مليون يورو، كذلك تسديد الديون المترتبة على الحلبة والبالغة 20 مليون يورو.

وأوضحت شركة إيمودروم المسؤولة عن الصفقة أنها تعتزم استثمار 250 مليون يورو على الحدث للسنوات الخمس المقبلة، وتتضمن فندق ومرافق سياحية جديدة.

وكذلك توفير 300 فرصة عمل جديدة وإكمال العمل بعالم المحركات الذي سيُفتتح نهاية السنة المقبلة.

The post حلبة هوكنهايم تقترب من العودة إلى البطولة first appeared on أوتوسبورت عربية.]]> https://autosportarabia.com/%d9%87%d9%88%d9%84%d9%83%d9%86%d8%a8%d8%b1%d8%ba-%d9%8a%d9%82%d8%aa%d8%b1%d8%a8-%d9%85%d9%86-%d8%a5%d9%86%d9%87%d8%a7%d8%a1-%d8%b5%d9%81%d9%82%d8%a9-%d8%a7%d9%84%d8%a7%d9%86%d8%aa%d9%82%d8%a7%d9%84/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=%25d9%2587%25d9%2588%25d9%2584%25d9%2583%25d9%2586%25d8%25a8%25d8%25b1%25d8%25ba-%25d9%258a%25d9%2582%25d8%25aa%25d8%25b1%25d8%25a8-%25d9%2585%25d9%2586-%25d8%25a5%25d9%2586%25d9%2587%25d8%25a7%25d8%25a1-%25d8%25b5%25d9%2581%25d9%2582%25d8%25a9-%25d8%25a7%25d9%2584%25d8%25a7%25d9%2586%25d8%25aa%25d9%2582%25d8%25a7%25d9%2584 Thu, 25 Apr 2024 13:52:54 +0000 https://autosportarabia.com/?p=619070 أكدت مصادر إعلامية أن السائق الألماني نيكو هولكنبرغ يقترب من إنهاء التعاقد مع أودي التي ستدخل البطولة في موسم 2025 من بطولة العالم للفورمولا واحد عبر بوابة فريق ساوبر. واستحوذت أودي على أصول فريق ساوبر للدخول للبطولة، والتعاقد مع هولكنبرغ سيكون الخطوة الأولى، بينما سيتم منح كارلوس ساينز حتى منتصف شهر أيار/ مايو المقبل لتقديم [...]

وهذه الرعاية ستضمن لفيراري الموارد المالية اللازمة لدفع مستحقات البريطاني لويس هاميلتون الذي سيصل إلى فيراري نهاية الموسم الحالي.

وبذلك، سيكون إسم الفريق اعتباراً من جولة ميامي “سكودريا فيراري أتش بي”.

وهذه الصفقة ستُغطي جميع فروع الفريق بما في ذلك أكاديمية فيراري لتطوير السائقين الشباب وفريق فيراري للرياضة الإلكترونية.

وحسب التقارير فأن هاميلتون يتسلم راتباً إسميا في مرسيدس يصل إلى 45 مليون دولار سنويا، بدون المبالغ الإضافية والجوائز المالية، لكنه سيتجاوز مع الانتقال إلى فيراري إلى 100 مليون دولار سنويا، يشمل الراتب الأساسي، جوائز تسجيل النقاط، الرعاية، حقوق التصوير وغيرها.

ومن الجدير بالذكر أن شركة أتش بي كانت أحد الرعاة الأساسيين لفريق ويليامز من سنة 2000 وحتى 2005.

وكان من المفترض أن تكون زيارة دومنيكيالي إلى كوريا الجنوبية للتباحث حول عودة كوريا إلى روزنامة البطولة، لكن الإيطالي اتجه إلى تايلاند.

وكان رئيس الوزراء التايلندي قد نشر على منصة أكس: “تمتلك تايلاند المقومات والإمكانات اللازمة لاستضافة  سباق الفورمولا واحد في بانكوك، وفي حال تمكنا من ذلك فأنا واثق من أن بلادنا ستكون دولة استضافة ممتازة لهذه الرياضة الرائعة”.

من جانبه قال المتحدث الرسمي بإسم الحكومة: “نعمل على إقامة سباق للفورمولا واحد في تايلاند، ومن المرجح أن تكون شوارع العاصمة بانكوك مكان إستضافة الحدث، والحكومة التايلاندية ترغب في تسهيل ذلك بشكل كامل”.

واستخدم ديكسون استراتيجية مختلفة تمثلت بالحفاظ على الوقود لأطول فترة ممكنة، حيث قام بما مجموعة 34 لفة من أصل 85 لفة بخزان وقود واحد.

وقال ديكسون: “كان السباق صعباً جداً”.

وتابع: “في كل لفة كُنت أنظر للأرقام الخاصة بعداد الوقود، ولحسن الحظ تمكنت من القيام بالمهمة بشق الأنفس”.

وهذا الفوز يحمل الرقم 57 في مسيرة ديكسون، والثاني على حلبة شوارع لونغ بيتش، وعبر خط النهاية أمام كولتون هيرتا في المركز الثاني وحامل اللقب أليكس بالو في المركز الثالث.

وأنهى متصدر الترتيب العام جوزيف نيوغاردن الحصة في المركز الرابع خلف مقود سيارة بينسيكي رايسنغ، رغم أنه كان من المرشحين لخطف الفوز من ديكسون، لكنه احتك بسيارة هيرتا في المراحل الأخيرة من السباق.

أما المركز الخامس فكان من نصيب سائق أندريتي غلوبال ماركوس إريكسون، متقدماً على ويل باور في المركز السادس، كايل كريكوود في المركز السابع، رومان غروجان في المركز الثامن، فيلكس وزنكفيست في المركز التاسع وأليكساندر روسي في المركز العاشر.

وشهد السباق عدة حوادث منفصلة، أولها كان في اللفة 15 بعد فقدان سائق فريق إد كاربنتر رايسنغ كريستيان راسموسن السيطرة على سيارته والاحتكاك بجدار الأمان للمنعطف الرابع، لترفع بعدها أعلام التحذير.

وبعد ظهور أعلام التحذير بدأت مجموعة من السيارات يتقدمها باور متصدر السباق وديكسون بإجراء وقفات صيانة سريغة، تبعهم كريكوود، أرمسترونغ، رحال ولينوس لوندكفيست.

بعد تلك الوقفات، تصدر نيوغاردن السباق في اللفة 17، وبعد استئناف السباق في اللفة 19 استمر في الصدارة، بدأ بعدها السائقين الذين توقفوا في البداية أجراءات الحفاظ على الوقود والإطارات.

بين اللفة 30 و اللفة 33 بدأت المجموعة الثانية من السائقين الذين لم يتوقفوا مع أعلام التحذير الأولى إجراء وقفات الصيانة للمرة الأولى، أخرهم هيرتا، تبع ذلك في اللفة 58 دخول المجموعة الأولى لأجراء وقفات الصيانة.

خرج ديكسون في المركز الثاني أمام نيوغاردن وتمكن من تجاوزه في المراحل الأخيرة من السباق، ومع ظهور العلم الشطرنجي عبر خط النهاية محققاً الفوز.