يخشى السائق البرازيلي اللبناني الأصل فيليبي نصر بأن عدم امتلاك فريق ساوبر لجهاز محاكاة القيادة قد يكون مكلفاً للغاية في ظل قوانين انطلاقة السباقات الجديدة المنتظر تطبيقها في بطولة العالم للفورمولا واحد ابتداءً من جائزة بلجيكا الكبرى.
وكان نصر وزميله في الفريق ماركوس إريكسون أشارا إلى وجود مشاكل ناجمة عن أن فريق ساوبر هو الوحيد الذي لا يتمكن من استخدام جهاز محاكاة القيادة بين كافة فرق الفورمولا واحد.
ولكن في ظل حظر مساعدة السائقين أثناء الانطلاقة ابتداءً من جولة سبا فرانكورشان، وعدم وجود تدخل تقني كبير من الفريق، يعتقد نصر أنه، وزميله في الفريق، سيتأخران نتيجةً لذلك.
وقال نصر في حديثٍ له مع موقع أوتوسبورت: ‘‘من السيئ عدم وجود جهاز محاكاة القيادة بالتأكيد، والفريق يدرك ذلك، ولهذا السبب نحاول التفكير بإيجاد حلول للموسم المقبل منذ الآن’’.
‘‘وجود جهاز محاكاة القيادة له العديد من الآثار الإيجابية منها ضمان استعداد السائق بشكلٍ مثالي وتدربه على تقنيات القيادة، خطوط التسابق، ونقاط الكبح’’.
‘‘هناك العديد من الأمور التي يمكن التدرب عليها على جهاز محاكاة القيادة قبل أية جائزة كبرى، وبالتالي بالنسبة لنا فإننا نحتاج لوقتٍ أطول من أجل التعرف على الحلبات الجديدة’’.
‘‘قمنا باتباع العديد من الطرق البديلة، مثل مشاهدة مقاطع الفيديو لمحاولة تخيّل الأمور ذهنياً، وأعتقد أننا لن نتأثر بشكلٍ كبير نظراً لوجود حصص التجارب’’.
‘‘ولكن رغم ذلك، فإن وجود جهاز محاكاة القيادة يعوّض عن الوقت الضائع على الحلبة الذي لا يمكن الاستفادة منه، كما توجد هذه القوانين [الخاصة بالانطلاقة] الجديدة ابتداءً من جولة سبا وهذه أمرٌ يجب تجربتها على جهاز محاكاة القيادة’’.
‘‘تدربنا على بعض الإجراءات في جولة المجر، من أجل محاولة الحصول على نقطةٍ مرجعية’’.
‘‘ولكن من الصعب أن نحظى بانطلاقةٍ مثالية من دون وجود كافة المعطيات، ولكن في الوقت ذاته هذا الأمر ينطبق على الجميع’’.
‘‘الأمر الأساسي الذي نبحث عنه هو الاستمرارية بالأداء. من السهل ارتكاب الأخطاء، ولكن من الصعب الحصول على انطلاقة مثالية، وبالتالي سيكون من الجيد وجود نقطة مرجعية يمكننا مقارنة تأديتنا بها’’.
‘‘كنت أفضل وجود جهاز محاكاة قيادة في مثل هذه المواقف من أجل اختبار هذه الأمور’’.
وأكد المدير التقني الجديد لفريق ساوبر، مارك سميث، أن فريقه يحاول الحصول على اتفاق في المستقبل القريب من أجل استخدام جهاز محاكاة القيادة لفريقٍ من داخل أو خارج البطولة.
وقال سميث لموقع أوتوسبورت: ‘‘نرغب تصميم جهاز محاكاة قيادة خاص بنا، ولكن علينا أن نكون واقعيين وأن ندرك بأن تحقيق هذا الهدف صعبٌ بالوقت الحالي’’.
‘‘هناك العديد من مراحل التصميم وتطوير السيارة التي تحصل في الواقع الافتراضي، وبالتالي فإن قيادة السائق لسيارة في جهاز محاكاة القيادة يعتبر مثالياً من أجل دمج البيانات الافتراضية مع البيانات على أرض الواقع، فضلاً عن جعل السائق العامل الأساسي في تحديد مثل هذه الأمور’’.
‘‘وبالتالي، نرغب امتلاك جهاز محاكاة قيادة، ولكن في الفترة المقبلة أعتقد أننا سنحظى بفرص لاستخدام جهاز محاكاة القيادة لفريقٍ آخر سواءً كان من داخل الفورمولا واحد أم لا’’.