لاقى قرار الاتحاد الدولي باستخدام تقنية كشف السيارات التي تخرج عن حدود المسار الإلكترونية في جائزة المجر نهاية هذا الأسبوع ردود فعل متباينة من سائقي الفورمولا 1.
وشكلت حدود المسارمحط جدل واسع في النمسا، حيث تعالت انتقادات الحفف الجانبية ذات اللون الأصفر، وطالت الانتقادات أيضاً الحفف الجانبية في حلبة سيلفرستون.
وتم وضع مستشعرات زمنية عند المنعطفين 4 والـ 11 في حلبة هنغارورينغ، مع وضع حفف جانبية مضاعفة وإزالة العشب الاصطناعي من تلك المناطق، لكي يتم الكشف إذا خرج السائقون عن المسار بشكل كامل (كامل جسم السيارة).
وكان سائق فيراري الألماني سيباستيان فيتيل أول من انتقد هذه الخطوة.
وقال فيتيل: “الاتحاد الدولي هو من يُلام على تصميم الحلبات بطريقة تجعل السيارات أسرع عند الخروج من حدود المسار أكثر من البقاء ضمن حدوده”.
وتابع: “تكون السيارات أسرع عند الخروج من المسار أكثر من البقاء ضمن المسار”.
وأضاف: “هذا ليس مفهوماً، أليس كذلك؟”
من ناحيته وافق سائق تورو روسو الروسي دانييل كفيات وجهة النظر هذه.
وقال كفيات: “فقط عليهم وضع حفف طبيعية، الأمر لا يحتاج لأنظمة إلكترونية”.
وتابع: “يبدو أن الأشخاص الذين قرروا هذا الأمر، لا يعلمون ما يفعلون”.
وأضاف: “الآن لدينا بعض المستشعرات، ربما ستعمل بشكل صحيح، وربما ستفسد الأمر بأكمله”.
وأكمل: “شخصياً أثق بعيوني أكثر من المستشعرات”.
من جانبه قال سائق رينو البريطاني جوليون بالمر إنه “من الأفضل وجود هذه المستشعرات” ولكن “من الأفضل لو قاموا بوضع حصى على الجانب الآخر”.
وتابع: ” أفضل هذا لأنها ستشكل عائقاً طبيعياً للسائقين، سيكون تحدياً كبيراً عند القيادة”.
أما سائق ماكلارين البريطاني جنسون باتون يعتقد أنها فكرة جيدة لأنه من المهم وجود مقياس يمنع السائقين من تجاوز حدود المسار.
وقال باتون: “إنها جيدة، مع الطريقة التي تسير فيها الأمور، الحفف نفسها في كل الحلبات حالياً، وبالتالي من السهل الصعود عليها عند مخارج المنعطفات”.
وتابع: “نحتاج لشيء، نحتاج لحد لكي يمنعنا من الصعود عليها”.
بينما دعم سائق مرسيدس البريطاني لويس هاميلتون، الذي خسر توقيت إحدى لفاته خلال الحصة التأهيلية في جولة سيلفرستون بسبب خروجه عن حدود المسار.
وقال هاميلتون: “سيكون من الأسهل بالنسبة لهم لكي يكتشفوا ذلك، لأنه من المسوح لنا الخروج عن المسار عند بعض المنعطفات”.
وتابع: “في سيلفرستون، من المسموح لنا الخروج عن المسار عند المنعطف 7 بدون أية مشاكل، وهذه أفضلية لنا، أما هذا غير مسموح عند المنعطف 9، وهذه ليست أفضلية لنا”.
وأضاف: “هي خطوة جيدة”.
وقال الإسباني فرناندو ألونسو: “إنها جيدة، بحيث أننا لم نعد بحاجة للاعتماد على المنظمين أو على شاشات التلفاز”.
وتابع: “من الجيد استخدام التقنية، عليك أن تمتلك الحدود القصوى من كل شيء في الفورمولا 1”.
وهذه ليست المرة الأولى التي يستخدم فيها الاتحاد الدولي هذا النوع من المستشعرات، حيث تم استخدامها سابقاً للكشف ما إذا قام السائقون باختصار المسافة عن المنعطفات.
وعَلِم موقع أوتوسبورت أن الاتحاد الدولي سيقوم بتجربة هذه التقنية في نهاية الأسبوع هذه للربط بين الملاحظات ولقطات الفيديو مع نتائج المستشعرات، لاتخاذ القرار باعتمادها بشكل نهائي أو إلغائها.