قام سائق الفورمولا واحد الألماني نيكو هولكنبرغ بما يمكن وصفه بمشاركة قوية للمرة الأولى ضمن صفوف فريق بورشه في بطولة العالم لسباقات التحمل “دبليو إي سي” الأسبوع الماضي، لكن من المستحيل استخلاص أي استنتاجات حول تلك المشاركة.
ويجعل المركز السادس، الذي حققه هولكنبرغ وزملائه نيك تاندي وإيرل بامبير خلال سباق سبا فرانكورشان 6 ساعات يوم السبت الماضي، من غير العادل الحكم على أدائه مقارنة بزملائه الأخرين في فئة “أل أم بي 1” في فريق بورشه.
لقد كانت سيارة بورشه من طراز “919 هايبريد” في المركز الثامن قبل نهاية القسم الأول من السباق، حيث قاد تاندي سيارته إلى جنب سائق فئة “جي تي إي برو” كيفن إيستر، وكانت النتيجة خسارة 3 ثواني داخل مرآب الفريق لتغيير أنف السيارة بعد اصطدام تاندي بالحواجز الخرسانية.
وبعد خسارة ذلك الوقت، كان كل ما يهم الفريق هو التعويض، لذلك طُلب من هولكنبرغ عدم الدخول إلى المرآب لتغيير الإطارات من أجل مساعدة بورشه بإتخاذ قرار بشأن السيارة الثانية رقم 18 التي تنافس فريق أودي في المقدمة.
ولم يقم فريقي أودي وتويوتا بتغيير الإطارات في الوقت المحدد بمرحلة باكرة من السباق، حيث بقيت سيارة تويوتا التي تحمل الرقم #1 على إطارات مستهلكة خلال توقف الصيانة الأول، وتم استبدال الإطار الأيمن فقط للسيارة رقم #2، في حين قام سائق أودي ماركو بونانومي بأداء آخر قسمين من الأقسام الثلاثة الأخيرة من السباق على مجموعة الإطارات نفسها.
وبدء هولكنبرغ النصف الثاني من الطلعة المزدوجة بدون إطارات جديدة، وبعد ساعة كاملة قام أندريه لوتيرير بنفس الاستراتيجية مع سيارة “أودي آر 18 إي ترون كواترو” التي فازت في السباق.
وهذا يعني أن هولكنبرغ كان على الحلبة مع إطارات مستهلكة بالكامل، وكان على الفريق ملاحظة أن محاولة سيباستيان بويمي بعدم تغيير الإطارات على سيارة تويوتا رقم #1 لم تكن ناجحة على الإطلاق.
كان أداء هولكنبرغ جيداً لكنه ليس ممتازاً على الإطارات المستهلكة، حيث كان يقود بانتظام ضمن حدود 2:00 دقيقة وقام بلفة واحدة ضمن حدود 1:59 دقيقة.
ولم تكن إطارات مارك ليب بحالة جيدة أيضاً عندما خرج عن حدود الحلبة بوقت قصير قبل التوقف في منتصف القسم الثالث، في حين قام ياني بطلعته على إطارات مستخدمة خلال الحصة التأهيلية.
وبمقارنة ما قام به هولكنبرغ على متن السيارة رقم #19 مع أداء زملائه في الفريق خلال السباق فهو ليس صعباً فقط وإنما مستحيل، حيث عانت السيارة من كسر في ممتص الصدمات، وهي المشكلة نفسها التي اصابت السيارة رقم #17 مع مارك ويبر، بريندون هارتلي وتيمو بيرنهارد، وبنفس وقت خروج هولكنبرغ من سيارته.
واختار الفريق أن يستبدل ممتص الصدمات في السيارة رقم #17، لكن تم إبلاغ بامبير ومن ثم تاندي اللذان عادا إلى قمرة قيادة السيارة رقم #19 أن عليهما القيادة والتعامل مع تلك المشكلة.
وفي الحصة التأهيلية، سجل هولكنبرغ زمناً قدره 1:55.130 د، في حين سجل تاندي 1:54.920 د بعد أن قام بخطأ كبير في بداية لفته السريعة، ليتأهل الألماني في المركز الرابع، متقدماً على ياني وليب اللذان يعتبران ملكا التأهل مع الصانع الألماني العام الماضي، لكن لا يزال هناك بعض الأعمال للقيام بها هذا الموسم.
كان سباق سبا بالنسبة لهولكنبرغ تجربة تعليمية أساسية في فئة “أل أم بي 1″، خاصةً من ناحية الاستعدادات للحدث الأكبر الذي ينتظرنا في لومان 24 ساعة.
لكن من السابق لأوانه معرفة ماذا سيقدم لنا في السباق الكبير بعد شهر من الآن.