بإمكان موقع أوتوسبورت أن يكشف أن أنظمة التعليق الأمامية والخلفية المتصلة داخلياً، والتي تُستخدم في معظم سيارات الجيل الحالي من بطولة العالم لسباقات الفورمولا واحد والتي يُعتقد أنها لعبت دوراً كبيراً في سيطرة فريق مرسيدس، قد تُحظر ابتداءً من جائزة ألمانيا الكبرى المقبلة.
فقبيل انطلاق مجريات جائزة ألمانيا الكبرى على حلبة هوكنهايم، أعلم الاتحاد الدولي للسيارات كافة الفرق أنه يعتقد أن أنظمة التعليق الأمامية الخلفية المتصلة داخلياً، أو ما تُعرف بـ‘فريك’، غير قانونية.
> تحليل تقني لكريغ سكاربُروه: أسرار أنظمة التعليق: التفاعلية و‘فريك’
وفقاً لمصادر خاصة، أرسل الاتحاد الدولي للسيارات رسالة يوم الثلاثاء لإخبارهم أن هذه الأنظمة تعتبر مخالفةً للقوانين، وذلك بعد إجراء عملية تحقيق مفصل ومطوّل في تصميمها.
يقول تشارلي وايتينغ، مدير سباقات الفورمولا واحد، في رسالةٍ تمكّن موقع أوتوسبورت من الحصول على نسخة منها: ‘‘بعد ملاحظة ودراسة كُل تصميم من أنظمة التعليق الأمامية الخلفية المتصلة داخلياً، يعتقد الاتحاد الدولي للسيارات أن قانونية هذه الأنظمة موضع شك’’.
يعتقد وايتينغ أن آلية عمل أنظمة التعليق في مساعدة ثبات السيارة تُشكّل خرقاً للمادة 3.15 من قوانين الفورمولا واحد التقنية.
تتعلّق المادة 3.15 بكافة العناصر الآيروديناميكية القابلة للحركة. إذ يقوم بتحريم كل جزء من أجزاء السيارة يقوم بالتأثير على القطع الآيروديناميكية ‘الغير محكمة الإغلاق والتي لا تتمتّع بحرية في الحركة’.
تساهم أنظمة التعليق الأمامية الخلفية المتصلة داخلياً في الحفاظ على ارتفاع ثابت للسيارة، مما يؤدي لتحسين أدائها.
كان فريق لوتس أول من قام بتجربة هذه الأنظمة عام 2008، عندما كان يُعرف بفريق رينو آنذاك.
قام فريق مرسيدس بتطوير هذا النظام في الفترة الأخيرة، ويُعتقد أن نظامهم هو الأكثر تعقيداً، ولكن من غير الواضح إذا كان الفريق سيُعاني نتيجة هذا القرار بمنع استخدام هذه الأنظمة.
الاتحاد الدولي للسيارات لا يُمانع تأجيل منع استخدام هذه الأنظمة حتى موسم 2015
مع عدم إمكانية إجراء تجارب بشكلٍ كبير لحين موعد جائزة ألمانيا الكبرى، إضافةً لتصميم سيارات موسم 2014 بناءً على وجود أنظمة التعليق الأمامية الخلفية المتصلة داخلياً، لا يُمانع الاتحاد الدولي للسيارات تأجيل استخدام هذه الأنظمة في حال تمّت الموافقة على ذلك من قِبل الفرق.
وبالتالي طُلب من كافة الفرق التصويت إن كانوا يرغبون بتأجيل منع استخدام هذه الأنظمة حتى موسم 2015، أم يُفضلون أن يدخل هذا القرار حيز التنفيز ابتداءً من جائزة ألمانيا الكبرى.
لحصول ذلك، يجب أن يتم الموافقة على التأجيل بشكلٍ جماعي من قِبل كافة الفرق المشاركة في موسم 2014 من بطولة العالم لسباقات الفورمولا واحد.
من غير الواضح كيف سيُمكن الحصول على موافقة جماعية، خصوصاً في حال شعرت إحدى الفرق بأن النظام الخاص بهم ليس فعالاً كنظام أحد المنافسين، أو في حال عدم استخدام إحدى الفرق لهذا النظام على الإطلاق.
في حال لم تتم الموافقة بشكلٍ جماعي على تأجيل هذا القرار، أوضح وايتينغ أن الحظر سيدخل حيز التنفيذ اعتباراً من جولة ألمانيا، إذ أن أي فريق يستخدم أنظمة التعليق الأمامية الخلفية المتصلة داخلياً سيتم الإبلاغ به إلى لجنة تحكيم السباق بسبب عدم مطابقته لمعايير الاتحاد الدولي للسيارات.