كشفت أودي أن سيارتها الجديدة المنافسة في بطولة العالم لسباقات التحمل في 2014 ستدمج نظام ثانٍ لإستعادة الطاقة الحركية مستوحى من النظام الجديد لسيارات الفورمولا واحد.
ستقوم الطاقة الحرارية المستردة من غازات عوادم محرك التوربو ديزيل في6 لسيارة أودي r18 e-tron quattro بتغدية نظام تخزين الحذافة نفسه الذي يسترد الطاقة الحركية من المحور الأمامي عند الفرملة.
و من المفهوم أن هذه التكنلوجيا تتماشى مع نظام MGU-H (motor generator unit – heat) المقرر استخدامه بالفورمولا1 بدءً من الموسم القادم، إذ سيكون بمقدور سيارة أودي إسترجاع الطاقة للشاحن التُربيني لإعتراض قوة الجر.
نشرت أودي بيان صحفي يبين أبرز تفاصيل سيارة r18 e-tron quattro ويشرح هذا النظام.
” سيكون الشاحن التُربيني للمحرك الداخلي الإحتراق موصولا بآلة كهربائية، الشيء الذي سيسمح بتحويل الطاقة الحرارية لغازات العوادم إلى طاقة حركية – على سبيل المثال عندما يتّم الوصول الى الحدّ الأقصى لزيادة الضغط‘‘.
” عندما تتسارع السيارة، ستتدفق الطاقة المخزنة إما لوحدة MGU بالمحور الأمامي أو للشاحن التُربيني الكهربائي المبتكر، تبعا للإستراتيجية المستخدمة.”
أودي تشير لهذين المفهومين ب Energy Recovery System – Kinetic and ERS-Heat
صرحت بورشه أيضا بأن نظامها الهجين الثاني يستخدم طاقة مستخرجة من غازات العوادم.
في حين تويوتا ستستخدم أنظمة استرجاع الطاقة الحركية بالمحورين الأمامي والخلفي.
كما كشفت أودي أنها لن تستطيع استعمال blown diffuser بسيارتها الجديدة نظرا للقوانين الجديدة
“قامت أودي سبورت بإعادة تطوير كل مكونات السيارة” يذكر البيان, مع أنها حافظت على نفس اسم و مظهر سابقتها. “
وهذا يأتي بعد تغييرات قوانين الهيكل التي نصت على تقليص عرض سيارات صنف LMP1 بنسبة 5 % أو 10 ملمتر، و نصّت أيضاً على إطارات أمامية أضيق ومقصورة قيادة أكبر
تم الإعداد لسيارة أودي الجديدة خلال عام 2012، وبدأ تصميمها نهاية العام نفسه.
انطلقت اختبارات و تجارب سيارة r18 الجديدة سرًّا في بداية الخريف بأوروبا بقيادة السائق ماركو بونانومي.
يذكر أن كل من أندري لوترير و بينوا تروليي ومارسيل فاسلير شاركوا في تجارب حلبة سيبرينغ هذا الأسبوع.