قال تيمو غلوك أن وجود فترة عامين كاملين بين انتصاراته في بطولة السيارات السياحية الألمانية ‘دي تي أم’ جاء نتيجة ضرورة ‘‘عدم اتباعه لأسلوب قيادة سيارات بطولة العالم للفورمولا واحد’’.
وبعد خمسة مواسم في الفورمولا واحد مع فريقي تويوتا وماروسيا، انتقل غلوك إلى بطولة السيارات الرياضية عام 2013 مع بي أم دبليو.
وأنهى غلوك عامه الأول مع فوزٍ على حلبة هوكنهايم في الجولة الختامية، ولكنه تمكن من الصعود على منصة التتويج لمرةٍ واحدةٍ فقط بعد ذلك قبل تسجيله لفوزه الثاني في بطولة دي تي أم، بعد انطلاقه من المركز الأول للمرة الأولى، على حلبة أوشيرسليبن يوم الأحد الماضي.
وعند سؤاله من قِبل أوتوسبورت عن هذين العامين بين الفوزين قال غلوك: ‘‘عندما شاركت في الفورمولا واحد، كنت أتابع هذه البطولة ولم أكن أستوعب سبب سرعة السائقين الجُدد الذين كانوا يتخرّجون من سلسلة فورمولا 3 ليشاركوا في دي تي أم وليحققوا نتائج قوية على الفور’’.
‘‘وفي الوقت ذاته كان هناك العديد من السائقين المخضرمين الذين يمتلكون خبرةً كبيرةً في الفورمولا واحد لكنهم كانوا يواجهون مصاعب للتأقلم مع هذه البطولة’’.
‘‘كنت أتابع هذه البطولة على شاشات التلفزة وأقول لنفسي: لا يمكن لهذه السباقات أن تكون صعبة. ما هو الأمر الصعب في قيادة سيارة سياحية؟’’
‘‘أجريت التجارب الأولى على حلبة فالنسيا وبدأت أتعلم بشكلٍ جيد، وأدركت أن هذه البطولة مختلفة بشكلٍ كبير عمّا كان متوقعاً’’.
‘‘من الصعب الوصول إلى حالة نسيان أسلوب قيادة سيارات الفورمولا واحد بالكامل والتأقلم مع أسلوب قيادة سيارات دي تي أم’’.
‘‘أنا لا أتحدث عن فارق زمني يصل إلى ثواني كاملة، بل مجرد تلك الأعشار الأخيرة من الثانية والتي تصنع الفارق’’.
وقال غلوك أن الاختلاف الرئيسي هو أن سيارات دي تي أم تزن حوالي ضعفي سيارة فورمولا 1، إذ أن الأولى يصل وزنها لحوالي 1120 كلغ.
وتابع غلوك: ‘‘اختلاف الأوزان يجعل الشعور أثناء القيادة صعباً للغاية، وأسوأ مما هو الحال عليه في بطولة الفورمولا 1، وهذه كانت معاناة حقيقية’’.
‘‘كنت أعتقد أنني سأنجح في حال قمت بالكبح لمنعطف متأخراً بمترين لتعويض بعض الوقت، ولكن مع وصولي لمخرج المنعطف كنت أدرك أن هذه الاستراتيجية غير ناجحة إطلاقاً’’.
‘‘نحن نتحدث عن مترين فقط، أو حوالي 10 بار من ضغط المكابح’’.
‘‘القيام بذلك بطريقةٍ صحيحة صعب للغاية، في حال اعتدت على الدخول إلى المنعطفات خلف مقود سيارة فورمولا 1 وبسرعة 320 كلم في الساعة فإنك كنت تضغط على المكابح قبل 100 متر فقط’’.
‘‘ولكن في سيارة دي تي أم، تكون سرعتك 250، 260 أو حتى 270 كلم في الساعة ولكن يجب عليك الكبح قبل 120 متر’’.
‘‘الأمر الصعب هو أنك تصل إلى المنعطف وتقول لنفسك ‘لا يمكنني أن أقوم بالكبح في مثل هذه المنطقة المبكرة’ لأنك معتادٌ على أسلوب قيادة معيّن’’.