يقيّم محلل أوتوسبورت إد سترو أداء السائقين خلال جائزة أستاليا الكبرى، الجولة الإفتتاحية من موسم 2014 للفورمولا واحد
1 – سيباستيان فيتيل
ريد بُل-رينو “آر بي 10”
إنطلق: 12
أنهى: لم ينهي
إستراتيجية التوقف: 0 توقف (إطارات لينة / إنسحاب)
التقييم: 6
كان يوم الجمعة حافلاً لفيتيل، وأظهر التقدم الذي حققه فريق ريد بُل منذ آخر تجارب شتوية، باجتيازه عدداً مُقنعاً من اللفات. لكنه عانى يوم السبت بعد أن ألحق تغيير برنامج إلكتروني ضرراً بعزم دوران المحرك.
منعه رفع الأعلام الصفراء بسبب حادث كيمي رايكونن في القسم الثاني من الحصة التأهيلية من التأهل إلى القسم الثالث، وإضطر للانسحاب من السباق بسبب عطل في المحرك.
كان أداؤه جيداً حين تمكن من قيادة السيارة دون مشاكل خلال مجريات الجائزة الكبرى.
3 – دانيال ريكياردو
ريد بُل-رينو “آر بي 10”
إنطلق: 2
أنهى: أُقصي من السباق
إستراتيجية التوقف: توقفين (إطارات لينة / لينة / متوسطة)
التقييم: 9
بالنظر إلى أداء ريكياردو في فترة ما قبل الموسم، كان أدائه مبهراً في الحصة التأهيلية.
لفّته على الإطارات الخاصة بسطح الحلبة الرطب والتي سمحت له بتحقيق ثاني أسرع زمنكانت ممتازة، خصوصاً في المقطع الثاني من الحلبة الذي كان أكثر إبتلالاً حيث تمكن من إظهار براعته في السيطرة على السيارة.
قاد في السباق بالطريقة الأمثل، وتمكن من التصدّي لهجوم كيفن ماغنوسن في المراحل الأخيرة في المعركة على المركز الثاني.
في الواقع، إقصائه من السباق لتخطي نسبة تدفق الوقود، لا يعني التقليل من أداء ريكياردو. بداية رائعة مع فريق ريد بُل.
6 – نيكو روزبرغ
إنطلق: 3
أنهى: 1
إستراتيجية التوقف: توقفين (إطارات لينة / لينة / متوسطة)
مرسيدس “أف وان دبليو 05”
التقييم: 9
نتيجة الحصة التأهيلية كانت مخيبة، لكنه لو حظي بالتوقيت الصحيح لتسجيل أسرع زمن شخصي لتمكن من التقدم إلى الصف الأول.
كان أدائه خالياً من العيوب، متوازن مع المتطلبات المتغيّرة لإدارة إستهلاك الوقود وإبقاء الإطارات في حالة من الاتزان من حيث نسبة التآكل وإحكام سيطرته على صدارة السباق.
نعم، لقد كانت سرعته ممتازة، لكن ما زال عليه تقديم المزيد.
السؤال هو، هل كان بإمكنه التغلب على لويس هاميلتون كما ظهر في اللفات الطويلة يوم الجمعة؟
44 – لويس هاميلتون
مرسيدس “أف وان دبليو 05”
إنطلق: 1
أنهى: لم ينهي
إستراتيجية التوقف: 0 توقف (إطارات لينة / إنسحب)
التقييم: 9
لم يفته أمر بالرغم من عدم مشاركته في حصة التجارب الأولى.
لم تكن لفة هاميلتون التأهيلية خالية من العيوب، بعد انزلاقه بشكلٍ كبير عند مخرج المنعطف السادس الذي كلّفه حوالى عُشرين من الثانية.
لكن أدائه كان مثيراً لباقي اللفة وأبقى السيارة تحت السيطرة في ظروف مخادعة وتمكن من إحراز مركز الإنطلاق الأول للمرة 32 في مسيرته.
في لفته إلى شبكة الإنطلاق بدا واضحاً بأن واحداً من إسطوانات سيارته الست بدأ يعاني، ما يعني بأنه لم يحظَ بأي فرصة ليظهر أدائه الفعلي في السباق.
7 – كيمي رايكونن
فيراري :أف 14 تي
إنطلق: 11
أنهى: 7
إستراتيجية التوقف: توقفين (إطارات لينة / لينة / متوسطة)
التقييم: 6
منذ البداية ظهر بأن كيمي رايكونن يعاني مع سيارة الفيراري في ملبورن وبالأخص في دخول المنعطفات بخلاف زميله في الفريق فرناندو ألونسو.
تكلم عن مشكلة في الضبط، التي على ما يبدو متعلقة بتماسك المقدمة.
لقد عانى من عدة حالات غلق للإطارات في السباق وأحرز نقاطاً مهمة، لكنه لم يتمكن من الوصول إلى مستوى ألونسو.
14 – فرناندو ألونسو
فيراري :أف 14 تي
إنطلق: 5
أنهى: 4
إستراتيجية التوقف: توقفين (إطارات لينة / لينة / متوسطة)
التقييم: 8
وجد ألونسو نفسه في مجريات جائزة أستراليا الكبرى أقل أُلفة. سيارة يتوجب عليها أن تكون الأسرع لكنها أبطأ من عدّة سيارات أخرى، لديه السرعة، بإمكانه إنهاء السباق ضمن المراكز الخمسة الأولى والوصول إلى منصة التتويج لكنه لا يشكل تهديداً للسيارات السريعة.
8 – رومان غروجان
لوتس-رينو “إي 22”
إنطلق: 22
أنهى: لم ينهي
إستراتيجية التوقف: توقف واحد (إطارات لينة / لينة / إنسحب)
التقييم: 6
من شبه المستحيل أن نحكم على أداء أي من سائقي فريق لوتس خلال مجريات جائزة أستراليا الكبرى، بسبب المشاكل التي واجهاها.
بالكاد أكمل غروجان لفة واحدة في إثنتان من حصص التجارب الحرة الثلاث، وشارك في الحصة التأهيلية خلف مقود سيارة غير جاهزة.
قام غروجان بما يمكنه القيام به في السباق، لكن في حين بدا أسرع من باستور مالدونادو من الصعب أن نقارن بين الإثنين.
13 – باستور مالدونادو
لوتس-رينو “إي 22”
إنطلق: 21
أنهى: لم ينهي
إستراتيجية التوقف: توقف واحد (إطارات لينة / لينة / إنسحب)
التقييم: 6
أكمل مالدونادو لفة واحد أكثر من غروجان في التجارب الحرة.
لم يحظى بالفرصة لتسجيل لفة تأهيلية جدية بسبب عدم جهوزية السيارة في القسم الأول الجاف من الحصة التأهيلية، لكنه على الأقل أمتع الجماهير في محاولة تسجيل لفة سريعة في ظروف مبللة على الإطارات الملساء، لكن محاولته إنتهت في الرمال خارج حدود الحلبةكما هو متوقع.
22 – جنسن باتون
ماكلارين-مرسيدس “أم بي 4-29”
إنطلق: 10
أنهى: 3
إستراتيجية التوقف: توقفين (إطارات لينة / لينة / متوسطة)
التقييم: 8
كان واحد من ثلاثة أبطال عالم فشلوا بالتأهل إلى القسم الثالث من الحصة التأهيلية بسبب العلم الأصفر جراء حادث كيمي رايكونن، بالرغم من ذلك، لو تمكن من إحراز توقيت أسرع بعُشر من الثانية في خروجه الأول لكان تمكن من بلوغ القسم الثالث.
لكنه قاد بطريقة مميزة خلال السباق، وإستجاب بطريقة ممتازة حين تم إبلاغه بخروج سيارة الأمان، بعدما دخل متأخراً إلى منصة الصيانة متقدماً ثلاثة مراكز.
20 – كيفن ماغنوسن
ماكلارين-مرسيدس “أم بي 4-29”
إنطلق: 4
أنهى: 2
إستراتيجية التوقف: توقفين (إطارات لينة / لينة / متوسطة)
التقييم: 10
بعض السائقين يبدون وكأنهم يتمتعون بالخبرة منذ لحظة دخولهم لعالم الفورمولا واحد.
ماغنوسن، وهو واحد من تسعة سائقين تمكنوا من إنهاء سباقهم الأول في الفورمولا واحد ضمن المركزين الأولين، أذهل الجميع بقدرته على التعامل مع سيارة ماكلارين خلال التجارب الحرة والحصة التأهيلية الممطرة لينطلق من المركز الرابع.
المأخذ الوحيد على أدائه هو عندما ضغط على دواسة الوقود بحماسة بعد الإنطلاقة.
واجه لحظات مخيفة وقاد بطريقة صحيحة، ليحوّل ما بدا إحدى أصعب البدايات إلى أعظمها.
27 – نيكو هولكنبرغ
فورس إنديا-مرسيدس “في جاي أم 07”
إنطلق: 7
أنهى: 6
إستراتيجية التوقف: توقفين (إطارات لينة / لينة / متوسطة)
التقييم: 8
بعد أن برهنت مرسيدس، ويليامز، ريد بُل و فيراري بأنها السيارات الأسرع ، كان أداء هولكنبرغ قوياً كالمعتاد.
تأهل في مركز جيد، وحقق لفات جيدة على الإطارات الخاصة بسطح الحلبة الرطب في ظروف مخادعة في الحصة التأهيلية لينطلق من الصف الرابع على شبكة الإنطلاق وتمكن من حجز ألونسو خلفه في السباق، لكنه لم يملك السرعة الكافية ليبقى أمامه بعد الجولة الثانية من التوقفات.
لم يكن بإستطاعته فعل أي شيء آخر لينهي السباق في مركز أفضل.
11 – سيرجيو بيريز
فورس إنديا-مرسيدس “في جاي أم 07”
إنطلق: 16
أنهى: 10
إستراتيجية التوقف: ثلاثة توقفات ( إطارات لينة / متوسة / لينة / لينة)
التقييم: 5
كان يوم الجمعة مشجعاً، لكن بعد تفويته فرصة الخروج إلى الحلبة في الظروف المثالية في القسم الثاني من الحصة التأهيلية إنتهى به الأمر في الرمال خلال لفته الأخيرة.
إصطدم به إستيبان غوتيريز في اللفة الإفتتاحية، وخسر الكثير من الوقت في طريقه للعودة إلى منصة الصيانة.
تمكن بفضل خروج سيارة الأمان من التعويض قليلاً، لكنه عانى في تحقيق تقدم، وأمضى وقتاً طويلاً خلف سيارة ساوبر مع السائق أدريان سوتيل.
إحرازه نقطة المركز العاشر بعد إقصاء ريكياردو كانت بمثابة المكافئة بعد نهاية أسبوع مخيبة للآمال.
21 – إستيبان غوتيريز
ساوبر-فيراري “سي 33”
إنطلق: 20
أنهى: 12
إستراتيجية التوقف: توقفين ( إطارات متوسطة / لينة / لينة)
التقييم: 4
عانى من إزدحام السيارات في القسم الأول من الحصة التأهيلية، ولم يكن أدائه في اليوم الأول ليخوّله التأهل للقسم الثاني.
لم يكن تأثير عقوبة إرجاع خمسة مراكز بسبب تغيير علبة التروس كبيراً إذ تراجع مركزاً وحيداً، لكن الإصطدام بسيارة بيريز في اللفة الأولى كان مكلفاً.
قاد بحذر بعدها لينهي السباق متخلفاً بفارق ست تواني عن سوتيل.
99 – أدريان سوتيل
ساوبر-فيراري “سي 33”
إنطلق: 13
أنهى: 11
إستراتيجية التوقف: توقف واحد (إطارات لينة / متوسطة)
التقييم: 7
يسود شعور في ساوبر أن السيارة ممتازة، لكن ما زال على الفريق التخلص من مشاكل المحركات الجديدة.
لم يكن لسوتيل أن يشكل تهديداً مباشراً لدخول القسم الثالث من الحصة التأهيلية، لكنه إجتاز القسم الأول بدون أية معاناة.
قاد بطريقة جيدة خلال السباق، بما فيها إكمالة 35 لفة على الإطارات اللينة لينهي السباق على الإطارات المتوسطة، لكن لم يكن لديه السيارة التي تخوله تقديم أكثر من أنه تمكن من حجز بيريز خلفه لفترة طويلة نسبياً.
25 – جان-إريك فيرن
تورو روسو-رينو “أس تي آر 9”
إنطلق: 6
أنهى: 8
إستراتيجية التوقف: توقفين (إطارات لينة / لينة / متوسطة)
التقييم: 8
مضى وقتٌ طويلٌ منذ أن تمكن فيرن من تسجيل نقاط، في الواقع 12 سباقاً، إذاً الذهاب إلى ملبورن وإحراز المركز الثامن بعد التأهل في المركز السادس، كان تحقيقاً لما أراده.
وهناك بعض المآخذ عل أدائه أيضاً، لقي منافسة قوية من زميله الجديد دانييل كفيات أكثر مما كان له أن يتوقع، إذا قارنّا خبرة الإثنين ، كما خرج عن المسار خلال السباق ما تسبب بخسارته مركزاً لصالح رايكونن.
نهاية أسبوع جيدة، لكن أمكن له أن يحقق نتيجة أفضل.
26 – دانيل كفيات
تورو روسو-رينو “أس تي آر 9”
إنطلق: 7
أنهى: 9
إستراتيجية التوقف: توقفين (إطارات لينة / متوسطة /لينة)
التقييم: 9
لطالما قال هيلموت ماركو بأن قوة كفيات الذهنية كانت السبب وراء ترقيته إلى الفورمولا واحد، وكان أداء الروسي اليافع خير دليل على ذلك.
كان هناك العديد من الإحتمالات ليرتكب الأخطاء خلال الحصة التأهيلية والسباق، ولكن بإستثناء ملامسته الحائط بين المنعطفين 11 و12عندما فقد السيطرة في القسم الثالث من الحصة التأهيلية، أبقى كفيات الأمور تحت السيطرة.
كان سريعاً أيضاً. سريعاً بما فيه الكفاية لينهي الحصة التأهيلية متخلفاً عن فيرن بمركزين فقط، وضغط عليه خلال السباق. بداية مقنعة جداً.
19 – فيليبي ماسا
ويليامز-مرسيدس “أف دبليو 36”
إنطلق: 9
أنهى: لم ينهي
إستراتيجية التوقف: 0 توقف (إطارات لينة / إنسحب)
التقييم: 6
ما من شك بأن ماسا مستمتع بمحيطه الجديد في فريق ويليامز، لكن من الصعب أن نحكم على موقعه مقارنة بزميله في الفريق (فالتيري بوتاس).
حقق هذا الثنائي أوقاتاً شبه متطابقة في الحصة التأهيلية، حيث كانت الغلبة لصالح ماسا، لكن لم يكن هناك من فرصة لنحكم ما إذا كانت سرعته في السباق ستكون مماثلة لتلك التي أظهرها فالتيري بوتاس لولا تدخل كاموي كوباياشي في بداية السباق.
لكن لو تمكن من إجتياز المنعطف الأول، كان هناك إحتمالية كبرى أن ينهي ماسا السباق في المركز الثاني.
77 – فالتيري بوتاس
ويليامز-مرسيدس “أف دبليو 36”
إنطلق: 15
أنهى: 5
إستراتيجية التوقف: توقفين (إطارات لينة / لينة / متوسطة)
التقييم: 7
كان بإمكان بوتاس أن يعود من السباق الأسترالي وفي جعبته الكثير من الإيجابيات. لكن وبعد إرتكابه خطأً طفيفاً ابتعد عنه إحتمالية إنهاء السباق على منصة التتويج.
قاد بوتاس بطريقة مميزة طوال نهاية الأسبوع، متقدماً من المركز 15 إلى المركز السادس في اللفات الأولى من السباق، ليتراجع بعدها إلى المركز 16 ويشق طريقه عائداً إلى مراكز النقاط لينهي السباق في المركز السادس.
كلّفه هذا الخطأ كثيراً، بالأخص أنه كان على وشك إرتكاب خطأ مماثل في اللفات الأولى من السباق.
17 – جول بيانكي
ماروسيا-فيراري “أم آر-03”
إنطلق: 18
أنهى: غير مُصنف
إستراتيجية التوقف: توقفين (إطارات لينة / لينة / متوسطة)
التقييم: 6
تسببت مشاكل السيارة في الأوقات الحرجة بتخريب الحصة التأهيلية والسباق بالنسبة لبيانكي. أجبرته مشكلة في علبة التروس في القسم الأول من الحصة التأهيلية على تعديل معايير ضبط سيارته، ما إضطره للقيادة في نسب غيارة قصيرة وآمنة، ما يعني بأن تأخره بفارق نصف ثانية عن زميله في الفريق ماكس شيلتون لم يمثل سرعته الفعلية.
أما في السباق، توقف المحرك عن العمل عند شبكة الإنطلاق وعاد لينضم إلى السباق متأخراً بفارق عدد كبير من اللفات لم تمكّنه من أن يكون في لائحة السائقين الذين تمكنوا من إنهاء السباق.
بدا أسرع من شيلتون في ظروف السباق، لكن يصعب المقارنة بما أنه لم يكن مقيداً بكمية إستهلاك الوقود.
4 – ماكس شيلتون
ماروسيا-فيراري “أم آر-03”
إنطلق: 17
أنهى: 13
إستراتيجية التوقف: توقفين (إطارات لينة / لينة / متوسطة)
التقييم: 6
التأهل إلى القسم الثاني من الحصة التأهيلية كان أمراً وارداً بالنسبة لماكس شيلتون، لكنه خسر عُشرين من الثانية في محاولة منه خوض المنعطف الخامس دون أن يرفع قدمه عن دواسة الوقود.
تمكن من التأهل أمام زميله في الفريق بيانكي، لكن لا يمكننا الحكم على ذلك بما أن الأخير واجه مشكلة في علبة التروس خلال الحصة التأهيلية.
بدا بأن سباق شيلتون إنتهى قبل أن يبدأ عندما علقت علبة تروس السيارة على أحد الغيارات قبيل إنطلاق السباق. لكنه تمكن من الإكمال وقاد بطريقة سلسلة لينهي جولة ملبورن في المركز الثالث عشر وهو أفضل مركز يحرزه في مسيرته في الفورمولا واحد.
9 – ماركوس إريكسون
كاترهام-رينو “سي تي 05”
إنطلق: 19
أنهى: لم ينهي
إستراتيجية التوقف: توقف واحد (إطارات لينة / لينة / إنسحب)
التقييم: 8
لم يحظَ إريكسون بفرصة التحضير بشكل جيد لبدايته في الفورمولا واحد، بعدما أكمل مجموع 286 لفة في التجارب الشتوية، وعانى من مشاكل إلكترونية وهيدروليكية يوم الجمعة.
تمكن من تسجيل نتيجة جيدة في الحصة التأهيلية متخلفاً بفارق أربعة أعشار من الثانية عن غويييريز (ساوبر).
في اللفات الفوضوية الأولى، لم يتعرض لأي حادث وتمكن من التقدم إلى المركز 11.
تسببت مشكلة أدّت إلى خسارة ضغط الزيت بحرمان السويدي من تحقيق نتيجة مقبولة في بدايته الصعبة في الفورمولا واحد.
كاموي كوباياشي
كاترهام-رينو “سي تس 05”
إنطلق: 14
أنهى: لم ينهي
إستراتيجية التوقف 0: توقف (إطارات لينة / إنسحب)
التقييم: 7
أكمل كوباياشي لفة يتيمة يوم الجمعة، ولم يكن لأحد أن يراهن على تأهله إلى القسم الثاني من الحصة التأهيلية يوم السبت.
لكن الياباني أظهر بأنه لم يخسر عناده خلال فترة 12 شهراً من الغياب عن ساحة الفورمولا واحد.
بدا حادث المنعطف الأول رهيباً، لكن سرعان ما تبين بأن سببه يعود لمشكلة في نظام المكابح الخلفية ولم يكن بإستطاعته تفادي الإصطدام بسيارة ماسا.