يحصل نيكو روزبرغ العائد إلى نشاطه على العلامة الكاملة، لكن سائقاً آخر في مراكز الوسط حصل عليها أيضاً في تقييم بن أندرسون لأداء السائقين في جائزة البرازيل الكبرى. بينما فشل سائق من مسجلي أعلى العلامات في تقديم أداء مقنع.
6 – نيكو روزبرغ
مرسيدس “أف 1 دبليو 06″
انطلق: 1
أنهى: 1
استراتيجية التوقف: ثلاثة توقفات (إطارات لينة / متوسطة / متوسطة / متوسطة)
التقييم: 10
روزبرغ يبقى خجولاً، لكن تلك التغييرات التي قام بها لتحسين مستواه في الحصة التأهيلية تشكل تهديداً دون شك.
انطلق من المركز الأول للمرة الخامسة على التوالي (هذه المرة بفارق 0.078 ثانية) كانت نتيجة رائعة بعد لفة غير منتظمة منه في القسم الثاني من الحصة التأهيلية، وأمنت له نتيجة قوية ضمنت له المركز الثاني في الترتيب العام لبطولة السائقين. قدّم أداءً خالياً من العيوب ليحبط آمال هاميلتون بتحقيق الفوز للمرة الثانية على التوالي.
44 – لويس هاميلتون
مرسيدس “أف 1 دبليو 06″
انطلق: 2
أنهى: 2
استراتيجية التوقف: ثلاثة توقفات (إطارات لينة / متوسطة / متوسطة / متوسطة)
التقييم: 8
يصر هاميلتون على أنه يقود بالزخم نفسه الذي قاد به قبل فوزه بلقبه العالمي الثالث، وواقع أنه اقترب من التفوّق على روزبرغ في الحصة التأهيلية يدل على أنه محق.
أخفق بفارق أقل من عشر من الثانية للموسم الثاني على التوالي، وبالتأكيد مدد ذلك من فترة انتظاره لتحقيق فوزه الأول في البرازيل. حاول هاميلتون جاهداً قلب المراكز، لكن روزبرغ كان مسيطراً.
3 – دانيال ريكياردو
ريد بُل – رينو “آر بي 11″
انطلق: 19
أنهى: 11
استراتيجية التوقف: ثلاثة توقفات (إطارات لينة / متوسطة / متوسطة / لينة)
التقييم: 6
استخدم ريكياردو محرك رينو المطوّر، لكن التحسّن بفارق 0.2 إلى 0.3 ثانية لم يتحقق، ولهذا السبب لم يستحق الأمر التعرض لعقوبة التراجع 10 مراكز على شبكة الانطلاق نتيجة لذلك، خاصة أن وحدة الطاقة الجديدة كانت أثقل من القديمة.
كان سباقه معركة في الزحام عندما كان يحاول التقدم في الترتيب باستراتيجية مختلفة. قام بعمل جيد لتجاوز بيريز قرب النهاية، لكن سيارة لوتس مع باستور مالدونادو كانت بعيدة عن متناوله.
26 – دانيل كفيات
ريد بُل – رينو “آر بي 11″
انطلق: 6
أنهى: 7
استراتيجية التوقف: توقفان (إطارات لينة / متوسطة / متوسطة)
التقييم: 7
شعر ريكياردو أن الفريق قام بعمل جيد في ضبط السيارة في حصة التجارب الثالثة في درجات حرارة مرتفعة، وتمكن من التعامل بطريقة جيدة مع محرك رينو القديم بالنظر إلى تفوّقه على زميله في الفريق ريكياردو في الحصة التأهيلية.
أمكن له التفوّق على سائق فورس إنديا نيكو هولكنبرغ في المعركة على المركز السادس، لكنه خاض معارك كثيرة قبل جولة التوقفات الأولى ولم يتمكن من التعويض، أو الاقتراب للهجوم. لكن معمل قوي منه.
19 – فيليبي ماسا
ويليامز – مرسيدس “أف دبليو 37″
انطلق: 8
أنهى: أُقصي من المركز 8
استراتيجية التوقف: ثلاثة توقفات (إطارات لينة / متوسطة / متوسطة / متوسطة)
التقييم: 5
عادة ما يقدّم ماسا أداءً قويا في إنترلاغوس، لكنه عانى من ضعف التماسك طوال نهاية الأسبوع، خاصة في القسم المتعرّج من المقطع الثاني للحلبة، حيث خسر معظم فارق الـ 0.330 ثانية عن زميله في الفريق في الحصة التأهيلية.
ووصف ماسا سرعته في السباق بـ “الكارثة”. لم يتمكن من التأثير على هولكنبرغ أو كفيات أمامه، وأنهى السباق بالمركز الثامن وحيداً لكنه أُقصي من السباق بسبب مخالفة قوانين حرارة الإطارات.
77 – فالتيري بوتاس
ويليامز – مرسيدس “أف دبليو 37″
انطلق: 7
أنهى: 5
استراتيجية التوقف: توقفان (إطارات لينة / متوسطة / متوسطة)
التقييم: 8
أداء رائع مرة أخرى من بوتاس الذي فصل بين سيارتي الفيراري في الحصة التأهيلية، لذا كان مستاءً من الانطلاق من مركز متأخر نتيجة لمعاقبته بسبب تجاوز سيارة ساوبر مع فيليبي نصر في ظل رفع الأعلام الحمراء خلال التجارب، لم يستحق هذه العقوبة.
عوّض ذلك بانطلاقة جيدة تجاوز فيها كفيات وهولكنبرغ، ونافس رايكون في منعطف سينا المزدوج. لم يحدث أي تصادم بينهما هذه المرة، لكن سيارة الويليامز افتقدت للسرعة للاستمرار بالمعركة.
5 – سيباستيان فيتيل
فيراري “أس أف 15 تي”
انطلق: 3
أنهى: 3
استراتيجية التوقف: ثلاثة توقفات (إطارات لينة / متوسطة / متوسطة / متوسطة)
التقييم: 9
بدت الفيراري أبطأ بقليل يوم الجمعة، لكنها عملت جيداً مع فيتيل ليتأهل بالمركز الثالث، بفارق 0.281 ثانية مريح عن سيارة ويليامز مع بوتاس خلفه.
أظهر فيتيل سرعة جيدة في السباق لإبقاء سائقي مرسيدس حذرين، رغم أنه لم يتمكن من الاقتراب منهما. كان وبأريحية سائق فيراري الأفضل مرة أخرى.
7 – كيمي رايكونن
فيراري “أس أف 15 تي”
انطلق: 4
أنهى: 4
استراتيجية التوقف: توقفان (إطارات لينة / متوسطة / متوسطة)
التقييم: 6
مرة أخرى أداء متوسط من رايكونن في الحصة التأهيلية، كان أسرع من فيتيل في القسم الأول لكنه لم يحسّن كثيرا مع ارتفاع نسبة التماسك على الحلبة. واعترف بخطأين في لفته السريعة في القسم الثالث، ما يعني أنه تأهل خلف سيارة ويليامز.
عقوبة التراجع على شبكة الانطلاق على بوتاس أزاحت هذه العثرة، واستمتع رايكونن بمركز رابع نظيف، هادئ وبحسب قوله “سباق ممل”، عانى من ضعف التماسك في بعض الأحيان. كانت نتيجة جيدة، لكن أداء عادي.
14 – فرناندو ألونسو
ماكلارين – هوندا “أم بي 4 – 30″
انطلق: 20
أنهى: 15
استراتيجية التوقف: ثلاثة توقفات (إطارات لينة / متوسطة / لينة / لينة)
التقييم: 6
استخدم ألونسو محركين في البرازيل بسبب الموثوقية الضعيفة، ما حرمه من وقت ثمين على الحلبة في حصة التجارب الثانية، ودفعه لمتابعة قسم منها من جانب المسار وتحت أشعة الشمة بعد توقف سيارته في لفته السريعة الأولى.
استخدم الفريق وحدة طاقة جديدة للسباق، وشعر ألونسو أن فيها بعض العيوب، لكنه تمكن على الأقل من تجاوز سيارة أخرى (لوتس مع مالدونادو) قرب نهاية السباق.
22 – جنسون باتون
ماكلارين – هوندا “أم بي 4 – 30″
انطلق: 16
أنهى: 14
استراتيجية التوقف: ثلاثة توقفات (إطارات لينة / متوسطة / لينة / لينة)
التقييم: 7
لم يعانِ باتون من أية مشاكل موثوقية عانى منها زميله في الفريق، وكاد يتأهل إلى القسم الثاني من الحصة التأهيلية بفارق 0.079 ثانية، ما يعني على الأقل أنه لم يكن بعيداً عن سيارات الوسط من ناحية السرعة هنا.
وأنهى السباق بفارق 0.563 ثانية عن سائق ساوبر فيليبي نصر، لكنه لم يتمكن من تجاوزه رغم استراتيجية الثلاثة توقفات. على الأقل استمتع باتون بالقيادة، في نهاية أسبوع عصية مرة أخرى.
11 – سيرجيو بيريز
فورس إنديا – مرسيدس “في جاي أم 08″
انطلق: 11
أنهى: 12
استراتيجية التوقف: ثلاثة توقفات (إطارات لينة / متوسطة / متوسطة / لينة)
التقييم: 5
اعتبر بيريز الحصة التأهيلية، التي كان أبطأ فيها بفارق 0.662 ثانية من زميله في الفريق نيكو هولكنبرغ، ربما الأسوأ له هذا الموسم، إذا عانى من معايير ضبط سيارته واعترف أنه ارتكب أخطاءً ما يعني أنه فشل في التأهل إلى القسم الثالث من الحصة التأهيلية.
كما وجد السباق صعباً أيضاً، خسر مراكز لصالح سائق تورو روسو فيرشتابن، سائق لوتس غروجان وسائق ريد بُل ريكياردو. نهاية أسبوع للنسيان بعد أدائه القوي مؤخراً.
27 – نيكو هولكنبرغ
فورس إنديا – مرسيدس “في جاي أم 08″
انطلق: 5
أنهى: 6
استراتيجية التوقف: توقفان (إطارات لينة / متوسطة / متوسطة)
التقييم: 8
قدّم هولكنبرغ أداءً مميزاً للتفوّق على كلتا سيارتي ريد بُل وسيارة ويليامز مع ماسا في الحصة التأهيلية. ويعتقد فريق فورس إنديا أن طبيعة حلبة إنترالاغوس الزلقة تناسبه، كما أن هولكنبرغ معجب كبير بالبرازيل وبثقافة البلاد. يبدو أن ما هو جيد للعقل جيد للسائق أيضاً.
خسر مركزين على الانطلاقة بسب التفاف الإطارات الخلفية على نفسها، لكنه عاد ليتجاوز كفيات باستراتيجية ذكية وأبقى سيارة ريد بُل خلفه ليضمن النتيجة الأفضل لفورس إنديا في الترتيب العام لبطولة الصانعين حتى الآن.
33 – ماكس فيرشتابن
تورو روسو – رينو ‘‘أس تي آر 10’
انطلق: 10
أنهى: 9
استراتيجية التوقف: ثلاثة توقفات (إطارات لينة / متوسطة / متوسطة / لينة)
التقييم: 10
وجد فيرشتابن قيادة السيارة صعبة يوم الجمعة، لكنه استخرج توازناً أفضل بين انزلاق مقدمتها ومؤخرتها يوم السبت وقدّم لفة جيدة فب الوقت الحاسم ليتأهل صمن المراكز العشرة الأولى، وبدأ بلفت الأنظار بشكل ثابت.
خاض معارك قاسية في السباق، وكاد يتجاوز ماسا وهولكنبرغ في حركة واحد عند منعطف كورفا دو لاغو في اللفة الأولى، ومن ثم أجرى تجاوزات رائعة على بيريز ونصر. رائع.
55 – كارلوس ساينز الابن
تورو روسو – رينو ‘أس تي آر 10’
انطلق: 10 (خط الصيانة)
أنهى: انسحاب
استراتيجية التوقف: (إطارات متوسطة / انسحاب)
التقييم: 6
لم يتخطَ ساينز مشاكله في ضعف تماسك القسم الخلفي للسيارة بقدر ما فعل زميله في الفريق للحصة التأهيلية، حيث أضرت به أيضاً مشكلة في القابض-الفاصل وخسر ظهور البيانات على المقود، وقدّم أداءً جيداً بالتأهل بفارق ثلاثة أعشار من الثانية من سيارة الفريق الأخرى.
اعتقد أن هذا الخلل الكهربائي كان السبب في توقف محرك سيارته في منطقة الصيانة، رفض المحرك الدوران، ومن ثم تفاقمت المشاكل عندما حاول الانضمام للسباق.
8 – رومان غروجان
لوتس – مرسيدس ‘‘إي 23’’
انطلق: 14
أنهى: 8
استراتيجية التوقف: ثلاثة توقفات (إطارات لينة / متوسطة / متوسطة / لينة)
التقييم: 9
اعتقد غروجان أن التأهل ضمن المراكز العشرة الأولى كان ممكناً دون خطأ ارتكبه عند منعطف سينا ومن ثم انزلاقة في منعطف فيرادورا ما أدى إلى تأهله بالمركز 14. لقد كان رائعاً في الحصص التأهيلية هذه السنة، لذا كانت هذه هفوة عابرة.
تقدم في المراكز بقيادة تنافسية في السباق، ويعتقد الفريق أنه حقق أقصى ما يمكن. أداء رائع من السائق الفرنسي-السويسري.
13- باستور مالدونادو
لوتس – مرسيدس ‘‘إي 23’’
انطلق: 15
أنهى: 10
استراتيجية التوقف: توقفان (إطارات متوسطة / / لينة / متوسطة)
التقييم: 7
عانى مالدونادو من عدم استقرار القسم الخلفي لسيارته يومي الجمعة والسبت، لكن كان عليه التأهل إلى القسم الثاني من الحصة التأهيلية على الأقل. وأمكن له القيام بذلك دون الخطأ في المنعطف الأخير في لفته الأفضل.
الانطلاق على إطارات الميديوم في السباق كان قاسياً، كما تمت معاقبته لاحتكاكه بسيارة سائق فريق ساوبر إريكسون عندما كان يحاول التقدم في الترتيب. ورث النقطة الأخيرة بعد إقصاء ماسا. ليس ملفتاً مثل غروجان، لكن أداء صلب.
28- ويل ستيفنز
ماروسيا فيراري “أم أر 04″
انطلق: 18
أنهى: 17
استراتيجية التوقف: توقفان (إطارات لينة / متوسطة / متوسطة)
التقييم: 7
خرج ستيفنز بالمركز الثاني في معركة متقاربة بينه وبين زميله في الفريق روسي في الحصة التأهيلية، لكنه قرر ضبط سيارته بطريقة يحمي فيها إطاراته للسباق، بعد المعاناة المرة الماضية في المكسيك.
ونجح ذلك في ما شعر أنه سباقه الأقوى في الموسم، حيث تم السماح له بتجاوز سيارة مانور الشقيقة منتصف السباق بعد أن برهن أنه الأسرع.
53 – أليكساندر روسي
ماروسيا فيراري ‘‘أم أر 04’’
انطلق: 18
أنهى: 18
استراتيجية التوقف: توقفان (إطارات لينة / متوسطة / متوسطة)
التقييم: 6
بدا أن نهاية أسبوع روسي خرجت إلى الحياة بعدما أصلح الفريق خطأً في نظام التحكم بارتفاع سيارته يوم الجمعة، ما جعل من قيادة سيارته بالغة الصعوبة. تخلف عن ستيفنز في المحاولة الأولى في القسم الأول من الحصة التأهيلية، لكنه تفوّق عليه بفارق عشر من الثانية في المحاولة الثانية.
وكان السباق هو الأهم، حيث عانى من مشكلة دائمة في انزلاق مقدمة سيارته كان عليه السماح لزميله في الفريق بتجاوزه.
9- ماركوس إريكسون
ساوبر – فيراري ‘‘سي 34’’
انطلق: 12
أنهى: 16
استراتيجية التوقف: ثلاثة توقفات (إطارات لينة / متوسطة / متوسطة / لينة)
التقييم: 5
عانى إريكسون من عدم ثبات اتزان سيارته على السرعات العالية في الحصة التأهيلية، وتأهل أبطأ من زميله في الفريق بحوالي ربع ثانية. رغم أنه انطلق أمامه نتيجة لعقوبة التراجع ثلاثة مراكز التي فُرضت على نصر لعرقلة سائق فريق ويليامز فيليبي ماسا.
حقق انطلاق “صادمة” في السباق، خسر مراكز على شبكة الانطلاق وخرج عن المسار عند منعطف كورفا دو لاغو في اللفة الأولى. وحال التصادم بينه وبين مالدونادو دون قدرته على التعويض، وأنهى السباق خلف سيارتي ماكلارين هوندا.
12 – فيليبي نصر
ساوبر – فيراري ‘‘سي 34’’
انطلق: 13
أنهى: 13
استراتيجية التوقف: توقفان (إطارات لينة / متوسطة / متوسطة)
التقييم: 7
قدّم نصر أداءً جيداً يوم السبت ليتأهل بالمركز 11، مدركاً أن فريقه قام بعمل أفضل يوم السبت للتأقلم مع درجات الحرارة العلى مقارنة بيوم الجمعة.
عقوبة إرجاع على شبكة الانطلاق لعرقلة ماسا كانت مخيّبة للآمال، لكن من المستبعد أنه كان قادراً على إنهاء السباق ضمن مراكز النقاط حتى بمركز انطلاق أفضل، وفي الواقع انتهى به الأمر يتنافس مع سيارتي الماكلارين، معركة فاز بها بفارق ضئيل. تبخرت آمال السبت بسباق مخيّب يوم الأحد.