كشف نيكو روزبرغ أن مشكلةً في نظام استعادة الطاقة ‘إي.آر.أس’ لعبت دوراً أساسياً في تمكّن لويس هاميلتون، منافس روزبرغ على لقب بطولة العالم للسائقين في الفورمولا واحد، من تجاوزه في سباق جائزة الولايات المتحدة الأميركية.
تصدر روزبرغ المراحل المبكرة من السباق بعد انطلاقه من المركز الأول، لكنه لم يتمكن من الاحتفاظ بالصدارة عندما قام هاميلتون بتجاوزه عند المنعطف الثاني عشر بعد الخط المستقيم الطويل في اللفة 24.
وبعد اجتماعاتٍ مع المهندسين تلت السباق، اكتشف روزبرغ أنه لم يتمتع بقوة إضافية من أنظمة استعادة الطاقة ليتمكن من الدفاع عن مركزه بعد أن طلب زيادةً في قوة المحرك عن طريق إحدى مفاتيح مقود السيارة بدلاً من الضغط على إحدى الأزرار.
وعند سؤاله من قِبل أوتوسبورت عن حركة التجاوز قال روزبرغ: ‘‘ارتكبت خطأً لأنني ضغطت على الزر الخاطئ من أجل الحصول على قوة إضافية في أنظمة استعادة الطاقة الحركية’’.
‘‘عندما لاحظت اقتراب هاميلتون قررت استخدام قوة إضافية، الأمر الذي لم أحصل عليه’’.
‘‘كنت أعتقد أنني أستخدم الإعدادات الصحيحة، لكنني واجهت تأخيراً في تلك المرة’’.
> التقرير الكامل للسباق: هاميلتون يتغلب على روزبرغ ويفوز على حلبة أوستن
‘‘في حال طلبت قوةً إضافيةً عن طريق ضغط إحدى الأزرار، لحصلت عليها على الفور، ولكن هناك تأخير عندما أقوم بذلك عن طريق إحدى المفاتيح، وبالتالي لم أحصل على قوة إضافية من أنظمة استعادة الطاقة الحركية’’.
‘‘واجهت انخفاضاً كبيراً في طاقة السيارة، ولهذا السبب تمكن هاميلتون من تقليص الفارق بشكلٍ كبير في الأمتار الأخيرة’’.
‘‘وبالتالي، ارتكبت خطأً لم أكن أعلم به خلال السباق’’.
ورغم تقبّل روزبرغ أنه كان بإمكانه اتباع نهج أكثر عدائية في الدفاع عن مركزه ضد هاميلتون، إلا أنه يعتقد أن النتيجة كانت ستكون واحدة في نهاية المطاف.
أضاف روزبرغ: ‘‘أنا واثق من قدرتي على الدفاع عن مركزي بشكلٍ أفضل، لكنني قمت بتقدير الأمور وإطلاق الأحكام’’.
‘‘في حال دافعت عن مركزي بشكلٍ أكبر، كان بإمكانه الكبح في منطقة متأخرة ومن ثم تجاوزي في المنعطف التالي’’.
‘‘اعتقدت أن محاولتي لإغلاق المسافة المتاحة سيأتي بمثابة رادع يمنع هاميلتون من تجاوزي، لكنه مضى قدماً في تحقيق ذلك’’.
‘‘ولأنني كنت متقدماً بعض الشيء في البداية، لم أتوقع أن هاميلتون سيفكر بإجراء محاولة التجاوز في تلك المرحلة’’.