ربما تم الدفع نحو التخلص من أنوف سيارات الفورمولا واحد البشعة في موسم 2015 لأسباب تجميلية فقط، لكنه تسبب بالكثير من التعقيدات في تصميم السيارات للفرق.
وبعد الانتقادات العديدة من المشجعين والفرق على حد سواء لشكل سيارات الموسم الماضي. أعلن الاتحاد الدولي للسيارات “فيا” أن هذه التصاميم لن تعود قانونية في موسم 2015.
وتم تعديل القوانين التقنية للفورمولا واحد التي نصّت بشكل واضح على مواصفات الأنف الجديد ما يعني أن التصميم الذي اعتمدته معظم الفرق لأنف سيارتها في الموسم الماضي لن يعود قانونياً، ولن تتم السخرية من سيارات الفورمولا واحد على أنها مشابهة لآكل النمل.
ورغم أن التغيير في أنوف السيارات يبدو طفيفاً، إلا أن تأثيره في تصميم سيارات موسم 2015 كبير جداً.
والسبب في ذلك بسيط جداً: لأن أنف السيارة هو الجزء الأول منها الذي يحتك بالهواء، وله تأثير في تدفق الهواء على جميع الأجزاء الانسيابية خلفه.
وقال المدير التقني في فريق فورس إنديا آندي غرين لـ أوتوسبورت: “كل ما يتدفق من الأجنحة الأمامية يكون له تأثير في كل شيء آخر. لذا إحداث تغيير في هذه المنطقة سيُحدث تغييراً في طريقة تطوير السيارة”.
وأضاف: “يتم تصميم السيارة بناءً على عدة مواصفات في مقدمتها، لذا يتطلب الأمر إعادة تصميم انسيابية لمحاولة إعادة التصميم إلى ما كان عليه، بداية مع الخسارة الكبيرة مقارنة بتصميم الأنف المرتفع الذي اعتُمد سابقاً. كما أن انخفاض أنف السيارة يتطلب إجراء تعديلات كبيرة. ونحن بصدد إجراء ذلك حالياً لكن الأمر يتطلب بعض الوقت”.
وواحدة من الأمور الإيجابية هو أن نص المادة رقم 15.4.3 من القوانين التقنية للفورمولا واحد يحرص على أن تبدو جميع أنوف السيارات متشابهة، في حين يُرجح أن يتم اعتماد تصميم مماثل لتصميم أنف سيارة فريق فيراري في موسم 2014، لكن السؤال الأساسي هو كيف سيتمكن كل فريق من ضبط أنف سيارته بالطريقة المثالية للحصول على أفضل مكسب انسيابي.
وتابع غرين شارحاً: “أعتقد أن الأداء المستخرج منه سيكون متقارباً مع الأداء المستخرج من الأنف التقليدي، ويتطلب الأمر بعض الوقت لاستخراج هذا الأداء. وتم إجبارنا على تخفيض مستوى الأنف وعلينا استخراج أداء جديد”.
الحرب الانسيابية تشتعل مجدداً
رغم أن تأثير المحرك في الأداء أصبح أكبر مما كان عليه في السنوات الماضية، إلا أن غرين لا يملك أدنى شك أنه لا يجب التقليل من أهمية التصميم الانسيابي.
ولهذا السبب يعتبر أن تصميم أنف السيارة بطريقة مناسبة. والحرص على تفاعل باقي أجزاء السيارة مع هذا التصميم بطريقة صحيحة. سيكون أمراً ضرورياً.
وقال: “عندما أنظر في فوارق تواقيت اللفات التي تفصلنا عن مرسيدس وأنظر إلى سرعتهم في بعض المنعطفات السريعة أرى أن الأمر انسيابي محض”.
ولقد تفوّقوا علينا بشكل واضح من الناحية الانسيابية. لذا ما زال أمامنا الكثير لننجزه من الناحية الانسيابية”.
وختم غرين حديثه قائلاً: “حتى بالمقارنة مع الفرق التي اشتهرت بانسيابية جيدة، مثل ريد بُل، ما زال فريق مرسيدس أسرع بشكل ملحوظ. وعلينا التعلم منهم. ولم يقوموا بعمل جيد بتصنيع وحدة الطاقة فحسب، بل قاموا بعمل مميز من الناحية الانسيابية”.
صورة التصميم من كريغ سكاربوروه