أنهى سائق فريق فيراري شارل لوكلير الحصة الصباحية من اليوم الثاني من التجارب الشتوية بالمركز الأول، مع تسجيله لأسرع توقيتٍ في حلبة برشلونة الإسبانية استعداداً لموسم 2019 من بطولة العالم للفورمولا 1.
اضغط هنا لمتابعة التغطية المباشرة لمجريات اليوم الثاني من التجارب الشتوية
وبعد الأداء الجيد الذي أظهره فريق فيراري على مدار اليوم الأول من التجارب مع سيباستيان فيتيل الذي سجل أسرع توقيتٍ، استمر لوكلير بالوتيرة ذاتها.
اقرأ أيضاً: فيتيل يصف بداية التجارب الشتوية لـ فيراري بأنها لا تصدق
إذ تقدم لوكلير إلى الصدارة منذ المراحل المبكرة من هذا اليوم، وسجل سلسلةً من التواقيت السريعة التي كان أفضلها توقيت 1:18.247 د باستخدام مجموعة من الإطارات (C3) (هناك 5 نوعيات من الإطارات الملساء، متدرجة من C1 وحتى C5، إذ أن C1 هو الأكثر قساوة، وC5 هو الأكثر ليونة).
هذا التوقيت الذي سجله لوكلير كان أبطأ بشكل طفيف من التوقيت الذي ضمن لزميله فيتيل إنهاء اليوم الأول من التجارب بالمركز الأول.
ورغم تواجد سائق فريق رينو دانيال ريكاردو في المركز الثاني لبعض الوقت، إلا أن الساعة الأخيرة شهدت تحقيق العديد من السائقين لتقدم ملحوظ في التواقيت المسجلة.
إذ تمكن سائق فريق ألفا روميو من تسجيل 1:19.312 د باستخدام إطارات من نوعية (C4)، ولكن هذا التوقيت كان أبطأ بأكثر من ثانية كاملة من توقيت لوكلير الأسرع، وحصل على المركز الثاني، قبل توجه سائق فريق هاس كيفن ماغنوسن إلى الحلبة في الدقائق الأخيرة من الحصة مع مجموعة من الـ (C2) ليسجل 1:19.234 د ويحصل على المركز الثاني، بينما اكتفى جيوفينازي بالمركز الثالث.
وبعدما أظهر فريق ماكلارين مستوى أداء جيد في اليوم الأول مع كارلوس ساينز، سجل زميله لاندو نوريس توقيتاً جيداً جداً. إذ أن البريطاني استخدم مجموعة من الإطارات (C2) لتسجيل 1:19.489 د في الساعة الأخيرة من الحصة الصباحية ليتقدم إلى المركز الرابع.
وكان بيار غاسلي قد بدأ برنامجه كسائق أساسي مع فريق ريد بُل بشكلٍ واعد في الساعات الأولى من الحصة الصباحية، وكان من أكثر السائقين تسجيلاً للفاتٍ مع سيارة ‘أر بي 15’ هوندا، ولكنه أمضى بعض الوقت في منطقة الصيانة.
اقرأ أيضاً: فريق ريد بُل يشيد بالتموضع المثالي لوحدة طاقة هوندا في سيارته الجديدة
ومع تبقي أقل من نصف ساعة على نهاية الحصة الصباحية، توجه غاسلي إلى الحلبة مجدداً مع مجموعة من الإطارات (C3) ليسجل 1:19.814 د وليتقدم إلى المركز الخامس.
أما بالنسبة لـ ريكاردو، فإن الأسترالي واجه مشكلةً في الجناح الخلفي لسيارته، مع انفصال الصفيحة العلوية بالكامل أثناء تفعيل نظام ‘دي أر أس’ على الخط المستقيم الرئيسي، ما أدى إلى انزلاق سيارته وخروجها عن المسار، حيث تفادى ريكاردو الاصطدام بالحواجز.
بعد ذلك، توجه ريكاردو إلى منطقة الصيانة وبرصيده 27 لفة، ولم يعاود الخروج إلى الحلبة حتى اللحظات الأخيرة من الحصة الصباحية حيث أكمل لفة استطلاعية فقط، وليكتفي بتسجيل 1:19.886 د كانت كافيةً لحصوله على المركز السادس، مع تسليمه مهام القيادة لزميله نيكو هولكنبرغ في حصة بعد الظهر.
وبشكلٍ مماثل، فإن مشاركة سائق فريق مرسيدس لويس هاميلتون اقتصرت على الحصة الصباحية، مع استلام زميله فالتيري بوتاس لمهام القيادة في حصة بعد الظهر.
اقرأ أيضاً: هاميلتون متفائل ‘رغم الاختلاف الواضح لسيارة دبليو 10’ مع العام الماضي
وكما كان الحال عليه في اليوم الأول من التجارب، فإن فريق مرسيدس لم يركز في تسجيل تواقيت سريعة، وإنما ركز في إكمال عدد كبير من اللفات مع كمية كبيرة من الوقود، وحيث حصل لويس هاميلتون على المركز السابع من خلال تسجيله لتوقيت 1:19.928 باستخدام مجموعة إطارات (C3)، وكان هاميلتون أكثر السائقين إكمالاً للفات في الحصة الصباحية، مع إكماله لـ 74 لفة، أكثر بلفة فقط من لوكلير.
أليكساندر ألبون تسبب برفع الأعلام الحمراء للمرة الوحيدة في الحصة الصباحية، وذلك مع انزلاق سيارته في لفته الاستطلاعية الأولى بعد دقيقة على مغادرته لمنطقة الصيانة. وأنهى التايلندي أول يومٍ رسمي من التجارب له في الفورمولا 1 بالمركز الثامن، متفوقاً على سائق فريق رايسنغ بوينت لانس سترول.
ترتيب الحصة الصباحية لليوم الثاني
المركز | السائق | الفريق | التوقيت | *الإطارات | اللفات |
1 | شارل لوكلير | فيراري | 1:18.247 د | C3 | 73 |
2 | كيفن ماغنوسن | هاس فيراري | 1:19.234 د | C3 | 32 |
3 | أنطونيو جيوفينازي | ألفا روميو | 1:19.312 د | C4 | 62 |
4 | لاندو نوريس | ماكلارين رينو | 1:19.489 د | C2 | 53 |
5 | بيار غاسلي | ريد بُل هوندا | 1:19.814 د | C3 | 69 |
6 | دانيال ريكاردو | رينو | 1:19.886 د | C3 | 28 |
7 | لويس هاميلتون | مرسيدس | 1:19.928 د | C3 | 74 |
8 | أليكساندر ألبون | تورو روسو هوندا | 1:20.046 د | C3 | 61 |
9 | لانس سترول | رايسنغ بوينت مرسيدس | 1:20.433 د | C3 | 45 |
نوعيات الإطارات: هناك خمس نوعيات، تتدرج (C1، C2، C3، C4، C5)، إذ ان C1 هو الأكثر قساوة، وC5 هو الأكثر ليونة.