سينضم المُصمّم السّابق في الفورمولا واحد غاري آندرسون لفريق أوتوسبورت ليقدّم لنا معلوماتٍ تقنيّة طوال موسم 2014 من بطولة العالم لسباقات الفورمولا واحد.
وقبل بداية التّجارب الشّتوية على حلبة خيريز الاسبانيّة صباح يوم غدٍ الثّلاثاء، يُحدّد آندرسون ستّة نقاط أساسيّة يجب أخذها بعين الاعتبار من أجل تحليل ودراسة أول تجارب للسّيارات الجديدة لموسم 2014.
كم هو عدد اللّفات الّتي ستتمكّن السّيارات من اجتيازها؟
أو على وجه الدّقة، كم هو عدد اللّفات المتواصلة الّتي بإمكانهم إجراؤها؟ سينصبّ التركيز بشكلٍ كبيرٍ في اليوم الأوّل على التّأكد من عمل المُحرّك وأجهزة الطّاقة الكهربائيّة بشكلٍ صحيح، حيث لا يمكن اتّخاذ أيّ مخاطرات في ذلك المجال.
يجب أنّ تقوم السيّارة باجتياز عدد كبير من الأميال، وبالتّالي أتوّقع أن تقوم السّيارات بالعديد من اللفات الاستطلاعيّة عند بداية التّجارب، ومن ثمّ قيام السّائقين بتسجيل أزمنة واقعيّة في وقتٍ لاحقٍ من اليوم الأوّل.
النّظرة الأولى لسيّارة الريد بُل
تمكّن فريق ريد بُل من الهيمنة بشكلٍ مطلق على بطولة العالم للفورمولا واحد في الأعوام الأربعة الماضية، وجرت العادة أن يقوم آدريان نيوي بتقديم أفضل ما لديه عند دخول قوانين جديدة لمُعترك البطولة. فعندما تغيّرت القوانين قبل بداية موسم 2009، شكّل ذلك فرصة ريد بُل الكبيرة لأنّ فرق الصّدارة آنذاك فقدت الزّخم وكان عليها أن تبدأ مشروعاً جديداً بشكلٍ كامل.
هذا هو الوجه الآخر للبداية من صفحةٍ جديدة. حيث وضعت ريد بُل المعايير المُعتمدة لكيفية تحقيق هذه العمليّة بأفضل وجهٍ ممكن، ولكن يتوجّب عليهم تكرار عملهم السّابق من أجل البقاء في المُقدّمة.
رؤية مفهوم السّيارة سيكون أمراً مُذهلاً، خصوصاً مقدّمة السّيارة أو ما يعرف بالأنف. لاحظنا حتّى الآن وجود ثلاثة أنواع من التّصاميم المُختلفة فيما يتعلّق بتلك النّاحية – آكل النّمل، منقار البطّة، والنّاب المزدوج. فماذا سيختار فريق ريد بُل؟
عودة الشّواحن التوربينيّة إلى الفورمولا واحد
يشهد موسم 2014 عودة شواحن التّوربو، ولكنّ هذه التجهيزات ستكون مختلفةً عن آخر ظهورٍ لها على ساحات البطولة في عام 1988.
تسمح القوانين الجديدة بوجود شاحن توربيني وحيد، ويُعتبر كبير الحجم بسبب وجود محرّك كهربائي يُستخدم لتدوير عنفات التّوربو بحيث يتطابق مع المُحرّك ويمنع وجود تأخير زمنيّ بينهما. كما سيستخدم المُحرّك الكهربائي بكبح عمل التّوربو ومنعه من إعطاء طاقة أكثر من اللازم، وبالتّالي ضمان عدم تبدّد الطّاقة.
وعلى الرّغم من اختبار مُصنّعي المحرّكات لتجهيزاتهم الجديدة بشكلٍ مصنعيّ، فإنّ الأمر لن يكون مشابهاً كُليّاً كتطبيقٍ واقعيّ. وبالتّالي تُعتبر هذه هي المرحلة الأولى من عدّة مراحل أُخرى يجب على الفرق تعلّمها حول ماهيّة عمل التّوربو الأمثليّة.
تغيّر أساليب القيادة
هناك عزم فتل كبير جدّاً مُتولّد عن المُحرّكات الجديدة، وبالتّالي سيطمح جميع السّائقين بتوليد أقصى طاقة يمكن استخدامها. ويتعلّق كلّ ذلك بأسلوب القيادة.
رأينا مؤخّراً قيادة السّيارات بشكلٍ مختلف بين منعطفٍ والآخر، ولكن يجب أن تكون تأدية السّائق ثابتةً في الوقت الحالي. كما يجب أن يكون استهلاك الوقود ثابتاً، كما هو الحال بالنّسبة لعزم الفتل النّاتج عن المُحرّك الكهربائي.
ستظهر العديد من المشاكل في حال لم يكن أسلوب قيادة السّائق ثابتاً. وبالتّالي يوجد العديد من الأمور الواجب تعلّمها في هذا المجال أيضاً.
سيكون من السّهل دوران العجلات بشكلٍ زائد، خصوصاً العجلات الخلفيّة، الأمر الّذي سيزيد بدوره من نسبة استهلاك الوقود.
الصّوت الجديد للفورمولا واحد
يعتبر ضجيج المُحرّكات جزءً أساسيّاً من السّباقات، حيث يتعلّق الأمر دوماً بإمكانيّة الشعور بالعدد المُرتفع لدورات المُحرّك وهي تجتاح الجسد!
منذ زمنٍ ليس ببعيد، كانت المُحرّكات السّابقة والّتي تتألف من ثمان اسطوانات بشكل حرف V تولّد ما يُقارب 20 ألف دورة في الدّقيقة قبل أن يتم وضع حدٍّ أعلى بلغ 18 ألف دورة في الدّقيقة. تملك المُحرّكات الجديدة حدّاً أعلى يسمح لها بتوليد 15 ألف دورة في الدّقيقة. وبسبب القيود الموضوعة على نسبة تدفّق الوقود، لن يكون بإلإمكان سماع صوت هذا العدد المُرتفع من الدّورات في الدقيقة بشكلٍ دائم.
ولّت أيام الحقبة الّتي اتّسمت فيها محركات الفورمولا واحد بالشّدة حيث تعمل الشّواحن التّوربينيّة عملياً ككاتمٍ للصوت. كما أنّ الأنابيب الموجودة في مؤخّرة السّيارة أصبحت أضخم وذلك لمنع ارتفاع الضّغط، أيّ أنّ سرعة الغازات المُنبعثة عن العادم ستكون مُنخفضة نسبيّاً.
لن يُصبح هناك داعي لوضع سدّادات في الأُذن.
التّحكّم بنظام البطّاريّة
نظام البطّاريّة الجديد يملك 10 أضعاف سعة البطّاريات القديمة، وبالتّالي التّحكّم بدرجات الحرارة أثناء الشّحن والتفريغ سيشكّل تحدّياً كبيراً.
تكمن المُشكلة أنّ الشّحن يستدعي الضّغط على المكابح بشكلٍ قوي، وبالتّالي قيادة السّيارة بسرعة.
هذا الأمر يُشكّل مُعضلةً للسائقين حيث يجب عليهم تحقيق التّوازن بين الأمرين بالإضافة للتأكّد من عمل جميع التجهيزات بشكلٍ صحيح ودون وجود أخطاء.
تشكيلة السّائقين والفرق المُشاركين في تجارب خيريز
Team | Day 1 | Day 2 | Day 3 | Day 4 |
Red Bull | Sebastian Vettel | Sebastian Vettel | Daniel Ricciardo | Daniel Ricciardo |
Mercedes | Lewis Hamilton | Nico Rosberg | Lewis Hamilton | Nico Rosberg |
Ferrari | Kimi Raikkonen | Kimi Raikkonen | Fernando Alonso | Fernando Alonso |
McLaren | Jenson Button | Jenson Button | Kevin Magnussen | Kevin Magnussen |
Force India | Sergio Perez | Nico Hulkenberg | Daniel Juncadella | TBC |
Sauber | Esteban Gutierrez | Esteban Gutierrez | Adrian Sutil | Adrian Sutil |
Toro Rosso | Jean-Eric Vergne | Daniil Kvyat | Jean-Eric Vergne | Daniil Kvyat |
Williams | Valtteri Bottas | Valtteri Bottas | Felipe Massa | Felipe Massa |
Marussia | Max Chilton | Jules Bianchi | Max Chilton | Jules Bianchi |
Caterham | Marcus Ericsson | Marcus Ericsson | Robin Frijns | Kamui Kobayashi |