سائقٌ واحد قام بعملٍ خالٍ من الأخطاء في جائزة إسبانيا الكبرى ، الجولة الخامسة من بطولة العالم للفورمولا واحد لموسم 2015، لكن بن أندرسون يلقي الضوء على باقي المنافسين في تقييمه لأداء السائقين على حلبة برشلونة.
6 – نيكو روزبرغ
مرسيدس “أف 1 دبليو 06″
انطلق: 1
أنهى: 1
استراتيجية التوقف: توقفان (إطارات متوسطة / متوسطة / قاسية)
التقييم: 10
كان روزبرغ بأمسّ الحاجة إلى قلب الطاولة على زميله في الفريق المسيطر وفعل ذلك أخيراً. سيطر على الحصة التأهيلية وحقق مركز الانطلاق الأول للمرة الأولى له في موسم 2015 يوم السبت، بعد حصص تجارب جيدة له.
ومن ثم حقق انطلاقة رائعة في السباق، وما أن احتُجز هاميلتون خلف فيتيل، كان تحقيق الفوز التاسع في مسيرته شبه مضمون. أداء خالٍ من الأخطاء من سائق كان بحاجة لتحقيق نتيجة كبيرة.
44 – لويس هاميلتون
مرسيدس “أف 1 دبليو 06″
انطلق: 2
أنهى: 2
استراتيجية التوقف: ثلاثة توقفات (إطارات متوسطة / متوسطة / قاسية / متوسطة)
التقييم: 7
يعتقد فريق مرسيدس أن لويس هاميلتون يقود بأفضل مستوى له في مسيرته، لكنه لم يكن هنا بالقوة التي ظهر عليها في السباقات الأربعة الأولى للموسم. وعانى من انزلاق مقدمة سيارته يومي الجمعة والسبت وانتهى به الأمر بالتأهل خلف زميله في الفريق للمرة الأولى هذا الموسم.
تبخّرت آمال هاميلتون بمنافسة روزبرغ بعد انطلاقة ضعيفة وتأخُر في وقفة الصيانة الأولى، ما أجبره على منافسة فيتيل عوضاً عن ذلك. وكان ثاني أفضل السائقين خلال نهاية الأسبوع في إسبانيا.
3 – دانيال ريكياردو
ريد بُل – رينو “آر بي 11″
انطلق: 10
أنهى: 7
استراتيجية التوقف: توقفان (إطارات متوسطة / متوسطة / قاسية)
التقييم: 7
جلب فريق ريد بُل حزمةً كبيرةً من التحديثات إلى إسبانيا، لكنه كان متخوّفاً من اجتياز المسافات بمحرك رينو، ما يعني أن ريكياردو أمضى معظم يوم الجمعة في الرآب، ولم تجرِ الأمور كما أراد عندما خرج إلى الحلبة.
واعترف أن خطأً في الحصة التأهيلية أدى إلى تأهله بالمركز العاشر، لكن لم يكن قادراً على التفوّق على سيارات تورو روسو حتى بلفة ممتازة. ويوم الأحد استفاد من سباق سيء لتورو روسو ولوتس لينهيه بالمركز السابع.
26 – دانيل كفيات
ريد بُل – رينو “آر بي 11″
انطلق: 8
أنهى: 10
استراتيجية التوقف: توقفان (إطارات متوسطة / متوسطة / قاسية)
التقييم: 5
وأخيراً خاض دانيل يوم جمعة خالٍ من المشاكل، لكنه لازم معظم حصة التجارب الثالثة صباح يوم السبت مرآب فريقه بسبب تسرّب السوائل من سيارته، لذا قام بعمل مميز في الحصة التأهيلية ليتأهل بالمركز الثامن. رغم أن تواقيت ريكياردو في مقاطع الحلبة أظهرت أن المركز السابع كان ممكناً.
19 – فيليبي ماسا
ويليامز – مرسيدس “أف دبليو 37″
انطلق: 9
أنهى: 6
استراتيجية التوقف: ثلاثة توقفات (إطارات متوسطة / متوسطة / قاسية / متوسطة)
التقييم: 5
أظهر ماسا سرعة مميزة في الطلعات الطويلة يوم الجمعة، ما عزز التوقعات لاحتمال منافسة فيراري، لكنه تراجع في الحصة التأهيلية بإجرائه لفة ثانية كان بغنى عنها في القسم الثاني من الحصة، كما خرج عن المسار عند المنعطف الثالث في لفته السريعة في القسم الثالث، ليتأهل بالمركز التاسع على شبكة الانطلاق.
تقدم إلى المركز السادس في اللفة الرابعة، لكنه لم يملك السرعة الكافية لمنافسة رايكونن، لذا كانت هذه النتيجة الأفضل التي يمكن تحقيقها.
77 – فالتيري بوتاي
ويليامز – مرسيدس “أف دبليو 37″
انطلق: 4
أنهى: 4
استراتيجية التوقف: توقفان (إطارات متوسطة / متوسطة / قاسية)
التقييم: 9
أوضح الفريق أن بعض التحسينات الانسيابية وأخرى على نظام التعليق حسّنت من مستواه في هذه الجولة، في حين اعتبر بوتاس أن فهماً أفضل للإطارات المتوسطة كان حاسماً.
تأهل بأفضل مركز ممكن وقام بعمل جيد في السباق ليفصل بين فيتيل ورايكونن بسيارة تحسّن مستواها لكنها ما زالت بعيدةً عن مستوى فيراري.
5 – سيباستيان فيتيل
فيراري “أس أف 15 تي”
انطلق: 3
أنهى: 3
استراتيجية التوقف: توقفان (إطارات متوسطة / متوسطة / قاسية)
التقييم: 8
أمل فيتيل أن تساعد التحديثات الجديدة على سيارة فيراري بغلق الفجوة عن مرسيدس في برشلونة، لكن الأمور لم تجرِ بهذه الطريقة. كما أن الفارق عن السيارات الفضية أصبح أكبر في الحصة التأهيلية مقارنةً بما كان عليه في السباقات الأخيرة ولم تبدُ طلعات فيراري الطويلة يوم الجمعة مبشرةً أيضاً.
تقدم على هاميلتون في القسم الأول من السباق، لكن فيراري لم تكن سريعة بما فيه الكفاية لمنافسة مرسيدس التي انتقلت لاعتماد استراتيجية قاسية.
7 – كيمي رايكونن
فيراري “أس أف 15 تي”
انطلق: 7
أنهى: 5
استراتيجية التوقف: توقفان (إطارات متوسطة / قاسية / متوسطة)
التقييم: : 5
عانى رايكونن من حزمة التحديثات الجديدة على سيارته “أس أف 15 – تي” وعاد لاستخدام التوليفة التي اعتُمدت في البحرين. ولم يتمكن من استخراج الأفضل من السيارة بتلك المواصافت أيضاً، وتأهل أبطأ من فيتيل بحوالى الثانية. وبغض النظر عن الخطأ في أغطية إحماء الإطارات الذي كلفه إجراء لفة إضافية في القسم الثالث من الحصة التأهيلية، لم يكن مركز تأهله جيداً.
قدّم لفة أولى مميزة في السباق وتقدم إلى المركز الخامس، لكنه لم يتمكن من تجاوز بوتاس رغم أنه كان أسرع في النهاية.
14 – فرناندو ألونسو
ماكلارين – هوندا “أم بي 4 – 30″
انطلق: 13
أنهى: انسحاب
استراتيجية التوقف: (إطارات متوسطة / قاسية / انسحاب)
التقييم: 7
ساهمت بعض التعديلات في الهيكل إضافة إلى تحسّن في مستوى المحرك باقتراب سيارات ماكلارين لمنافسة فورس إنديا وساوبر هنا، لكن الفريق الأنغلو – ياباني بقي بعيداً عن الباقين.
بالعودة إلى الحلبة التي تعرّض عليها للحادث، الذي أدى إلى تغيّبه عن السباق الأول للموسم، في التجارب الشتوية، تأهل ألونسو أمام زميله في الفريق لكنه خسر أية فرصة بإنهاء السباق بمركز جيد بعد تعطل مكابح سيارته الخلفية مباشرةً بعد وقفة الصيانة الأولى.
22 – جنسون باتون
ماكلارين – هوندا “أم بي 4 – 30″
انطلق: 14
أنهى: 16
استراتيجية التوقف: ثلاثة توقفات (إطارات متوسطة / متوسطة / قاسية / متوسطة)
التقييم: 6
بعد نتيجة كارثية في البحرين، كان باتون مصرّاً على العودة إلى العمل هنا. وكان أسرع من ألونسو يوم الجمعة، لكنه شعر بغرابة ردة فعل السيارة بعد تغيير المكابح للحصة التأهيلية، وأنهى يوم السبت خلف زميله في الفريق.
قام الفريق باستبدال تلك المكابح للسباق، لكن باتون أمضى القسم الأول منه يصارع ردة فعل السيارة “المثيرة للذعر” التي تسببت بانزلاق مؤخرتها بشكل كبير عند التسارع. سباق آخر للنسيان.
11 – سيرجيو بيريز
فورس إنديا – مرسيدس “في جاي أم 08″
انطلق: 18
أنهى: 13
استراتيجية التوقف: توقفان (إطارات متوسطة / قاسية / متوسطة)
التقييم: 7
لقد توقّع سيرجيو بيريز أن يواجه فريقه صعوبات على هذه الحلبة، حيث تلعب انسيابية السيارة دوراً أساسياً على الحلبة الإسبانية، وبالفعل كان بيريز على حقّ وتُرجم ذلك من خلال تأهلهم خلف جميع الفرق في الحصة التأهيلية متقدمين فقط على سائقي فريق مانور.
كانت تأدية سيارة فورس إنديا أفضل خلال السباق، فبعد تقدمه على زميله في الفريق نيكو هولكنبرغ، تمكن بيريز من القيام بمجموع 30 لفة متواصلة في القسم الأخير من السباق على الإطارات المتوسطة، ليتفوق بذلك على سائق ساوبر ماركوس إريكسون.
27 – نيكو هولكنبرغ
فورس إنديا – مرسيدس “في جاي أم 08″
انطلق: 17
أنهى: 15
استراتيجية التوقف: ثلاثة توقفات (إطارات متوسطة / متوسطة / متوسطة / قاسية)
التقييم: 6
بدت سيارة فورس إنديا بطيئة في اللفة الواحدة مقارنةً بباقي السيارات خلال حصص تجارب يوم الجمعة، إلا أن تأدية السيارة تكون أفضل خلال السباق.
انطلق هولكنبرغ من المركز 17 على شبكة الانطلاق ليُنهي السباق في المركز 15، علماً أنه اعتمد استراتيجية التوقف 3 مرات داخل منطقة الصيانة على عكس زميله بيريز (توقفان فقط).
33 – ماكس فيرشتابن
تورو روسو – رينو ‘‘أس تي آر 10’
انطلق: 6
أنهى: 11
استراتيجية التوقف: توقفان (إطارات متوسطة / قاسية / قاسية)
التقييم: 6
جلب فريق تورو روسو عدّة تحديثات على سيارته، منها أرضية جديدة للسيارة وبعض التحسينات على الأيروديناميكية، حيث بدا كلا سائقي الفريق واثقين من تأدية السيارة. وبدا فيرشتابن أنه يتمتع بأفضلية بسيطة على زميله في الفريق خلال حصة التجارب الأخيرة يوم السبت. إلا أن خسارته أجزاء من الثانية كلّفته المركز الخامس في الحصة التاهيلية لحساب زميله في الفريق كارلوس ساينز الابن.
واجه فيرشتابن مشاكل في ارتفاع درجة حرارة إطاراته الخلفية، كما أنه تعرّضه لغلق في المكابح في اللفات الأخيرة من السباق، ما أفسح المجال أمام زميله لتجاوزه، ليُنهي السباق في المركز 11 دون الحصول على أية نقاط.
55 – كارلوس ساينز الابن
تورو روسو – رينو ‘أس تي آر 10’
انطلق: 5
أنهى: 9
استراتيجية التوقف: توقفان (إطارات متوسطة / قاسية / متوسطة)
التقييم: 7
حصل ساينز أخيراً على فرصة القيادة على حلبة سبق له أن تسابق عليها ويعرفها جيداً، وبدا السائق أنه سريع في حصص التجارب. وتمكن الإسباني من تقديم لفة رائعة في القسم الثالث والأخير من الحصة التأهيلية ليحصل بذلك على مركز الانطلاق الخامس، وهي النتيجة الأفضل له في الحصص التأهيلية لغاية الآن، متفوقاً على زميله فيرشتابن.
كان السباق مخيباً للآمال بعض الشيء بالنسبة للسائق الذي يحظى بدعم جماهيري كبير في سباق بلاده، إلا أن ساينز تمكن من تقديم أداء جيّد على الإطارات المتوسطة في القسم الأخير من السباق ليحقق المركز التاسع ويحصل على نقطتين.
8 – رومان غروجان
لوتس – مرسيدس ‘‘إي 23’’
انطلق: 11
أنهى: 8
استراتيجية التوقف: توقفان (إطارات متوسطة/ متوسطة/ قاسية)
التقييم: 6
لم يشارك غروجان في حصة التجارب الأولى يوم الجمعة، حيث قاد السيارة مكانه سائق تجارب الفريق جوليون بالمر، أما في حصة التجارب الثانية فلم تكن مثالية بالنسبة له بعدما “طار” غطاء المحرّك عن سيارته خلال تواجده في الخط المستقيم السريع.
بدا أن فريق لوتس سيعاني في منافسته فرق أمثال ريد بُل وتورو روسو ولم تكن تأدية السيارة جيدة في الحصة التاهيلية إذ تأهل سائقا الفريق البريطاني في مراكز متأخرة. إلا أن تأدية سيارتي لوتس في السباق كانت مختلفة تماماً، حيث كانت انطلاقة غروجان قوية للغاية، قبل أن يخرج عن المسار في المنعطف الأول ليحتك بزميله مالدونادو ما أدّى إلى تضرّر في جناح سيارة الأخير الخلفي.
كما واجه غروجان بعض المشاكل في علبة التروس إلا انه تمكن في النهاية من الحصول على المركز الثامن ومنح فريقه لوتس نقاطاً ثمينةً.
13- باستور مالدونادو
لوتس – مرسيدس ‘‘إي 23’’
انطلق: 12
أنهى: انسحاب
استراتيجية التوقف: (إطارات متوسطة / متوسطة / قاسية / انسحاب)
التقييم: 6
لم تعمل التحديثات التي جلبها فريق لوتس جيداً على السيارة، كما أن مالدونادو لم يكن سعيداً من اتزان السيارة في تجارب يوم الجمعة.
تأهل السائق الفنزويلي مباشرةً خلف زميله في الفريق في الحصة التأهيلية. انطلاقته في السباق كانت رائعة، إلا أن تضرر جناحه الخلفي نتيجة احتكاكه بزميله في الفريق بخّرت آماله في الحصول على نقاط لينسحب بعد ذلك من السباق.
28- ويل ستيفنز
ماروسيا فيراري “أم أر 04″
انطلق: 19
أنهى: 17
استراتيجية التوقف: ثلاثة توقفات (إطارات متوسطة / متوسطة / قاسية / متوسطة)
التقييم: 7
أسبوع جديد قوي للسائق البريطاني متفوقاً فيه مرة جديدة على زميله الإسباني روبيرتو مرعي.
لم تكن انطلاقته جيدة في بداية السباق إذ بقي محجوزاً خلف زميله في الفريق لـ 12 لفة، إلا أن سرعته في السباق مكنته من التفوق على زميله وإنهاء السباق في المركز 17.
98- روبيرتو مرعي
ماروسيا فيراري ‘‘أم أر 04’’
انطلق: 20
أنهى: 18
استراتيجية التوقف: ثلاثة توقفات (إطارات متوسطة / متوسطة / قاسية / متوسطة)
التقييم: 5
تستمرّ بداية الموسم المخيّبة للآمال بالنسبة للسائق الإسباني – اللبناني الأصل روبيرتو مرعي.
كان أبطأ من زميله بالفريق خلال القسم الأول من الحصة التأهيلية بفارق أربعة أعشار من الثانية، ولم يتمكن من القيام بلفة أفضل بعد تعرّضه لبعض المشاكل.
تمكن من التقدم على ستيفنز بعد انطلاقته الجيدة، إلا أنه لم يتمكن من المحافظة على مركزه خصوصاً وأن تأديته على المجموعة الثانية من الإطارات خلال السباق لم تكن جيدة بما فيه الكفاية.
9- ماركوس إريكسون
ساوبر – فيراري ‘‘سي 34’’
انطلق: 16
أنهى: 14
استراتيجية التوقف: توقفان (إطارات متوسطة / متوسطة / قاسية)
التقييم: 5
لطالما كانت تأدية السائق إريكسون خلال مشاركته في سلسلة “جي بي 2″ جيدة على هذه الحلبة، إلا أنه كان أبطأ من زميله في الفريق في الحصة التأهيلية ولم يتمكن من التأهل الى القسم الثاني من الحصة للمرة الاولى منذ جولة أستراليا الافتتاحية.
تقدم على زميله في الفريق في القسم الأول من السباق قبل أن يخسر وقتاً ثميناً في توقفه الأول داخل منطقة الصيانة، كما واجه زحام كبير بعد ذلك ليُنهي السباق خلف سائق فورس إنديا سيرجيو بيريز.
12 – فيليبي نصر
ساوبر – فيراري ‘‘سي 34’’
انطلق: 15
أنهى: 12
استراتيجية التوقف: توقفان (إطارات متوسطة / متوسطة / قاسية)
التقييم: 7
عانى السائق البرازيلي- اللبناني الأصل فيليبي نصر كثيراً خلال عطلة نهاية الأسبوع الفائت، خصوصاً من الإطارات الخلفية. لقد قدم نصر أداءً مذهلاً في القسم الأول من الحصة التأهيلية وتمكن من وضع سيارته بين سيارتي ماكلارين، إلا انه واجه انزلاق أمامي كبير في القسم الثاني من الحصة ولم يتمكن من تقديم أداء أفضل.
وصف السائق البرازيلي تاديته بعد نهاية السباق أنه قام “بكل ما يمكنه القيام به” من أجل الحصول على أفضل مركز له وهو المركز 12. الدخول في مراكز النقاط كان أمراً شبه مستحيلٍ على السائق ذو الجذور اللبنانية.