لم يتمكن أي سائق من الحصول على العلامة الكاملة في جائزة ألمانيا الكبرى، الجولة رقم 12 من بطولة العالم للفورمولا 1 لموسم 2016.
يقيّم لنا إد سترو في هذا المقال أداء السائقين في هذه الجولة.
6 – نيكو روزبرغ
مرسيدس “أف 1 دبليو 07″
انطلق: 1
أنهى: 4
استراتيجية التوقف: 3 توقفات (سوبر سوفت/ سوبر سوفت/ سوفت/ سوبر سوفت)
التقييم: 6
إحراز روزبرغ لمركز الانطلاق الأول كان مذهلاً بعد الضغط الشديد الذي تعرض له والمشكلة الإلكترونية التي عصفت بالسيارة، لكنه خسر كل ذلك في انطلاقة السباق الضعيفة، وتراجع للمركز الرابع.
لقد تفكك سباق السائق الألماني على أرضه وأمام جماهيره، ولم يتمكن من إعادة تجميعه مرة أخرى.
وكانت حركة الدفع لسائق ريد بُل ماكس فيرشتابن بحثاً عن المشاكل، وسرعته في القسم الأخير من السباق خلال مطاردته لثنائي ريد بُل مخيبة للأمال.
44 – لويس هاميلتون
مرسيدس “أف 1 دبليو 07″
انطلق: 2
أنهى: 1
استراتيجية التوقف: 3 توقفات (سوبر سوفت/ سوفت/ سوبر سوفت/ سوفت)
التقييم: 8
كان من الممكن لهاميلتون القيام بعمل أفضل في يوم السبت، حيث كانت الأداء في الجولة الأخيرة للقسم الثالث من الحصة التأهيلية غير جيد.
كل تلك الأمور تغيرت عند انطلاقة السباق بعد أن خطف هاميلتون الصدارة وتحليقه بعيداً، ومنذ تلك اللحظة، تمكن بطل العالم من السيطرة على مجريات السباق.
لم تكن نهاية الأسبوع مثالية، ولم يشهد سباقاً صعباً، لكن الأداء كان جيداً.
5 – سيباستيان فيتيل
فيراري “أس أف 16 أتش”
انطلق: 6
أنهى: 5
استراتيجية التوقف: 3 توقفات (سوبر سوفت/ سوفت/ سوبر سوفت/ سوفت)
التقييم: 8
لم يتمكن فيتيل من تقديم أداءً أفضل على متن السيارة الحمراء في الحصة التأهيلية، وتأهل زميله في الفريق كيمي رايكونن أمامه.
قام فيتيل بعمل جيد عند الانطلاقة، حيث تمكن من التقدم على رايكونن، وصنع فارق بلغ 11 ثانية في اللفة الأخيرة.
ولم يكن باستطاعة السكوديريا تحقيق نتيجة أفضل من المركزين الخامس والسادس.
7 – كيمي رايكونن
فيراري “أس أف 16 أتش”
انطلق: 5
أنهى: 6
استراتيجية التوقف: 3 توقفات (سوبر سوفت/ سوفت/ سوبر سوفت/ سوفت)
التقييم: 7
كانت نهاية الأسبوع إيجابية للسائق الفنلندي، فقد تمكن من التقدم على فيتيل في الحصة التأهيلية، لكنه تراجع عند الانطلاقة.
وكانت هناك احتمالية لمنافسة داخلية مع فيتيل خاصةً بعد خسارته لبعض الوقت في وقفة الصيانة الأولى، لكن لم يتم حدوث ذلك.
وأعرب رايكونن عن رضاه بالنتيجة رغم فارق 4.5 ثانية عن فيتيل، لكنه قام بما يلزم لتحقيق بعض النقاط للفريق.
19 – فيليبي ماسا
ويليامز – مرسيدس “أف دبليو 38″
انطلق: 10
أنهى: انسحاب
استراتيجية التوقف: 3 توقفات (سوبر-سوفت/ سوفت/ سوفت/ انسحاب)
التقييم: 4
تأهل ماسا خلف زميله في الفريق فالتيري بوتاس بفارق عشر من الثانية فقط، لكن سباقه كان كارثياً، فقد احتك مع سائق رينو جوليون بالمر في اللفة الأولى، عانى بعدها من فقدان سرعة السيارة، ليقرر بعدها الانسحاب من السباق.
ولم يجد الفريق أي دليل مادي لعدم القدرة على المنافسة، لأن المشكلة تقع على السائق.
77 – فالتيري بوتاس
ويليامز – مرسيدس “أف دبليو 38″
انطلق: 7
أنهى: 9
استراتيجية التوقف: توقفان (سوبر سوفت/ سوفت/ سوفت)
التقييم: 8
أداء بوتاس خلف مقود سيارة ويليامز كان لافتاً للنظر، لكنه كان بحاجة إلى القيادة بشكلٍ أسرع من نيكو هولكنبرغ في الحصة التأهيلية، لأن سيارته أسرع.
قاد الفنلندي سيارته بشكلٍ جيد في الحصة التأهيلية، لكن استراتيجية التوقف مرتين في السباق جعلته هدفاً سهلاً في اللفات الأخيرة، لكنه فعل ما وبوسعه وأنهى السباق ضمن مراكز النقاط.
3 – دانيال ريكياردو
ريد بُل – رينو “آر بي 12″
انطلق: 3
أنهى: 2
استراتيجية التوقف: 3 توقفات (سوبر سوفت/ سوفت/ سوبر سوفت/ سوبر سوفت)
التقييم: 9
كانت نهاية الأسبوع في ألمانيا جيدة جداً لريكياردو، والذي كانت لديه أفضلية بسيطة لكنها حاسمة على زميله في الفريق ماكس فيرشتابن من حيث السرعة، رغم أنه أنهى أكثر من نصف السباق خلف الأخير، بعد أن تجاوزه من الخط الخارجي للمنعطف الأول.
وأظهر ريكياردو وتيرة جيدة على إطارات السوفت والسوبر سوفت، والذي أوضح الصورة الكاملة للموضوع مقارنة مع أداء الحصة التأهيلية.
33 – ماكس فيرشتابن
ريد بُل – رينو “آر بي 12″
انطلق: 4
أنهى: 3
استراتيجية التوقف: 3 توقفات (سوبر سوفت/ سوبر سوفت/ سوفت/ سوبر سوفت)
التقييم: 7
كان فيرشتابن يعمل بجد طوال نهاية الأسبوع لاستخراج أقصى طاقة من السيارة، ورغم أنه كان سريعاً، لكنه لم يكن بسرعة ريكياردو، وعانى عند استخدام نوعي المطاط السوفت والسوبر سوفت في السباق.
بشكلٍ عام، نهاية الأسبوع جيدة للسائق الهولندي الشاب، لكنها ليست مثالية.
11 – سيرجيو بيريز
فورس إنديا – مرسيدس “في جاي أم 09″
انطلق: 9
أنهى: 10
استراتيجية التوقف: 3 توقفات (سوبر سوفت/ سوفت/ سوبر سوفت/ سوفت)
التقييم: 6
كانت وتيرة بيريز مشابهة لوتيرة زميله في الفريق نيكو هولكنبرغ كما رأينا ذلك في الحصة التأهيلية، لكن المكسيكي وصف انطلاقته في السباق بأنها الأسوأ في مسيرته، فقد تراجع إلى المركز 16.
هذا التأخير جعله يبذل وقتاً وجهداً أكبر في عملية التعافي والعودة إلى السباق، وتمكن من تجاوز ألونسو وحصل على النقطة الأخيرة.
27 – نيكو هولكنبرغ
فورس إنديا – مرسيدس “في جاي أم 09″
انطلق: 8
أنهى:7
استراتيجية التوقف: 3 توقفات (سوبر سوفت/ سوفت/ سوبر سوفت/ سوفت)
التقييم: 8
قدم هولكنبرغ أداءً قوياً من النواحي كافة، فقد تقدم على بيريز في الحصة التأهيلية، وأنهى السباق بمركز جيد، إضافةً إلى تجاوزه لبوتاس الذي كان يعاني من الإطارات.
لكن بالتأكيد لم يكن يملك الوتيرة اللازمة لتجاوز بوتاس لو كانت استراتيجية فريق ويليامز مع الإطارات صحيحة.
20 – كيفن ماغنوسن
رينو “آر أس 16”
انطلق: 16
أنهى: 16
استراتيجية التوقف: توقفان (سوبر سوفت/ سوبر سوفت/ سوفت)
التقييم: 6
لم يتمكن ماغنوسن من التأهل أمام زميله في الفريق، لكنه قدم أداءً جيداً في السباق، وقام ببضعة تجاوزات نظيفة عندما سنحت له الفرصة.
وكان الجانب الأقوى في الأداء هو إجراء توقفين فقط، حيث استخدم في النصف الثاني من السباق مجموعة جديدة من إطارات السوفت، واستمر حتى النهاية.
30- جوليون بالمر
رينو “آر أس 16”
انطلق: 14
أنهى: 19
استراتيجية التوقف: 3 توقفات (سوبر سوفت/ سوفت/ سوبر سوفت/ سوبر سوفت)
التقييم: 6
كانت الأمور طبيعية نهاية الأسبوع الحالي للسائق البريطاني، لكن الوضع تغير عندما أغلق مكابحه وتعرضت الإطارات للتسطح في المنعطف الثاني للفة الأولى.
وتأهل بالمر إلى القسم الثاني من الحصة التأهيلية للمرة الأولى منذ جائزة أستراليا الكبرى، وبفارق بلغ عشر من الثانية عن ماغنوسن، وكانت أمال البريطاني مرتفعة.
لكن كل تلك الأمال انتهت بعد احتكاكه مع سيارة سائق ويليامز فيليبي ماسا، حيث تعرض لكسر في الجناح الأمامي.
26 – دانيل كفيات
تورو روسو – فيراري ‘‘أس تي آر 11’
انطلق: 18
أنهى: 15
استراتيجية التوقف: 3 توقفات (سوبر سوفت/ سوفت/ سوبر سوفت/ سوبر سوفت)
التقييم: 7
كان يبدو أن كفيات ضائعاً بعد الحصة التأهيلية، حيث كان الفارق بينه وبين زميله في الفريق 0.559 ثانية، وبدا أن السائق الروسي بحاجة إلى عطلة مبكرة.
لكن وتيرة كفيات كانت جيدة في السباق، وكانت سرعته مشابهة لسرعة ساينز بعد تطبيق الاستراتيجيات، وتمكن من تعويض بعض المراكز.
55 – كارلوس ساينز الابن
تورو روسو – فيراري ‘أس تي آر 11’
انطلق: 15
أنهى: 14
استراتيجية التوقف: 3 توقفات (سوبر سوفت/ سوبر سوفت/ سوفت/ سوبر سوفت)
التقييم: 8
محرك فيراري لسنة 2015 والمستخدم في سيارات فريق تورو روسو جعل الأمور صعبة حتى مع التحديثات الأخيرة التي أجراها الفريق، وقام ساينز بكل ما يمكنه لتحقيق هذه النتيحة.
وقدم السائق الإسباني مجموعة من التجاوزات بعد الانطلاقة الجيدة التي قام بها، وكان يقترب من المنافسة على النقطة الأخيرة، لكن الوتيرة انخفضت في المراحل الأخيرة من السباق.
9- ماركوس إريكسون
ساوبر – فيراري ‘‘سي 35’’
انطلق: 22
أنهى: 18
استراتيجية التوقف: توقفان (سوبر سوفت/ سوبر سوفت/ سوفت)
التقييم: 7
بالنظر إلى أداء السائق السويدي في الحصة التأهيلية، سيتم الحكم عليه أنه السائق الثاني في الفريق، لكن بعد رؤية أداءه في السباق عليك القول أنه السائق الأول.
وربما من الممكن أن يتسائل البعض، لماذا إذن لم يتمكن من التفوق على فيهرلاين، والذي كان أمامه بفارق 9 ثوانِ؟.
لكن بالتأكيد الأداء كان كافياً، كما أنه تمكن من التقدم على زميله في الفريق فيليبي نصر.
12 – فيليبي نصر
ساوبر – فيراري ‘‘سي 35’’
انطلق: 21
أنهى: انسحاب
استراتيجية التوقف: 3 توقفات (سوبر سوفت/ سوبر سوفت/ سوفت/ سوفت)
التقييم: 6
الايجابيت: كان نصر السائق الأسرع لفريق ساوبر في الحصة التأهيلية، وقدم انطلاقة رائعة وقفز للمركز 17، وكانت وتيرته جيدة في السباق.
السلبيات: كانت إطارات نصر تتدهور بشكلٍ أسرع من زميله في الفريق، وانسحب من السباق بسبب مشكلة في المحرك عندما كان في المركز 20، أمام سائق مانور ريو هاريانتو.
14 – فرناندو ألونسو
ماكلارين – هوندا “أم بي 4 – 31″
انطلق: 13
أنهى: 12
استراتيجية التوقف: 3 توقفات (سوبر سوفت/ سوفت/ سوبر سوفت/ سوبر سوفت)
التقييم: 6
لم يتمكن ألونسو من القيادة بالوتيرة نفسها التي أظهرها زميله في الفريق جنسون باتون في الحصة التأهيلية، حيث علق في زحام السيارات اكثر من مرة.
ولم تكن الأمور أفضل حالاً في السباق، فقد تراجع الإسباني لخفض استهلاك الوقود والحفاظ على الإطارات، رغم أن الاستراتيجية مشابهة لاستراتيجية جنسون باتون.
22 – جنسون باتون
ماكلارين – هوندا “أم بي 4 – 31″
انطلق: 12
أنهى: 8
استراتيجية التوقف: 3 توقفات (سوبر سوفت/ سوفت/ سوبر سوفت/ سوبر سوفت)
التقييم: 9
بعد تعرضه لدخول قطعة من فتات الفرامل في تجارب يوم الجمعة، تم نقل البريطاني إلى المستشفى، لكن مع ذلك كانت نهاية الأسبوع إيجابية للسائق البريطاني.
وكان يبدو أنه قادر على التأهل للقسم الثالث من الحصة التأهيلية، وتمكن من الوصول إلى مراكز النقاط وبقى هناك حتى نهاية السباق، وقدم أداءً جيداً وحافظ على الوقود والإطارات بشكلٍ أفضل من ألونسو.
88- ريو هاريانتو
مانور- مرسيدس ‘‘أم آر تي – 05’’
انطلق: 19
أنهى: 20
استراتيجية التوقف: 3 توقفات (سوبر سوفت/ سوفت/ سوبر سوفت/ سوبر سوفت)
التقييم: 5
تأهل هاريانتو خلف زميله في الفريق باسكال فيهرلاين بفارق ربع ثانية، وكان من الممكن أن يكون أقرب، لكنه ارتكب خطأ بسيط في المنعطف 8.
تغير الوضع في السباق، وحاول تجاوز زميله لكن الثنائي احتك مع بعضهما البعض، ما ترك الاندونيسي مع جناح مكسور، وعملية تغيير الجناح أضاعت منه وقتاً ثميناً وأنهى السباق بالمركز الأخير.
94- باسكال فيهرلاين
مانور- مرسيدس ‘‘أم آر تي – 05’’
انطلق: 17
أنهى: 17
استراتيجية التوقف: 3 توقفات (سوبر سوفت/ سوبر سوفت/ سوفت/ سوفت)
التقييم: 8
فاجئ السائق الألماني الجميع ونفسه بعد الأداء الذي قدمه في الحصة التأهيلية، حيث كان على وشك التأهل للقسم الثاني من الحصة.
وقدم فيهرلاين أداءً قوياً في السباق كالعادة، حيث تمكن من إبقاء سائقا ساوبر وسائق رينو جولون بالمر خلفه.
كان ماغنوسن أمامه بفارق 9 ثوانِ، لكن كان من الصعب اللحاق به وتجاوزه مع إمكانات السيارة الحالية، ورغم كل شيء، نهاية الأسبوع كانت جيدة.
8- رومان غروجان
هاس- فيراري ‘‘في أف – 16’’
انطلق: 20
أنهى: 13
استراتيجية التوقف: توقفان (سوبر سوفت/ سوفت/ سوبر سوفت)
التقييم: 6
عانى غروجان من مشاكل متعددة يومي الجمعة والسبت منها تعطل علبة التروس الذي أدى إلى عقوبة التراجع خمس مراكز، وهذا الأمر طبيعي بسبب مشاكل توازن السيارة، ولم يكن بمقدوره تسجيل نتيحة أفضل في الحصة التأهيلية.
أنهى الفرنسي السباق في المركز 13، خف زميله في الفريق إستيبان غوتييرز الذي اكتفى بالمركز 11.
21- إستيبان غوتييرز
هاس- فيراري ‘‘في أف – 16’’
انطلق: 11
أنهى: 11
استراتيجية التوقف: توقفان (سوفت/ سوبر سوفت/ سوبر سوفت)
التقييم: 7
كان يبدو أن غوتييرز مرتاحاً أكثر في السيارة من زميله في الفريق رومان غروجان، رغم أنه لم يكن قادراً على تحقيق نتيجة أفضل في الحصة التأهيلية.
جرت الأمور في السباق بشكلٍ طبيعي مع استراتيجية التوقف مرتين، لكنه تعرض إلى انتقادات أخرى من زميله دانيال ريكياردو بسبب موضوع الاعلام الزرقاء.
ولم يبذل المكسيكي الشاب أية جهود في محاولة الدخول لمراكز النقاط.