تمكّن سائق فريق مرسيدس نيكو روزبرغ من تسجيل أسرع زمن في حصة التجارب الثانية لجائزة البحرين الكبرى من بطولة العالم لسباقات الفورمولا واحد متفوقاً بذلك على زميله في الفريق لويس هاميلتون الذي اكتفى بالمركز الثاني وبفارق 0.115 ثانية عن زمن روزبرغ الأسرع.
شهدت هذه الحصة رفع الأعلام الحمراء وتوقف الحصة لفترةٍ وجيزة قبل عشر دقائق على نهايتها، وذلك بسبب اصطدام فيتيل بسائق فريق فورس إنديا سيرجيو بيريز عند المنعطف الأول.
كما هو معتاد في حصص التجارب الثانية، قام السائقين كافةً باستخدام الإطارات متوسطة القساوة ‘‘ميديوم’’ في بداية الحصة، قبل الانتقال لاستخدام الإطارات اللينة ‘‘سوفت’’ الأسرع من أجل إجراء لفاتهم السريعة الثانية ومن ثم ليباشروا بإجراء تجارب محاكاة السباق.
تمكّن هاميلتون من تسجيل أسرع زمن باستخدام الإطارات متوسطة القساوة، 1:36.795، ليتصدّر أمام فيتيل، وروزبرغ.
ولكن مع انتقال السائقين لاستخدام الإطارات اللينة، ارتكب هاميلتون خطأً تحت الكبح في المقطع الثاني من لفته السريعة، ليخسر قرابة نصف ثانية، ما سمح لنيكو روزبرغ بخطف الصدارة مع زمن 1:34.647.
تجدر الإشارة إلى أن روزبرغ تمكّن من تحسين زمنه بأكثر من ثانيتين بين لفته السريعة باستخدام الإطارات متوسطة القساوة واللينة، ما يُظهر فارقاً كبيراً في تأدية نوعيتَي إطارات بيريللي.
ومع نهاية الحصة، اضطر روزبرغ – الذي أكد أنه درس سباق البحرين لعام 2014 من أجل محاولة التغلب على هاميلتون هذا العام – لإنهاء برنامجه بشكلٍ مبكر بسبب وجود مشكلة في البيانات الصادرة عن السيارة التي أقلقت فريق مرسيدس.
كان كيمي رايكونن أول سائق يخرج إلى الحلبة باستخدام الإطارات اللينة، وليتمكن من تسجيل 1:35.174 ليحتل المركز الثالث، ليتغلب على زميله في الفريق سيباستيان فيتيل مرةً أخرى بعد أن تصدّر رايكونن حصة التجارب الأولى، في حين احتل فيتيل المركز الرابع وبفارق 0.630 ثانية خلف زمن روزبرغ الأسرع.
وعند إجراء تجارب محاكاة السباق، قام كل من فيراري ومرسيدس باتباع استراتيجيات مغايرة. ففي فريق مرسيدس، قام روزبرغ باستخدام الإطارات اللينة لتجارب محاكاة السباق في حين استخدم هاميلتون الإطارات متوسطة القساوة.
أما في فريق فيراري، استخدم رايكونن الإطارات متوسطة القساوة في البداية قبل الانتقال لاستخدام الإطارات اللينة، في حين التزم فيتيل باستخدام الإطارات اللينة منذ بداية سلسلة اللفات الطويلة المتواصلة قبل انتقاله لاستخدام الإطارات متوسطة القساوة.
> لا تفوّتوا فرصة الفوز بجوائز قيّمة في دوري توقعات أوتوسبورت
لم يتمكن فيتيل من اختبار تأدية هذه الإطارات مع كمية وقود كبيرة، فعندما خرج من منطقة الصيانة، تعرّض فيتيل لعطلٍ في مكابح سيارته، الأمر الذي أدى لاصطدامه ببيريز عند المنعطف الأول وتحطم الجناح الأمامي لسيارة فيراري، ليتم رفع الأعلام الحمراء لحوالي خمس دقائق بعد ذلك في ظل عودة فيتيل إلى منطقة الصيانة بشكلٍ بطيء.
ومع احتلال فريقي مرسيدس وفيراري للمراكز الأربعة الأولى، جاء سائق فريق ويليامز فالتيري بوتاس في المركز الخامس متقدماً على دانيال ريكياردو.
شهدت هذه الحصة خروج سائقَي فريق لوتس عن حدود الحلبة في عدّةِ مناسباتٍ، خصوصاً عند الخروج من المنعطف الأخير، في ظل عدم اتّزان السيارة بشكلٍ مثالي حتى الآن. كان مالدونادو هو صاحب الزمن الأسرع لصالح الفريق المتمركز في مدينة إنستون البريطانية، إذ تمكّن من تسجيل 1:35.474 في المركز السابع، في حين اكتفى رومان غروجان بالمركز الثالث عشر وبفارق 1.6 ثانية عن زمن روزبرغ الأسرع.
أظهر سائق فريق ساوبر، البرازيلي ذو الأصول اللبنانية فيليبي نصر، تأديةً قويةً في هذه الحصة. فبعد احتلاله للمركز الرابع في ترتيب الأزمنة المسجلة باستخدام الإطارات متوسطة القساوة، تمكّن نصر من إنهاء حصة التجارب الثانية في المركز الثامن ومتأخراً بفارق 1.146 ثانية عن زمن روزبرغ الأسرع.
أكمل كل من دانيل كفيات وفيليبي ماسا المراكز العشرة الأولى أمام زميل نصر في فريق ساوبر، السويدي ماركوس إريكسون.
بالانتقال لماكلارين، واجه الفريق البريطاني بدايةً مضطربةً للحصة مع توقّف سيارة جنسون باتون على الحلبة بعد ثلاث لفاتٍ فقط، ويأتي ذلك بعد أن توقفت سيارته في حصة التجارب الأولى بعد لفتين أيضاً. إلا أن باتون تمكّن من العودة إلى الحلبة في وقتٍ لاحق ليكمل برنامجه ولينهي الحصة في المركز التاسع عشر متأخراً بفارق 4.5 ثانية عن زمن روزبرغ الأسرع في ظل تذمّره من قلة نسبة التماسك على الحلبة.
كانت الأمور أفضل، نوعاً ما، بالنسبة لفرناندو ألونسو، الذي تمكّن من إنهاء الحصة في المركز الثاني عشر، وأسرع بحوالي ثلاث ثواني من زميله في الفريق، كما قام ألونسو بإجراء اختبارات انسيابية للجناح الخلفي، ما يُشير لإمكانية بدء فريق ماكلارين بجلب تحديثات على انسيابية السيارة بعد تركيزهم على تحسين موثوقية وحدة طاقة هوندا.
احتل كارلوس ساينز المركز الرابع عشر لفريق تورو روسو، في حين جاء زميله فيرشتابن في المركز السادس عشر، علماً أن الأخير تذمّر من عدم استقرار سيارته تحت الكبح.
خلف كل سيارة من سيارات تورو روسو، كانت هناك سيارة لفريق فورس إنديا. مع احتلال نيكو هولكنبرغ المركز الخامس عشر، في حين اكتفى سيرجيو بيريز بالمركز السابع عشر.
أما بالنسبة لفريق مانور، تمكّن ويل ستيفنز من التغلب على روبيرتو مرعي، مع احتلال الأول للمركز الثامن عشر، مع اكتفاء مرعي بالمركز الأخير وبفارق 5.9 ثانية خلف زمن روزبرغ الأسرع.
الترتيب الكامل للحصة:
Pos | Driver | Car | Time | Gap | Laps |
---|---|---|---|---|---|
1 | Nico Rosberg | Mercedes | 1m34.647s | – | 31 |
2 | Lewis Hamilton | Mercedes | 1m34.762s | 0.115s | 33 |
3 | Kimi Raikkonen | Ferrari | 1m35.174s | 0.527s | 30 |
4 | Sebastian Vettel | Ferrari | 1m35.277s | 0.630s | 26 |
5 | Valtteri Bottas | Williams/Mercedes | 1m35.280s | 0.633s | 36 |
6 | Daniel Ricciardo | Red Bull/Renault | 1m35.449s | 0.802s | 27 |
7 | Pastor Maldonado | Lotus/Mercedes | 1m35.474s | 0.827s | 34 |
8 | Felipe Nasr | Sauber/Ferrari | 1m35.793s | 1.146s | 27 |
9 | Daniil Kvyat | Red Bull/Renault | 1m35.883s | 1.236s | 23 |
10 | Felipe Massa | Williams/Mercedes | 1m35.884s | 1.237s | 35 |
11 | Marcus Ericsson | Sauber/Ferrari | 1m36.148s | 1.501s | 34 |
12 | Fernando Alonso | McLaren/Honda | 1m36.191s | 1.544s | 22 |
13 | Romain Grosjean | Lotus/Mercedes | 1m36.334s | 1.687s | 31 |
14 | Carlos Sainz | Toro Rosso/Renault | 1m36.471s | 1.824s | 32 |
15 | Nico Hulkenberg | Force India/Mercedes | 1m36.805s | 2.158s | 30 |
16 | Max Verstappen | Toro Rosso/Renault | 1m36.917s | 2.270s | 26 |
17 | Sergio Perez | Force India/Mercedes | 1m37.062s | 2.415s | 33 |
18 | Will Stevens | Marussia/Ferrari | 1m39.131s | 4.484s | 21 |
19 | Jenson Button | McLaren/Honda | 1m39.209s | 4.562s | 15 |
20 | Roberto Merhi | Marussia/Ferrari | 1m40.592s | 5.945s | 26 |