أعلن الاتحاد الدولي للسيارات “فيا” أن شبكة انطلاق سباق المجر، الجولة 11 من بطولة العالم للفورمولا 1 لموسم 2016، ستبقى على حالها رغم الجدل الكبير الذي أُثير حول قانون الـ 107% والذي يطال تأثيره 11 سائق على شبكة الانطلاق.
وتنص الفقرة 35.1 من القوانين الرياضية على التالي: “خلال القسم الأول للحصة التأهيلية، أي سائق يتجاوز توقيت لفته 107% من التوقيت الأسرع المُسجل خلال هذا القسم، أو أي سائق لا يتمكن من تسجيل توقيت، سيُحرم من المشاركة في السباق”.
وتتابع الفقرة: “تحت ظروف استثنائية، والتي ربما تتضمن تسجيل توقيت مناسب في حصص التجارب، يمكن للمنظمين السماح للسيارة بالمشاركة في السباق”.
وتكمل الفقرة: “أي سائق يتم قبول ظروفه، يتم إرجاعه إلى مؤخرة شبكة الانطلاق بعد تطبيق عقوبات أخرى بحقه”.
وتضيف الفقرة: “إذا كان هنالك أكثر من سائق واحد تم قبول ظروفهم، يتم ترتيبهم على شبكة الانطلاق على أساس المراكز التي حققوها في حصة التجارب الثالثة”.
وامتدت الحصة التأهيلية الأولى لأكثر من ساعة بعد رفع الأعلام الحمراء أربع مرات، ولم يتمكن الكثير من السائقين القيام بلفات نظيفة بسبب التوقفات.
هذا يعني أن 11 سائق من أصل 22 سائقاً، يجب أن يتم ارجاعهم إلى مؤخرة شبكة الانطلاق، وترتيبهم على أساس المراكز التي حققوها في حصة التجارب الثالثة، والسائقون هم: دانيال ريكياردو، ماكس فيرشتابن، نيكو هولكنبرغ، فالتيري بوتاس، سيرجيو بيريز، جوليون بالمر، فيليبي ماسا، كيفن ماغنوسن، ماركوس إريكسون، باسكال فيهرلاين وريو هاريانتو، حيث لم يتمكن أي من هؤلاء من تسجيل توقيتاً ضمن مجال الـ 107% من توقيت نيكو روزبرغ الأسرع 1:33:302 دقيقة.
ولكن الاتحاد الدولي للسيارات قرر “تبعاً للظروف الاستثنائية خلال الحصة التأهيلية، فإنه يجب تقديم الفقرة 35.2 على الفقرة 35.1”.
وتحدد الفقرة 35.2 بدقة كيفية عمل نظام الحصص التأهيلية (كيو 1، كيو 2، كيو 3) والمُعتمد منذ عام 2006، والتي بُنيت على أساس شبكة انطلاق تتكون من 26 سيارة بالحد الأقصى.
وتقول الفقرة: “المراكز الثمانية الأخيرة ستُشغَل بالسيارات التي أُقصيت من الحصة التأهيلية الأولى، والتوقيت الأسرع يحلّ في المركز 19”.
وتتابع: “بينما المراكز الثمانية التالية، ستُشغل بالسيارات التي أُقصيت من الحصة التأهيلية الثانية، والتوقيت الأسرع يحلّ في المركز 11”.
وتكمل: “أما المراكز العشرة الأولى ستُشغل بالسيارات التي تأهلت إلى الحصة التأهيلية الثالثة …”.
وتقول الفقرة 17 من القوانين الرياضية: “لا يُستأنف أي قانون على اعتبار …. أي قرار يتخذه المنظمون فيما يتعلق بالفقرة 35.1”.
وكنتيجة لذلك، بقيت شبكة الانطلاق دون تغيير.
ولو طُبق قانون الـ 107%، لكان فريق ريد بُل الأكثر تضرراً بعد أن حقق سائقَيه دانيال ريكياردو وماكس فيرشتابن المركَزين الثالث والرابع على الترتيب.
الترتيب الكامل لشبكة الانطلاق:
المركز | السائق | السيارة | التوقيت | الفارق |
---|---|---|---|---|
1 | Nico Rosberg | Mercedes | 1m19.965s | – |
2 | Lewis Hamilton | Mercedes | 1m20.108s | 0.143s |
3 | Daniel Ricciardo | Red Bull/Renault | 1m20.280s | 0.315s |
4 | Max Verstappen | Red Bull/Renault | 1m20.557s | 0.592s |
5 | Sebastian Vettel | Ferrari | 1m20.874s | 0.909s |
6 | Carlos Sainz | Toro Rosso/Ferrari | 1m21.131s | 1.166s |
7 | Fernando Alonso | McLaren/Honda | 1m21.211s | 1.246s |
8 | Jenson Button | McLaren/Honda | 1m21.597s | 1.632s |
9 | Nico Hulkenberg | Force India/Mercedes | 1m21.823s | 1.858s |
10 | Valtteri Bottas | Williams/Mercedes | 1m22.182s | 2.217s |
11 | Romain Grosjean | Haas/Ferrari | 1m24.941s | – |
12 | Daniil Kvyat | Toro Rosso/Ferrari | 1m25.301s | – |
13 | Sergio Perez | Force India/Mercedes | 1m25.416s | – |
14 | Kimi Raikkonen | Ferrari | 1m25.435s | – |
15 | Esteban Gutierrez | Haas/Ferrari | 1m26.189s | – |
16 | Felipe Nasr | Sauber/Ferrari | 1m27.063s | – |
17 | Jolyon Palmer | Renault | 1m43.965s | – |
18 | Felipe Massa | Williams/Mercedes | 1m43.999s | – |
19 | Kevin Magnussen | Renault | 1m44.543s | – |
20 | Marcus Ericsson | Sauber/Ferrari | 1m46.984s | – |
21 | Pascal Wehrlein | Manor/Mercedes | 1m47.343s | – |
22 | Rio Haryanto | Manor/Mercedes | 1m50.189s | – |