أعلن مدير القسم الرياضي في فريق دوكاتي باولو سياباتي أن الفريق لم يعُد في موقعٍ “مُحرج” في بُطولة العالم للدراجات النارية “موتو جي بي” بعد التقدم الذي أحرزه خلال موسم 2014.
لم يُسجل فريق دوكاتي أي فوز في السباقات مُنذ الفوز الذي حققه كايسي ستونر عام 2010 في جائزة أستراليا الكُبرى، ولكن موسم 2014 كان أفضل موسمٍ للفريق مُنذ ذلك الحين، حيث تمكن من تقليص الفجوة بينه وبين فرق الصدارة، كما تمكن من الصعود لمنصات التتويج في 3 مُناسبات مع أندريا دوفيسيوزو وكال كراتشلو.
اختار فريق دوكاتي – وعلى نحوٍ يُثير الجدل – خوض مُنافسات هذا الموسم ضمن “الفئة المفتوحة”، وهو اﻷمر الذي يسمح له بمزيد من الهامش لتطوير الدراجة مُقابل استخدام وحدة تحكم إلكترونية قياسية (إي سي يو).
تم استحداث هذه الفئة في اﻷصل من أجل الفرق الخاصة والفرق الرديفة، حيث عدّلت الموتو جي بي القواعد ﻹنشاء فئة “مصنعية ثانية” كفئة وسطية لدراجات دوكاتي.
واعترف سيباتي بأن تجزئة القواعد ساهمت في جعل فريق دوكاتي أكثر تنافسيةً، ولكنها شعرت بأنَّ لا خيار لديها نظرًا لحجم التحول المطلوب.
وقال سيباتي: “سُمح لنا بتطوير دراجتنا مع بعض التنازﻻت ولكن هذا ما كُنا نحتاجه ﻷننا أنهينا موسم 2013 مع فجوةٍ كبيرةٍ جدًّا بيننا وبين فرق المُقدمة”.
“الهدف الرئيسي بالنسبة لنا هو أن يكون الفارق بيننا وبين الفائز 10 ثواني. وتمكنَّا من تحقيق ذلك”.
“أثبتنا أنه يُمكننا أن نكون سريعين جدًّا في التجارب التأهيلية، وتمكنا من الصُعود لمنصات التتويج 3 مرات”.
“وبالتأكيد نحن سُعداء جدًّا بهذا الموسم، نحن سُعداء، ونعرف بأن ما يزال علينا العمل بجهد أكبر”.
كما أشاد سيباتي بمُساهمة دوفيسيوزو، مشيراً إلى أن الدراج اﻹيطالي تمكنَّ من مُنافسة مارك ماركيز، وفالنتينو روسي، وخورخي لورينزو وداني بدروسا لحجز مكانٍ له بين نُخبة الدراجين.
“رُبما هُنالك 4 درَّاجين مُصنفون في فئة خاصة، ولكننا نعتقد بأنَّ دوفيسيوزو هذا الموسم كان قويًّا جدًّا، وكان مُستقرًّا جدًّ وسريعًا جدًّا ومُثيرًا للإعجاب”.
وسيبقى أندريا دوفيسيوزو ضمن صُفوف فريق دوكاتي إضافةً إلى انضمام أندريا ايانوني الذي تمت ترقيته من فريق براماك الرديف بعد أن مُنح تجهيزات الفريق طوال هذا الموسم.
كما غادر كال كراتشلو الفريق بعد موسمٍ واحد في صُفوفه مُتجهًا لفريق “أل سي آر” هوندا.
تحسّن دوكاتي باﻷرقام:
مُعدل الفارق بين الفائز في السباق وأفضل نتيجة لسائق دوكاتي:
2011: 27.997 ثانية.
2012: 29.546 ثانية.
2013: 32.415 ثانية.
2014: 17.415 ثانية.
مُعدل الفارق إلى المركز اﻷول على شبكة اﻻنطلاق:
2011: 1.137 ثانية.
2012: 1.098 ثانية.
2013: 1.144 ثانية.
2014: 0.547 ثانية.
نُقاط المُصنعين:
2011: 180 نُقطة.
2012: 192 نُقطة.
2013: 155 نُقطة.
2014: 211 نُقطة.
الصُعود لمنصات التتويج:
2011: مرتين.
2012: مرتين.
2013: ولا مرة.
2014: 3 مرات.