ستقوم جميع الفرق المشاركة في بطولة العالم لسباقات الفورمولا واحد بعدم استخدام أنظمة التعليق الأمامية الخلفية المتصلة داخلياً خلال مجريات جائزة ألمانيا الكبرى، لإزالة كافة المخاوف بتقديم بعض الفرق لاعتراضات إزاء استخدام الفرق الأخرى لهذه الأنظمة.
ورغم عدم تأكيد كافة الفرق لقرارها النهائي قبل انطلاق يوم التجارب، أكد المسؤول التقني للاتحاد الدولي للسيارات جو باور، مساء يوم الخميس، أن كافة الفرق وافقت على عدم استخدام هذه الأنظمة.
وجاء في تقريرٍ تقني خاص بباور بعد عملية الكشف على السيارات: ‘‘بإمكاني التأكيد أنه لا توجد أي سيارة مزودة بأنظمة تعليق متصلة بين الجهة الأمامية والجهة الخلفية بأي شكلٍ من الأشكال’’.
هذا القرار الجماعي بعدم استخدام أنظمة تعليق ‘فريك’ يعني عدم وجود أي مخاوف لتقديم بعض الفرق لاعتراضات، مع إيضاح الاتحاد الدولي للسيارات الأسبوع الماضي بأنه يتمكن الاعتراض على هذه الأنظمة على اعتبارها من القطع الآيروديناميكية المتحركة.
ورغم موافقة كافة الفرق على عدم استخدام أنظمة تعليق ‘فريك’ لإنهاء هذه المسألة المثيرة للجدل بشكلٍ هادئ، صرّحت مديرة فريق ساوبر مونيشا كالتنبورن بأنه لم يكن يتوجب فتح هذه القضية إطلاقاً في هذه المرحلة من الموسم.
تقول كالتنبورن: ‘‘وجهة نظري بالنسبة لهذا الموضوع بالكامل هو أننا نقوم بتقديم صورة سيئة عن الرياضة، وهذا أمرٌ مقلق’’.
‘‘قامت كافة الفرق باستخدام هذه الأنظمة بشكلٍ أو بآخر هذا الموسم، ولكن في منتصف الموسم الحالي تم اتخاذ قرار بأنها أصبحت مخالفةً للقوانين’’.
‘‘لا أعلم إن كان ذلك نتيجة الإحباط. بالتأكيد لا يُمكن أن تظهر البطولة بصورة مستقرة ومتزنة وواضحة في الوقت الحالي. أعتقد أن الاتحاد الدولي للسيارات هو المسؤول عن سن القوانين، ومراقبتها ومراقبة الفرق التي تقوم بمخالفتها’’.
‘‘ليس من خطأ الاتحاد الدولي للسيارات أننا كنا نقوم بتطوير هذه الانظمة، وبالتالي كان يجب علينا منع استخدامها تحت راية مخالفتها للقوانين منذ البداية’’.
عواقب هذا الاتفاق مجهولة
ما زالت كافة الفرق المشاركة في بطولة الفورمولا واحد تجهل تأثير عدم استخدام أنظمة تعليق ‘فريك’ على الترتيب التنافسي للسيارات، إذ من المرجح أن هذه الأنظمة تساهم في تسجيل أزمنة أسرع بحوالي 0.4 ثانية في كل لفة.
وعند سؤاله عن تأثير هذا القرار على ترتيب الفرق، يقول فرناندو ألونسو: ‘‘لا شيء، بصراحة. هذه الأنظمة متواجدة في سيارات الفورمولا واحد منذ عدة أعوام وهي ليست مؤثرة بشكلٍ كبير في ما يتعلق بأسلوب القيادة أو أي ما يُمكن أن يؤدي لتغيير طباع السيارة. الأمر يشبه استبدال مجموعة من الإطارات اللينة بمجموعة أخرى من الإطارات متوسطة القساوة’’.
‘‘حسناً، ستكون سرعة السيارات أبطأ بشكل طفيف من دون شك، وهناك بعض الفرق التي ستتأقلم بشكلٍ أفضل من بعض الفرق الأخرى، ولكن لن يؤدي ذلك لاحتلال سيارة ماروسيا لخط الانطلاق خلال سباق الأحد. أعتقد أن الأزمنة ستتراجع بحوالي عُشرين ثانية للجميع’’.
تصريحات سائق فريق ريد بُل دانيال ريكياردو كانت أكثر انفتاحاً، إذ يأمل أن يؤدي هذا الحظر لكبح جماح فريق مرسيدس.
يقول ريكياردو: ‘‘سنرى ما سيحصل. أعتقد أن فكرة هذا الحظر جميلة، من المرجح أن نظام فريق مرسيدس كان معقداً للغاية وبالتالي سيتأثرون بهذا القرار أكثر من بقية الفرق. لكننا سنرى ما سيحصل على الحلبة’’.
‘‘ولكن رغم ذلك، لا أعتقد أنها ستؤثر بشكلٍ كبير، لا أعتقد أن الأزمنة ستتراجع بحوالي ثانية كاملة. أعتقد أنها ستؤثر بحوالي عُشر أو عُشرَين من الثانية. ربما قد يزيد هذا القرار من سرعة سيارات مرسيدس…’’