أخبر الاتحاد الدولي للسيارات كافة الفرق المشاركة في بطولة العالم لسباقات الفورمولا واحد أن حظر مساعدة السائقين سيمتد ليصل للوحات المعلومات في منطقة الصيانة ابتداءً من جائزة سنغافورة الكبرى نهاية الأسبوع الحالي.
فبعد حظر وسائل المساعدة بالاتصال بالسائقين عن طريق الراديو الأسبوع الماضي، قام الاتحاد الدولي للسيارات بإعطاء عدة توضيحات إزاء ما هو مسموح وممنوع بالضبط.
وبعد رسالةٍ مطولة أُرسلت إلى الفرق يوم الإثنين، وتمّ توزيعها من قِبل الاتحاد الدولي للسيارات، تمّ إيضاح الجوانب التي يتعيّن على السائقين التعامل معها بأنفسهم في ما يتعلق بضبط السيارة.
كما أشار الاتحاد الدولي للسيارات إلى أنه لن يسمح للفرق بالتملّص من هذه القوانين عن طريق إظهار المزيد من المعلومات على لوحة معلومات منطقة الصيانة.
ولكن رغم ذلك، تمّ السماح بوجود مجال للخطأ حتى جائزة اليابان الكبرى من أجل ضمان وجود أنظمة أفضل بحيث يتأقلم السائقون بالتعامل مع ضغط الإطارات، نسبة تآكل المكابح، مما يتيح للسائقين تعلّم المزيد عن كيفية التعامل مع معايير الضبط بأنفسهم دون المخاطرة بموثوقية السيارات أو بعوامل الأمان.
سيتم إجراء عدة مباحثات إضافية مع الفرق قبل انطلاق مجريات جائزة سنغافورة الكبرى من أجل تقديم المزيد من الإيضاحات.
الطريقة الدراماتيكية لفرض هذه القيود الصارمة دفعت المدير الرياضي لفريق مرسيدس، توتو وولف، للاعتقاد بأنه سيكون هناك العديد من القضايا المثيرة للجدل نتيجة ذلك.
إذ قال وولف: ‘‘لم يتم تقديم الإيضاحات اللازمة وبالتالي ستكون هناك خلافات من دون شك، نحتاج للمزيد من التوضيح حول كيفية تأثر بعض الإجراءات التي يتخذها السائقون على الحلبة، خصوصاً قبل انطلاقة السباق’’.
التوضيحات الكاملة من الاتحاد الدولي للسيارات بخصوص تواصل الفرق مع سائقيهم
أفادت رسالة الاتحاد الدولي للسيارات للفرق بما هو مسموح وممنوع، سواءً كان باستخدام الاتصال عن طريق الراديو أو لوحة المعلومات في منطقة الصيانة.
هذه هي القائمة بالكامل:
ما هو مسموح
– إعلام السائق بأنه تم سماع رسالته.
– تفاصيل عن زمن السائق الإجمالي وزمنه المسجل في كل مقطع من الحلبة.
– زمن اللفة الإجمالي لسائق منافس.
– الفارق بين السائق ومنافسيه خلال حصص التجارب والسباق.
– رسائل تحفيزية مثل ‘اضغط بشكلٍ أكبر’، ‘اضغط الآن’ ، ‘يجب عليك أن تسابق السائق’، وما إلى ذلك.
– مساعدة السائق بخصوص الازدحام على الحلبة خلال حصص التجارب أو السباق.
– إعطاء السائق معلومات عن الفروقات الزمنية بينه وبين منافسيه خلال الحصة التأهيلية.
– تحذير بوجود ثقب في الإطار.
– الإطارات التي يجب استخدامها في التوقف المقبل.
– عدد اللفات التي قام أحد المنافسين بإنجازها باستخدام مجموعة معينة من الإطارات خلال السباق.
– نوعية الإطارات التي يستخدمها السائق المنافس.
– تنويه مواجهة سائق منافس لمشكلة خلال السباق.
– تنويه عن استراتيجية أحد المنافسين خلال السباق.
– تحذيرات بشأن الأعلام الصفراء، الزرقاء، ودخول سيارة الأمان على الحلبة.
ما هو غير مسموح
– أزمنة سائق منافس في كل مقطع من مقاطع الحلبة، وكيفية التحسين من زمن السائق.
– إجراء تعديلات في معايير ضبط وحدة توليد الطاقة.
– إجراء تعديلات في معايير ضبط المحرك ووحدة توليد الطاقة من أجل إعادة الأنظمة لمعايير ضبط سابقة.
– إجراء تعديلات في معايير ضبط علبة التروس.
– تعلّم نسب السرعة التي يجب استخدامها (سيتم فرض هذا الحظر ابتداءً من جائزة اليابان الكبرى).
– تعديل آلية شحن البطارية من أجل تحقيق مكاسب إضافية في الأداء.
– معلومات عن تدفق الوقود (إلا في حال طُلب من الفريق القيام بذلك من قِبل لجنة تحكيم السباق).
– معلومات عن ضرورة توفير استهلاك الوقود.
– معلومات عن ضغط ودرجة حرارة الإطارات (سيتم فرض هذا الحظر ابتداءً من جائزة اليابان الكبرى).
– معلومات عن معايير ضبط المُفاضل.
– معلومات تتعلق بمعايير الضبط المثلى لانطلاقة السيارة، مثل موقع النظام القابض، خاص بانطلاقة السباق والخروج من منطقة الصيانة.
– معلومات عن معايير ضبط النظام القابض.
– إخبار السائق بإجراء التفاف زائد لعجلات السيارة قبل انطلاقة السباق.
– معلومات عن نسبة توازن المكابح ومعايير ضبط نظام الكبح السلكي.
– تحذيرات عن نسبة تآكل المكابح أو درجة حرارتها (سيتم فرض هذا الحظر ابتداءً من جائزة اليابان الكبرى).
– مساعدة السائق في اختيار معايير ضبط للقيادة (إلا في حال وجود مشكلة واضحة تستدعي مساعدة الفريق).
– إجابة أي سؤال واضح من السائق. مثال: ‘هل أستخدم معايير ضبط المحرك الصحيحة في الوقت الحالي؟’.
– أي رسالة يُمكن اعتبارها مشفّرة.