يعتقد رئيس فريق ريد بُل كريستيان هونر أنه على الفورمولا واحد دراسة فكرة التخلّص من المحركات التوربينية ذات 6 أسطوانات والعودة إلى المحركات القديمة ذات 8 أسطوانات.
وسط الجدل القائم حول مسألة رفع الحظر عن تطوير المحركات، إضافة إلى ارتفاع كلفة وحدة الطاقة على الفرق المستهلِكة، أكّد هورنر أنه يجب إبقاء فكرة التخلي عن المحركات الاقتصادية باستهلاك الوقود قائمة.
وقال هورنر، الذي أعرب عن تخوّفه من معارضة مرسيدس لفكرة رفع الحظر الجزئي عن تطوير المحركات خلال الموسم: “لا أحد يود العودة إلى الوراء، لكن في بعض الأحيان عليك النظر بالأمر”.
“التهوّر يعني مقاييساً متهوّرة، وأعتقد أنه علينا إلقاء نظرة على كلفة وحدات الطاقة هذه، وكم هي مُكلفة لجميع الفرق وبالتالي لجميع المصنّعين؟”
وأعرب هورنر عن ثقته أن الفورمولا واحد ارتكبت خطأً بقوانين المحركات الجديدة، بسبب التفاوت الكبير بين الكلفة والأداء مقارنة بالماضي.
وأضاف: “في بعض الأحيان علينا رفع يدينا والاعتراف أننا أخطأنا. وأعتقد أن الأشخاص المعنيين فهموا الأمور بطريقة خاطئة”.
“ولم نحصل فقط على محركات بكلفة هائلة، بل حصلنا على محرك يمكننا إجراء تعديلات محدودة عليه، وما سيفعله حظر التطوير هو الإبقاء على الأفضلية الموجودة حالياً”.
“نظرياً، الأمر الصحيح الذي يجب القيام به هو إفساح المجال للصانعين الذين في الخلف للحاق بالمقدمة. في حال أردنا فعلياً السيطرة على هذه المصاريف”.
“لكن ذلك لن يكون عادلاً لمرسيدس، وفي حال فتحنا المجال للتطوير، علينا فتح ذلك لجميع المنافسين”.
“وإلا سيكون لدينا سيطرة لمرسيدس في حقبة هذه المحركات”.
وأوضح أن كلفة المحركات كانت هي العامل الأساسي في انسحاب فريقي ماروسيا وكاتهرام من البطولة، وانتقالهما للوصاية القانونية تحت إشراف الحراس القضائيين.
وأضاف: “لسوء الحظ، أدت كلفة وحدات الطاقة هذه إلى انسحاب فريقين من بطولة العالم للفورمولا واحد وهذاعامل كبير، إنها مشكلة كبيرة”.
وبما أن الإجراءات اللوجيستية لإعادة المحركات القديمة ذات 8 أسطوانات معقدة جداً، أكّد هورنر أن هذا الاحتمال بعيد الحدوث.
وختم قائلاً: “أعتقد أن الأمر مستبعد جداً، لكن في حال كنا عقلانيين حياله، إذاً نعم قد نفكر بالأمر”.