حذّر فريق ريد بُل بأن الفورمولا واحد تخاطر بتحديد نتائج السباقات بإعتمادها على دقة مستشعرات قياس نسبة تدفق الوقود، في حال لم يتمكن القيّمون على هذا الأمر من وجود حلول أخرى لقياسها.
عيّن الإتحاد الدولي جلسة الشهر القادم للإستماع إلى قضية إقصاء دانيال ريكياردو من السباق الأسترالي، الأمر الذي يُنظر إليه كإختبار لنجاح قوانين الحد من إستهلاك الوقود.
لكن ذهب مدير فريق ريد بُل كريستيان هورنر أبعد من جلسة الإستماع، إذ دعى فرق الفورمولا واحد والإتحاد الدولي للسيارات للجلوس سوية ومناقشة دقة مستشعرات قياس نسبة تدفق الوقود بشكل أوسع.
وأعرب عن تخوفه في حال بقيت الأمور غير واضحة، ومع وجود الكثير من الفرق التي تسأل عن دقة المستشعرات الحالية، ما يؤدي إلى أن تتمكن الفرق التي لديها قراءات أفضل من تقديم أداء أفضل.
وقال هورنر لـ أوتوسبورت: “علينا أن نجد طريقة أفضل. بالأخص حين يكون الأداء متفاوت والفوارق كبيرة”.
“يتم تحديد مدى تنافسية سيارتك بناءً على قراءات المستشعرات، وهذا أمر جد خاطىء”.
“سينتهي الأمر بالفرق تشتري المئات من المستشعرات، ويملك بعض المصنّعين البعض منها حالياً، في محاولة لإستخدام الأفضل”.
“ينتهي الأمر بك كالخدع في سيارات الكارتينغ حين تحاول إستخدام المكربن الأفضل. لا أعتقد بأن الأمر مقبول للتقدم إلى الأمام”.
الجدال الدائر حول نسبة تدفق الوقود في ريد بُل
> إقصاء ريكياردو من السباق الأسترالي
> الإتحاد الدولي: ريد بُل تجاهلت تعليماتنا
> ريد بُل تصر على قانونية ما قامت به
يعتقد هورنر بأنه على الفرق والإتحاد الدولي التوصل إلى إتفاق يرضي الجميع، وأن تكون قراءات مستشعرات تدفق الوقود دقيقة.
وقال: “نعلم بأن المستشعرات لم تعمل على الإطلاق في بعض السيارات في ملبورن. إذاً علينا أن نجد طريقة أضمن وأكثر موثوقية لوضع تقتنا بقياسات الإتحاد الدولي”.
“وأعتقد بأن هذا الأمر لصالح الفرق، الأشخاص التقنيين في الإتحاد الدولي، لأن هناك الكثير من الجدل الذي يدور حول مستشعر نسبة الخطأ فيه كبيرة”.
“تكلّف سيارة الفورمولا واحد ملايين الجنيهات. يجب أن يكون هناك أنظمة قياسات أفضل من تلك الموجودة حالياً”.
وإقترح هورنر بأنه ربما تكون الفورمولا واحد مخطأة بإعتماد مستشعر واحد في السيارة.
وأضاف: “في الطائرات يملكون ثلاث مستشعرات، ويعتمدون على قراءات المتوسط منها”.
“في حال أظهر أحدهم قراءات خاطئة، يتابع الإثنان الآخران عملهما. أعتقد بأنها تكنولوجيا غير ناضجة تم إعتمادها في الفورمولا واحد، ونحن نحاول الإعتماد على مستشعر برهن أنه لا يعمل بطريقة صحيحة”.