وسط التركيز على المعركة المتوترة التي دارت بين سائقي فريق مرسيس، كانت هناك الكثير من الأحداث البطولية وخيبات الأمل في الفرق الأخرى خلال جائزة موناكو الكبرى، الجولة السادسة من بطولة العالم للفورمولا واحد.
يستعرض لنا إد سترو جهود جميع السائقين ويقيّم أدائهم.
> معرض صور جائزة موناكو الكبرى
1 – سيباستيان فيتيل
ريد بل-رينو آر بي 10
إنطلق: 4
أنهى: لم ينهِ
إستراتيجية التوقف: انسحاب (إطارات الأكثر ليونة / انسحاب)
التقييم: 7
في حين يتابع فيتيل تحقيق تقدم عبر التعامل بشكل ممتاز مع متطلبات سيارة ريد بُل “آر بي 10″، كان مرة أخرى في ظلال زميله في الفريق دانيال ريكياردو خلال جائزة موناكو الكبرى.
تأهل متخلفاً بفارق أقل من عشرين عن الأسترالي، وقام بانطلاقة أفضل.
في حين كان يحتل المركز الثالث خلف سيارة الأمان، بدأ بخسارة قوة ضغط التوربو، الأمر الذي أدى إلى انتهاء السباق باكراً بالنسبة له.
قاد بطريقة جيدة لكنه ما زال في ظلال ريكياردو.
3 – دانيال ريكياردو
ريد بل-رينو آر بي 10
إنطلق: 3
أنهى: 3
إستراتيجية التوقف: توقف واحد (إطارات الأكثر ليونة / لينة)
التقييم: 9
تابع أداء ريكياردو السلس بالإتيان بثمار كبيرة منذ بداية تجارب يوم الخميس، بدا أكثر انسجاماً مع السيارة مقارنة بفيتيل.
كان من الجيد رؤيته ينافس سيارات مرسيدس على مركز الانطلاق الأول، لكن ذلك كان بعيداً عن متناول ريد بُل.
بغض النظر عن انطلاقته الضعيفة، التي أدت إلى تراجعه إلى المركز الخامس خلف رايكونن وزميله في الفريق فيتيل، من الصعب أن نجد عيب في أداء ريكياردو، الذي تمكن في مراحل السباق الأخيرة من مطاردة هاميلتون، لكنه لم يملك الفرصة ليتجاوزه.
6- نيكو روزبرغ
مرسيدس “أف1 دبليو05”
إنطلق: 1
أنهى: 1
إستراتيجية التوقف: توقف واحد (إطارات الأكثر ليونة / لينة)
التقييم: 8
سيثير فوز روزبرغ الثاني في سباق موناكو الجدال إلى الأبد، ما إذا كان قد ارتكب الخطأ في القسم الثالث من الحصة التأهيلية عمداً أم لا.
لكن أوضح المراقبون أن روزبرغ لم يرتكب أي خطأ متعمد.
يستحق التهنئة على لفته الأولى في القسم الثالث من الحصة التأهيلية، التي خولته الحصول على مركز الانطلاق الأول، وقاد بعدها بطريقة جيدة، أدار السباق، ولم يقم بأي خطأ باستثناء غلق الإطارات مرتين قبل توقفه الأول.
فوز جيد حصل عليه في الحصة التأهيلية، لكن ظروف القسم الثالث من الحصة التأهيلية تسير بعكسه.
44 – لويس هاميلتون
مرسيدس “أف1 دبليو05”
إنطلق: 2
أنهى: 2
إستراتيجية التوقف: توقف واحد (إطارات الأكثر ليونة / لينة)
التقييم: 8
هل كان بإمكانه التغلب على روزبرغ من دون الأعلام الصفراء؟
كان ذلك ممكناً. ومن هذه النقطة، كان سيفوز على الأرجح.
كان أداؤه مميزاً للمشاهدة من جانب الحلبة، أظهر جميع اللمحات الهجومية التي يمكن توقعها من سائق من نوعيته، لكن في الوقت التي تطلبت فيه المشاكل التي عاناها في القسم الأخير من السباق إجراء وقفة صيانة للتعامل مع المشكلة التي عاناها بعينه اليسرى، يظر لنا أنه كان لديه مشكلة حقيقية.
دفع ثمن عدم التفوق على روزبرغ في اللفة التأهيلية الأولى.
7 – كيمي رايكونن
فيراري “أف14 تي”
إنطلق: 6
أنهى: 12
إستراتيجية التوقف: ثلاثة توقفات (إطارات الأكثر ليونة / لينة / لينة / الأكثر ليونة)
التقييم: 7
كان نشطاً وأبقى الأمور تحت سيطرته خلال فترة التجارب، لكنه بقي غير مسروراً باتزان سيارته الفيراري.
لكنه عوض أي تاخير خلال يومي الخميس والسبت بانطلاقة مميزة، وقيادة رائعة حتى احتك به شيلتون خلال وجود سيارة الأمان على الحلبة.
كان بإمكان رايكونن إحراز بعض النقاط، إلا أن خطأه الذي كان بغنى عنه عندما حاول تخطي ماغنوسن عند المنعطف الضيق، أجبره على التراجع بعد اصطدامه بالحائط، الأمر الذي كلفه خسارة الكثير.
14 – فرناندو ألونسو
فيراري “أف14 تي”
إنطلق: 5
أنهى: 4
إستراتيجية التوقف: توقف واحد (إطارات أكثر ليونة / لينة)
التقييم: 8
وصف لفته التأهيلية بالأفضل له في الموسم الحالي، الأمر المبالغ فيه بعض الشيء، رغم أنه كان قريباً جداً من سيارات ريد بُل التي احتلت الخط الثاني على شبكة الانطلاق.
تسببت انطلاقته البطيئة بخسارة مركز لرايكونن، كما عانى من مشكلة في نظام استعاتدة الطاقة في البداية، لكن منذ تلك الحظة قاد بتأنٍ، سباق ثابت، واستحق إنهاء السباق في المركز الرابع.
أمكن لرايكونن أن يحصل على ذلك المركز لو لم يحتك بسيارة شيلتون.
8 – رومان غروجان
لوس-رينو “إي 22”
إنطلق: 14
أنهى: 8
إستراتيجية التوقف: توقين (إطارات الأكثر ليونة / لينة / الأكثر ليونة)
التقييم: 8
كان التحكم بسيارة لوتس صعباً في شوارع موناكو، لكن غروجان كان مسيطراً على سيارته في منطقة “بيسين” والمنعطفات البطيئة.
رغم ذلك تأهل في مركز متأخر، لكنه تفوق على اختصاصي موناكو مالدونادو وقاد سباقاً جيداً وتمكن من التعويض بعد حادثته مع سوتيل.
بالنظر إلى مستوى السيارة، إنهاء السباق في المركز الثامن نتيجة أفضل من المتوقع.
13 – باستور مالدونادو
لوس-رينو “إي 22”
إنطلق: 15
أنهى: لم ينطلق
إستراتيجية التوقف: لم ينطلق
التقييم: 6
انتهى سباق مالدونادو حتى قبل أن يبداً عندما تعرضت سيارته لوتس لمشكلة في مضخة الوقود في بداية لفة التحمية.
بدا مرتاحاً خلال التجارب والحصة التأهيلية رغم أن سيارة لوتس كانت ضعيفة في المنعطفات البطيئة، لكنه كان أبطأ بفارق 0.15 ثانية عن غروجان.
يمكن الحكم عليه من خلال أدائه يومي الخميس والسبت، وقام بعمل جيد.
22 – جنسن باتون
ماكلارين-مرسيدس “أم بي-29”
إنطلق: 12
أنهى: 6
إستراتيجية التوقف: توقف واحد (إطارات أكثر ليونة / لينة)
التقييم: 8
لم يجذب الانتباه بقدر ما فعل زميله في الفريق ماغنوسن، كما أن باتون نفسه اعترف أنه لم يكن سريعاً بما فيه الكفاية ليجاري سرعته في الحصة التأهيلية.
لكن كما عودنا، قام باتون بعمل ممتاز خلال السباق.
نجا من حادث الاصطدام في اللفة الأولى مه سيرجيو بيريز، ومنذ تلك اللحظة حافظ على مستوى ثابت في الوقت الذي كان يخسر فيه الآخرون.
كان سريعاً، تجاوز ماغنوسن، لكن رغم أنه كان أسرع من هولكنبرغ في مراحل السباق الأخيرة، إلا أنه لم يحظَ بفرصة التجاوز.
20 – كيفن ماغنوسن
ماكلارين-مرسيدس “أم بي-29”
إنطلق: 8
أنهى: 10
إستراتيجية التوقف: توقف واحد (إطارات أكثر ليونة / لينة)
التقييم: 8
بدا ماغنوسن مرتاحاً في شوارع موناكو منذ بداية تجارب يوم الخميس، وأثمرت جهوده بتأهله في المركز الثامن على شبكة الانطلاق.
بدا أنه على الطريق الصحيح لإحراز نتيجة جيدة في السباق، لكن الأمور بدأت بالتدهور عندما قام بتجاوز فيرن قبل عبور خط البداية / النهاية عند منعطف لا راسكاس عند إعادة انطلاق السباق.
عندما أفسح المجال ليعيد المركز لفيرن، استفاد من الأمر هولكنبرغ أيضاً.
كان في طريقه لإحراز مركز سادس أكثر من جيد عندما اصطدم به رايكونن. رغم ذلك، أفضل نهاية أسبوع له منذ سباق ملبورن.
27 – نيكو هولكنبرغ
فورس إنديا-مرسيدس “في جاي أم 07”
إنطلق: 11
أنهى: 5
إستراتيجية التوقف: توقف واحد (إطارات أكثر ليونة / لينة)
التقييم: 8
لم تؤدِ سيارة فورس إنديا بقوة في الحصة التأهيلية، ولم يتمكن هولكنبرغ من الوصول إلى القسم الثالث.
لكن في السباق قام بعمل جبار.
بعد احتلاله المركز العاشر في اللفة الأولى، استفاد من أخطاء الآخرين، وكان أفضلها تجاوز ماغنوسن عند منعطف بورتييه، لينهي السباق في المراكز الخمسة الأولى.
قيادة ناضجة لا غبار عليها، ليصبح السائق الثالث بعد روزبرغ وألونسو، الذي يسجل نقاط في جميع مشاركاته في موسم 2014 حتى الآن.
11- سيرجيو بيريز
فورس إنديا-مرسيدس “في جاي أم 07”
إنطلق: 10
أنهى: لم ينهِ
إستراتيجية التوقف: انسحب (إطارات الأكثر ليونة / انسحاب)
التقييم: 5
مستوى بيريز جيد على الدوام على حلبة موناكو، وفي حين كانت سرعة السيارة مخيبة للآمال بعض الشيء، قام بمجهود رائع ليصل إلى القسم الثالث من الحصة التأهيلية.
لم يدم سباقه طويلاً قبل أن تنزلق سيارته عند منعطف ميرابو بعد الاحتكاك بسيارة باتون.
صنف المراقبون الحادثة على أنها حادثة تسابق، الأمر الذي يبدو عادلاً بالنظر إلى ضيق المسار.
21 – إستيبان غوتييرز
ساوبر-فيراري “سي33”
إنطلق: 17
أنهى: لم بنهِ
إستراتيجية التوقف: انسحاب (إطارات الأكثر ليونة / لينة / انسحب)
التقييم: 4
هناك الكثير من العبر الإيجابية لنستخلصها من نهاية أسبوع غوتييرز، إذ تفوق على سوتيل في الحصة التأهيلية، ودخل مراكز النقاط خلال السباق.
دفع الثمن غالياً عندما كان في المركز التاسع واصطدم بالحائط عند منعطف لا راسكاس، ما تسبب بانسحابه من السباق.
وصفها بأصعب الأخطاء التي ارتكبها في مسيرته، وكان بغنى تام عن هذا الخطأ الذي أطاح بعمل جبار قام به طيلة نهاية الأسبوع.
99 – أدريان سوتيل
ساوبر-فيراري “سي33”
إنطلق: 18
أنهى: لم ينهِ
إستراتيجية التوقف: انسحاب (إطارات لينة / الأكثر ليونة)
التقييم: 5
بدت سيارة ساوبر أكثر السيارات صعوبة في التحكم خلال تجارب يوم الخميس، إضافة إلى افتقادها للسرعة، جعلت الأمور في غاية الصعوبة لسوتيل.
تأهل حيث المتوقع، متخلفاً عن زميله في الفريق بفارق أربعة أجزاء من الألف للثانية رغم أفضلية الوزن لغوتييرز.
كان سباقه قصيراً، احتك بسيارة غروجان في اللفة الأولى، ما أجبره على التوقف باكراً، لكنه خسر السيطرة على السيارة عند نقطة الكبح في الخروج من النفق، ما أدى إلى اصطدامه بالحائط والانسحاب.
لم تكن نهاية أسبوع عظيمة، لكن ذلك بسبب قلة إمكانات السيارة وليس بسبب أداء ضعيف منه.
25 جان إيريك فيرن
تورو روسو رينو إس تي آر 9
انطلق: 7
أنهى: لم ينهِ
استراتيجية التوقف: انسحاب (إطارات الأكثر ليونة / لينة / انسحاب)
التقييم: 9
كانت نهاية الأسبوع أكثر من رائعة لفيرن. وعند مشاهدته من جانب الحلبة، كانت طريقة تعامله وإدارته لسيارة تورو روسو الأروع خلال نهاية الأسبوع، وبدا أنه سيتأهل إلى القسم الثالث من الحصة التأهيلية.
قاد بطريقة جيدة خلال السباق واحتل المركز السادس بعد خروج سيارة الأمان الثاني، لكن انطلاقة غير آمنة خلال توقفه في منطقة الحظائر، حيث كاد يصطدم بماغنوسن، أدت إلى تعرضه لعقوبة كان بغنى عنها.
هذا إضافة إلى المشكلة التي تعرض لها في نظام العادم عندما كان يطارد بيانكي، لا يجب أن تحجب هذه الأمور أداء رائع من فيرن.
26 – دانيل كفيات
تورو روسو رينو إس تي آر 9
انطلق: 9
أنهى: لم ينهِ
استراتيجة التوقف: انسحاب (إطارات الأكثر ليونة / انسحاب)
التقييم: 8
لم يسبق لكفيات أن شارك في موناكو قبل نهاية الأسبوع الحالي، وكانت المرة الأولى التي يقود فيها سيارة سباقات حول شوارعها.
بالنظر إلى هذا، كانت تأديته رائعة.
ارتكب خطأ، وباعترافه، كان محظوظاً للغاية عند المنعطف المصطنع في القسم الأول للحصة التأهيلية عندما احتك جناح سيارته الأمامي بالحائط، لكنه تمكن من الوصول إلى القسم الثالث وكان بإمكانه حتماً تحسين توقيته لولا خروج الأعلام الصفراء.
احتل المركز الثامن، قبل أن تجبره مشكلة في نظام العادم على الانسحاب. نهاية أسبوع جيدة وقيادة حكيمة.
19 – فيليبي ماسا
ويليامز مرسيدس إف دبليو 36
انطلق: 16
أنهى السباق: 7
استراتيجة التوقف: توقف واحد (إطارات الأكثر ليونة / لينة)
التقييم: 8
كان ماسا الأكثر سعادة بين سائقي فريق ويليمز، وكان منافساً على دخول القسم الثالث من الحصة التأهيلية.
ذلك إلى أن دخل منعطف ميرابو بطريقة واسعة ليفسح المجال لأريكسون بالمرور، ليصطدم به الأخير في اللحظات الأخيرة للقسم الأول من الحصة التأهيلية.
لم يتمكن من العودة إلى منطقة الصيانة بسبب تضرر سيارته، ولم يشارك في القسم الثاني.
قام بعمل جيد خلال السباق، وبرهن أنه كان سريعاً بما فيه الكفاية ليتأهل ضمن المراكز العشرة الأولى. قاد بطريقة رائعة على الإطارات الأكثر ليونة قبل وقفة الصيانة، واستحق إنهاء السباق في مراكز النقاط.
77 – فالتيري بوتاس
ويليامز مرسيدس إف دبليو 36
انطلق: 13
أنهى السباق: لم بنهِ
استراتيجية التوقف: انسحاب (إطارات الأكثر ليونة / لينة / انسحاب)
التقييم: 6
عانى بوتاس من رفع درجة حرارة الإطارات الأمامية، بشكل أكبر مما عانى ماسا، ودام ذلك طيلة نهاية الأسبوع، الأمر الذي يفسر سبب معاناته في الحصة التأهيلية.
في الوقت الذي كان من المرجح أن ينتقل ماسا إلى القسم الثالث من الحصة التأهيلية، لم يحصل بوتاس على التماسك في القسم الأمامي للسيارة ليقوم بهذا الأمر.
بقي بعيداً عن المتاعب خلال السباق، وكان في المركز الثامن عندما تعطل محرك سيارته.
ليست أفضل جائزة كبرى له في الموسم الحالي، لكنه قدم مستوى قوي في نهاية الأسبوع، وأمكن له أن ينهي السباق في مراكز النقاط.
17 – جول بيانكي
ماروسيا فيراري إم آر 03
انطلق: 21
أنهى السباق: 9
استراتيجة التوقف: توقف واحد (إطارات لينة / الأكثر ليونة)
التقييم: 10
ظهر بيانكي مرتاحاً جداً في سيارة بدت أنها تتجاوب معه في شوارع موناكو، منذ اللحظات الأولى للتجارب.
بدا التأهل إلى القسم الثاني من الحصة التأهيلية ممكناً، لكن مشكلة في الترس التفاضلي، إضافة إلى خروج الأعلام الصفراء، أبقته في القسم الأول.
قاد بطريقة مميزة في السباق، قام بتجاوز كوباياشي بطريقة لافتة.
في حين ساهم الانسحابات في احتلاله المركز التاسع، يستحق بيانكي الحصول على أعلى نقاط التقييم كاملة حتى قبل بدء السباق.
4 – ماكس شيلتون
ماروسيا فيراري إم آر 03
انطلق: 19
أنهى: 14
استراتيجية التوقف: ثلاثة توقفات (إطارات لينة / الأكثر ليونة / الأكثر ليونة / الأكثر ليونة)
التقييم: 3
بدأت الأمور بطريقة سلبية مع شيلتون عندما اصطدم بحواز الأمان عند منعطف ميرابو حين كان يحاول رفع درجة حرارة إطاراته الأمامية صباح يوم الخميس، أدى انطفاء محرك سيارته إلى عدم تمكنه من العودة إلى مرآب الفريق.
لم يكن سعيداً باتزان سيارته، لكنه تمكن من التأقلم بعض الشيء، وتأهل متخلفاً عن بيانكي بفارق ستة أعشار من الثانية.
كان سباقه فوضوياً، مع انطلاقة بطيئة، تبعها عقوبة خمس ثواني، قبل الاحتكاك برايكونن خلال خروج سيارة الأمان للمرة الثانية.
وكما وصف الأمر: “كل ما يمكن أن يسير بالطريقة الخطأ، سار خطأً”.
9 – ماركوس إريكسون
كاترهام رينو سي تي 05
انطلق: 22
أنهى: 11
استراتيجية التوقف: توقفين (إطارات لينة / الأكثر ليونة / الأكثر ليونة)
التقييم: 5
يستحق علامة إضافية على ألوان خوذته المشابهة لخوذة روني بيترسون، لكن لم يتمكن من السيطرة على السيارة، كما فعل بيتيرسون في أيامه.
لم تكن سيارة كاترها الأسهل في القيادة، وانتهى القسم الأول من الحصة التأهيلية بالنسبة لإريكسون عندما اصطدم بماسا عند منعطف ميرابو.
كانت غلطة خارجة عن إرادته، لكن كلفته التعرض لعقوبة والانطلاق من منطقة الصيانة. سباق بعيد عن المشاكل، أثمر مركز حادي عشر ممتاز.
10 – كاموي كوباياشي
كاترهام رينو سي تي 05
انطلق: 21
أنهى: 13
استراتيجة التوقف: توقفين (إطارات الأكثر ليونة / لينة / الأكثر ليونة)
التقييم: 6
لم يكن هناك من مؤشرات تدل على أمر غير أن سيارة كاترهام هي سيارة الصف الأخير، وكان مجهود كوباياشي بالتأهل بفارق عُشرين من الثانية عن شيلتون جيداً.
في الواقع لم يكن بإمكانه تحقيق نتيجة أفضل في السباق، وأبقى سيارة صعبة القيادة على المسار.
أعطى أقصى ما عنده، بما فيها السيطرة على السيارة عند الانزلاقات، وحاول حجز رايكونن عند منعطف باي، لكن تعثره جراء سيارة بيانكي أدى إلى تراجع كوباياشي.