أعرب المدير الرياضي لفريق مرسيدس، توتو وولف، أن المصنع الألماني لا يمانع السماح بتطوير المحركات الحالية لبطولة العالم لسباقات الفورمولا واحد من أجل السماح لمنافسي مرسيدس بتقليص الفارق.
تمكّن فريق مرسيدس من السيطرة على الموسم الحالي، وكانت هناك دعوات من المصنّعين الآخرين، فيراري ورينو، من أجل تعديل القوانين الصارمة والسماح لهم بإجراء تعديلات تتعلق بتحسين تأدية المحركات.
في الوقت الحالي، تحرّم القوانين إجراء أي تغييرات لبنية المحركات، إلا في حال وجود ظروف فريدة من نوعها في مجالات الموثوقية والاعتمادية، الأمان، والتكاليف.
صرّح مدير فيراري، ماركو ماتياتشي، بعد نهاية جائزة بلجيكا الكبرى، أن التقليل من صرامة قوانين المحركات الحالية سيساعد في تحسين عوامل الابتكار في عالم الفورمولا واحد، في حين صرّحت شركة رينو، التي تزود ريد بُل بالمحركات، أنها تدعم وجود قوانين محركات أكثر انفتاحاً شريطة عدم تأدية ذلك لاندلاع حرب في الإنفاق بين المصنعين.
إمكانية انفتاح هذه القوانين كانت على أجندة اجتماع مجموعة الفورمولا واحد الاستراتيجية يوم الجمعة على هامش جائزة إيطاليا الكبرى، وتضمن الاجتماع مناقشة كيفية تحسين شعبية الفورمولا واحد، قوانين منح الرخص الخاصة للمشاركة في البطولة، التحكم بالنفقات، إضافةً للتغييرات التقنية طويلة المدى في بطولة الفورمولا واحد.
وفي حديثٍ له مع الصحفيين بعد نهاية الاجتماع، لمّح وولف إلى أن مرسيدس قد يدعم رفع قانون منع تطوير المحركات في حال حصل ذلك بطريقةٍ صحيحة.
يقول وولف: ‘‘يتعلق الأمر بتعريفنا لما نريد القيام به. من المؤكد أننا نتمتع بأفضلية كبيرة في الوقت الحالي، ولكننا لا نمانع بقبول تحدّي وجود منافسة أقرب من دون شك’’.
‘‘هل حان الوقت لإجراء تعديلات في القوانين أو ما شابه ذلك؟ ربما. النقاشات التي خضناها حتى الآن في هذا المجال كانت منفتحةً للغاية’’.
‘‘هناك عدة مفاهيم تم طرحها، وفي حال اخترنا تعديل القوانين بشكلٍ جذري والسماح بتطوير المحركات دون أي قيود، سيؤدي ذلك لازدياد النفقات بشكلٍ دراماتيكي’’.
‘‘لست متأكداً إن كان من الممكن إن كان بإمكاننا توفير محركات بنفس المواصفات للجميع، إنه أمرٌ ممكن من الناحية اللوجستية، ولكن كلّما خضنا في التفاصيل نجد صعوبات أكثر’’.
هورنر يساند دعوات رينو
صرّح مدير فريق ريد بُل، كريستيان هورنر، إلى أنه يجب السماح بتطوير المحركات بنفس الطريقة التي يُسمح فيها بتطوير الهياكل من أجل تحقيق مكاسب في الأداء.
يقول هورنر: ‘‘تتعلق الفورمولا واحد بالابتكار والإبداع والمنافسة، ولكن هناك مجالات محدودة للغاية لإمكانية تقديم التقنيات الجديدة والتحديثات’’.
‘‘في ما يتعلق بالهياكل، إن كانت سيئةً في بداية الموسم، بإمكاننا إجراء تعديلات عليها بشكلٍ كبير من أجل التحسين من الأداء’’.
‘‘أما في مجال المحركات، يجب علينا التفكير بالسماح بحرية أكبر للمصنعين بتطوير محركاتهم من أجل السماح بتحسّن ظروف التنافس في مقدمة الترتيب، شريطة عدم تأثير ذلك بشكلٍ كبير على التكاليف’’.