كان يمكن لفريق ويليامز أن يعطي توجيهاته لفالتيري بوتاس بأن يدع فيليبي ماسا يتجاوزه في حال فشل الأول في تجاوز سائق ماكلارين جنسن باتون.
كان ماسا في المركز السابع خلف باتون عندما أعطاه الفريق التوجيهات بإفساح المجال لفالتيري بوتاس بالمرور لينافس باتون على المركز السادس، لكن رفض القيام بذلك.
وشرح رئيس قسم التجارب ومساعد المهندسين في ويليامز روب نيلسون بأنه كان يمكن أن يتم عكس الوضع في حال فشل بوتاس بتجاوز باتون، الأمر الذي لم ينجح فيه ماسا.
وقال نيلسون: “لم يقم بما فضلنا أن يقوم به”.
“كان يعاني فيليبي من إرتفاع في درجات حرارة محركه، الأمر الذي كنا قلقين حياله، وكان فالتيري على إطارات أجدد من جنسن”.
“إعتقدنا بأنه من الجيد أن نعطي فالتيري فرصة لتجاوز باتون”.
“لكن في حال لم يتمكن من ذلك في غضون لفتين أو ثلاثة، لكنا قد أعدنا المراكز على حالها وكان الجميع راضٍ بذلك”.
“ليس بالأمر المهم فجميع الفرق تقوم بهذا”.
“ليست أوامر فريق، إنه قرار إستراتيجي مبني على أداء كلتا السيارتين”.
“في الواقع وجدنا بأن فالتيري يملك فرصة حقيقية لتجاوز باتون بما أن إطاراته كانت أجدد وشعرنا بأن فيليبي يعيقه”.
“إن نظرتم إلى مشاهد السباق على التلفاز يمكنكم أن تروا بأنه كان يخرج عن خط التسابق إلى اليمين ويحاول تبريد الناحية اليمنى من السيارة، الأمر الذي لم يكن على فالتيري القيام به”.
أُعطيت التوجيهات لبوتاس بعدم التجاوز في القسم الأول
وأوضح نيلسون أنه في الوقت الذي أثار فيه هذا الأمر بلبلة من الخارج، إلا أنه لم يؤثر على داخل الفريق.
وفي القسم الأول من السباق إستفاد ماسا من تعليمات الفريق عندمتا طُلب من بوتاس البقاء خلفه بالرغم من أن الأخير كان يعتقد بأنه أسرع.
وتابع نيلسون شارحاً: “هناك دوماً أمر يمكنك القيام به قد يثير بلبلة، لكن كيفية عملنا واضحة”.
” ما من أمر آخر خفي خلف الكواليس، لا نريد أن نفضل سائقاً على آخر، ليس لدينا أوامر فريق في هذا الإتجاه”.
“في ويليامز لا نتعامل مع الأمور على هذا النحو. لسنا كالفرق الأخرى الذي لديهم سائق رقم واحد وسائق رقم إثنان، لدينا سائقان رقم واحد”.
“سنبحث في جميع الأمور في المساء، وسنناقش الوضع وما يمكن أن نتوقعه”.