يعتقد المدير التقني لفريق مرسيدس، بادي لو، بأن تراجع تأدية فريقه خلال مجريات جائزة سنغافورة الكبرى جاء نتيجة عدة عواملٍ صغيرة، وذلك مع تصريحات أكثر عقلانيةً من الفريق حول أسباب هذه التأدية التي كانت الأسوأ منذ اعتماد قوانين المحركات الهجينة في بطولة العالم للفورمولا واحد بداية عام 2014.
هل أثر فرض قيود على الإطارات بتأدية مرسيدس في الفورمولا 1؟
وبعد عدة أيامٍ من التحقيقات وتحليل البيانات، يعتقد بادي أن العديد من العوامل تسببت بتراجع تأدية الأسهم الفضية، منها ما قاله بادي لو لصحيفة ‘أوتو موتور أوند سبورت’ الألمانية: ‘‘تتمثل خصائص سيارتنا الانسيابية بالفعالية. أي تحقيق أعلى نسب ارتكازية وبأقل قوة سحب. ولهذا السبب نحن أقوياء للغاية على حلبات مثل سوزوكا أو سبا فرانكورشان’’.
‘‘ولهذا السبب نواجه تحدياً أكبر على الحلبات التي تتطلب أقصى نسب ارتكازية’’. مشيراً إلى أن فريق ريد بُل يتأخر من ناحية قوة المحرك وبالتالي اعتمد نهج تصميم سيارة مختلف كلياً.
كل ما تريد معرفته عن جائزة اليابان الكبرى
كما أضاف لو بأن مهندسي فريق مرسيدس يقومون بتقسيم الحلبات إلى ثلاث مجموعات: حلبات الشوارع – مثل موناكو وسنغافورة – والحلبات السريعة مثل سبا فرانكورشان ومونزا، وبقية الحلبات.
وأضاف: ‘‘نقوم تصميم سيارتنا بحيث تلائم متطلبات ‘بقية الحلبات’، في حين تليها الحلبات السريعة أهميةً’’.
‘‘نظراً للقيود الموضوعة على استخدام النفق الهوائي، يجب علينا تحديد أولوياتنا’’.
رغم ذلك، يعتقد لو أن فريق مرسيدس ارتكب أخطاءً في سنغافورة، مضيفاً إلى أن تأدية فريقه على حلبة سنغافورة كانت ضعيفةً العام الماضي أيضاً.
هاميلتون: تراجع تأدية مرسيدس في سنغافورة ليس هفوة
كما أضاف لو بأن كل من فيراري وريد بُل قاما بجلب تحديثات خاصة لحلبة سنغافورة، الأمر الذي لم يقم به فريق مرسيدس. علماً أن فريق الأسهم الفضية قام بجلب أجنحة أمامية وخلفية جديدة إلى سوزوكا من أجل المشاركة بجائزة اليابان الكبرى نهاية الأسبوع الحالي.