يعتقد فريق ريد بُل المشارك في بطولة العالم لسباقات الفورمولا واحد بأن مزوّد المحركات الخاص به، شركة رينو، قامت بارتكابٍ خطأ كبير ألا وهو عدم التركيز في تطوير وحدات توليد الطاقة لموسم 2014 بحيث تلائم سيارة وحيدة بشكلٍ كامل.
كان سباق جائزة النمسا الكبرى هو الأسوأ هذا الموسم لأبطال العالم، الأمر الذي دفع مدير الفريق كريستيان هورنر للتصريح بأن أداء رينو لم يكن مقبولاً.
وفي حديثٍ له مع الصحفيين قبل انطلاق مجريات جائزة بريطانيا الكبرى نهاية الأسبوع الحالي، يعتقد هورنر أن مرسيدس وفيراري كان لهم أفضلية تصميم محركات تلائم سياراتهم الخاصة.
وعند سؤاله إذا كانت رينو أخطأت بالتركيز على كافة الفرق التي تقوم بتزويدها بالمحركات، بدلاً من التعاون مع شركائهم في ريد بُل، يجاوب هورنر: ‘‘قد يلعب ذلك دوراً كبيراً لأنك لن تتمكن أبداً من إرضاء الجميع’’.
‘‘عندما ننظر إلى المحرك الذي قام فريق فيراري بتصميمه، يبدو أن الفرق التي تتزود بهذا المحرك قامت بتعديل سياراتها لتلائم هذا التصميم’’.
‘‘الأمر مشابه في ما يتعلق بمرسيدس، بينما حاولت شركة رينو إرضاء كافة الفرق التي تزوّدهم بالمحركات، وهو أمرٌ جيد، ولكن هذه الطريقة ليست أفضل لضمان تصميم محرك ممتاز’’.
المخاوف تعود لعام 2012
كشف هورنر أن فريق ريد بُل بدأ يشعر بالقلق إزاء مدى جهوزية رينو لمحركات الموسم الحالي منذ نهاية عام 2012، عندما تمكّن سيباستيان فيتيل من إحراز لقبه الثالث على التوالي خلف مقود سيارة تتزود بمحركات رينو مؤلفة من ثمان اسطوانات بشكل حرف ‘V’.
يُتابع هورنر: ‘‘أعربنا عن قلقنا مع نهاية عام 2012 بخصوص الاتجاه الذي يسلكه مشروع تصميم وحدة توليد الطاقة’’.
‘‘إلا أن تصميم وإنتاج المحركات لا يُعتبر من نقاط القوة لدينا، نحن نقوم بتصنيع الهياكل’’.
‘‘لا أعتقد أن أي أحدٍ كان يتوقع تراجع أداء محركات رينو إلى ما هي عليه في الوقت الحالي’’.
مع الطبيعي أن ينتقل تركيز رينو إلى فريق ريد بُل في الموسم المقبل، بعد ازدياد الشكوك حول إمكانية فرق لوتس وكاترهام التزود بمحركات مُصنّع آخر، وتصريحات هورنر بأن فريق ريد بُل عازم على مساعدة رينو.
يُنهي هورنر تصريحه بالقول: ‘‘قمنا بإجراء بعض النقاشات مع رينو وهم يعترفون بأن الوضع الحالي غير مقبول، إذ لا يجب علينا الاكتفاء بترتيبنا الحالي في البطولة’’.
‘‘سنقوم بمساعدتهم في المراجع والمصادر التي نملكها وبالتالي سنحاول سويّةً التحسين من الوضع الحالي’’.
‘‘من الطبيعي أن تكون عملية إجراء تغييرات جذرية صعبة في الوقت الحالي بسبب القيود الصارمة التي تنص عليها القوانين التقنية’’.
‘‘إلا أنني أعتقد أن الوقود سيشكّل عاملاً هاماً يجب تطويره باستمرار. لدى شركة توتال [الشركة التي تزوّد محركات رينو بالوقود] العديد من التحديثات على المدى المنظور وتبدو النتائج مشجعة، ولكن يجب علينا أن ندرك أن محركات رينو توشك على اللحاق بما كانت عليه محركات مرسيدس منذ ستّة أشهر’’.
‘‘يجب علينا ضمان وضع خطط هندسية للخروج من الوضع الحالي، ويتجلّى ذلك بشكلٍ أساسي بدعم رينو لاستخلاص طاقة أكبر من المحركات’’.