طالب مدير فريق ريد بُل كريستيان هورنر والسائق الأسترالي دانيال ريكياردو أن تكون عقوبات تجاوز حدود المسار أكثر ردعاً في بطولة العالم للفورمولا واحد.
ويعتقد كل من هورنر وريكياردو أن المساحات الإسفلتية الكبيرة خارج حدود المسار والتي أصبحت شائعة في الحلبات، ليس لها مكان في البطولة، لأنه لم يعد هناك عقوبات على السائقين عند ارتكابهم الخطأ.
ويأتي ذلك بعد حادثة إغلاق سائق مرسيدس لويس هاميلتون لمكابحه في المنعطف الأول للفة الأولى في جائزة المكسيك الكبرى، وخروجه إلى المنطقة العشبية واختصاره للمنعطف الثاني، لكنه لم يتعرض لأية عقوبات.
في حين حصل زميل ريكياردو في ريد بُل ماكس فيرشتابن بعد السباق على عقوبة إضافة 5 ثوانِ على توقيته لارتكابه الخطأ نفسه عندما كان تحت هجوم من سائق فيراري سيباستيان فيتيل.
وحقيقة عدم فرض العقوبة بشكلٍ فوري سبب ضجة كبيرة مع فيتيل الذي كان غاضباً ووجه رسائل متعددة عبر الراديو الداخلي في اللفات الأخيرة من السباق.
وفي مستهل حديثه عن موضوع تجاوز حدود المسار، قال ريكياردو: “أود أن تكون مناطق الهروب حصوية، لأن ذلك سيشكل رادعاً للجميع”.
وتابع: “حتى لو خرجت إلى المنطقة الحصوية، سيكون لديك سرعة جيدة، وربما لن تخسر وقتاً كبيراً، لكنك ستعاني من وجود الحصى داخل السيارة وعلى الإطارات، وهذا أكثر من العقوبة بحد ذاتها”.
وأضاف: “لا أحب طريقة دفاع السائقين الحالية، فهو يغلق مكابحه ويخطئ أثناء الدفاع عن مركزه، ثم يختصر المنعطف ويكمل طريقه في المقدمة مثلما حدث مع لويس في المكسيك، وأعتقد أن هذا ليس صحيحاً”.
وأكمل: “انطلاق السباق يمثل لحظة حاسمة، وخطأ مثل هذا مع وجود العديد من السيارات قد يجعله يدفع ثمناً كبيراً”.
وفرض الاتحاد الدولي للسيارات “فيا” هذا الموسم عقوبات لتخطي حدود المسار في بعض المسارات، ومن ضمنها حلبة ريد بُل رينغ، في حين لم يتم فرض أية عقوبات مثل حلبة أوستن.
من جانبه اقتراح سوبريمو البطولة بيرني إكليستون وضع حواجز في بعض المنعطفات.
واتفق هورنر مع حديث ريكياردو، قائلاً: “هناك جدل حول أن تكون مناطق الهروب حصوية بالكامل، لأنك من المحتمل ستنسحب من السباق أو ستخسر وقتاً كبيراً”.
وتابع: “أعتقد أنه يجب النظر في الموضوع في بعض المنعطفات مثل المنعطف الأول في المكسيك، لمعرفة ما إذا كان الحصى يمثل رادعاً أفضل من مناطق الهروب الإسفلتية العادية”.
وأضاف: “يبقى الأمر مثيراً لعدة أسئلة، ماهو الاختلاف بين قيادة ماكس ولويس في المنعطف المزدوج في مونتي كارلو، أو حركة لويس في المكسيك؟”
وأكمل هورنر حديثه بالقول: “نحن نترك الأمر باستمرار للجنة المراقبين لتقدير الأمور بناءً على أحداث فردية، لكن إذا كانت هناك مناطق حصوية سيدفع السائق ثمن الخطأ، الأمر بسيط”.