يتخوف مصنّع المحركات الفرنسي رينو، من تعرض بعض سائقيه لعقوبات إرجاع على شبكة الانطلاق لاحقاً خلال الموسم الحالي من بطولة العالم للفورمولا واحد، بسبب مشاكل الموثوقية التي واجهها في مطلع السنة الحالية.
رغم أن رينو حققت تقدماً على صعيد وحدة الطاقة التي تنتجها، منذ بداية الموسم العصيبة خلال التجارب الشتوية، إلا أن نتائج هذه المشاكل المبكرة قد يكون لها أثر سلبي في المستقبل.
يقول المسؤول عن محركات رينو روب وايت، إن وتيرة التطوير المبكرة التي يشهدها المحرك، تعني أن هناك تفاوتاً بين سائقيها في مراحل تطوير تركيبة المحركات التي تشكل وحدة الطاقة.
في هذا الوضع، وبعد مضي ربع الموسم، يمكن أن يتعرض عددا من سائقيها (فرق ريد بُل، لوتس، تورو روسو وكاترهام) لعقوبة إرجاع على شبكة الانطلاق خلال الموسم الحالي، إثر نفاذ الكمية القصوى المسموح بها وهي خمسة محركات.
وقال وايت شارحاً: “مع انتهاء كل سباق، يصبح الوضع في كل فريق ولكل سائق أكثر فردية”.
“واحدة من الأمور التي علينا وضعها في الإطار الأمثل لوحدة الطاقة المثبتة في كل سيارة”.
“مضت أربعة سباقات، لقد اجتزنا ربع الموسم، ونحن متقدمون على جدولنا، بما أننا أنتجنا المزيد من وحدات الطاقة، أكثر مما كان يجب أن نفعل في تلك الفترة. هذا أمر يجب أخذه بالحسبان”.
“ربما قد يتسبب ذلك بعقوبات لعدد من سائقينا. لكن بالنسبة لمعظمهم، ما زلنا في وضع يمكننا السيطرة عليه”.
تشير تحاليل المحركات، أنه أكثر ما يشكل خطراً على رينو هو تخطي العدد المسموح به بخمس وحدات تحكم بالنظام الإلكتروني.
استخدم كل من سيباستيان فيتيل وكاموي كوباياشي أربع وحدات في الموسم الحالي لغاية الآن، ما يعني أنه ما زال بإمكانهم استخدام واحدة فقط خلال بقية من الموسم.
ومن الممكن أن يتم استخدام بعض من الوحدات القديمة، حتى لو لم تكن بالمواصفات الحديثة.
وأضاف وايت: “رغم أننا أنتجنا مزيداً من الأجزاء أكثر مما كان يجب أن نفعل، ليست جميع الأجزاء التي تم استبدالها خارجة عن الخدمة”.
“ما زال هناك بعض الأداء المحتمل والمزيد من الحياة في بعض من هذه البرامج والبرامج الفرعية. ستعيش هذه الأجزاء لتحارب يوماً آخر”.