هناك انقسام في وجهات نظر سائقي بطولة العالم للفورمولا 1 بعد قرار تأخير اعتماد تصميم هالو لحماية مقصورة القيادة حتى سنة 2018 على أقرب تقدير.
إذ قرر الاتحاد الدولي بأن هذا التصميم غير جاهز لاعتماده بالكامل السنة المقبلة وبالتالي ستكون هناك حاجة لإجراء المزيد من التطويرات والاختبارات.
وقال مدير سباقات الاتحاد الدولي للسيارات تشارلي وايتينغ بأن الهدف الأساسي من تصميم هالو هو حماية السائقين من القطع الكبيرة المتوجهة نحو مقصورة القيادة، كما أظهرت الأبحاث أنه يؤدي إلى إيقاف القطع الصغيرة بنسبة 17%.
هناك ثلاثة سائقين فقط قاموا باختبار هذا التصميم، حيث أجرى كل منهم لفةً استطلاعيةً وحيدة.
ويقضي المخطط الآن باستخدام كافة السائقين لهذا التصميم في إحدى المراحل خلال الجوائز الكبرى التسعة المتبقية على نهاية موسم 2016.
ولكن رغم الحصول على موافقة العديد من السائقين الذين عارضوا استخدام تصميم هالو في البداية بسبب مظهره، إلا أن قرار عدم استخدامه في 2017 ترك العديد منهم في حيرة.
لويس هاميلتون: آمل ألا يُصاب أي سائقٍ
‘‘لا أعلم لماذا لن نستخدمه السنة المقبلة’’.
‘‘إن كنا غير محظوظين لوجود حادث في السنة والنصف المقبلة، وكنا ندرك أن لدينا حل كان سيساهم بتفادي ذلك الحادث، سنندم كثيراً’’.
‘‘هناك نسبة 17% لا يمكن تجاهلها، وعليهم الاستمرار بتطويره، وآمل أن تصل هذه النسبة إلى 30% أو 40% مع نهاية سنة 2017’’.
‘‘ونظراً لأننا نعلم أنه متاح وأن الفرق بإمكانها تصميم سياراتها للتزود به بين الآن وبداية الموسم المقبل، آمل ألا يتعرض أي سائقٍ لإصابات في تلك الفترة، بما فيهم أنا’’.
سيباستيان فيتيل: يجب ألا نغلق الباب لموسم 2017
‘‘هناك مخطط، على الأرجح في سبا أو مونزا، لمنح كافة السائقين فرصة لاختباره في حصةٍ واحدة على الأقل لمعرفة الشعور أثناء القيادة’’.
‘وبعد ذلك، أُخبرت أن ذلك سيترك الباب مفتوحاً لسنة 2017 أيضاً’’.
‘‘ففي نهاية المطاف نحن نحاول إجراء تغييرات للأفضل’’.
‘‘وبالتالي من العادل في الوقت الراهن منح الجميع فرصةً لاختباره ومن ثم سندرس ما ستؤول إليه الأمور’’.
جنسون باتون: غياب التجارب أدى إلى تأخير الاعتماد
‘‘في جولة المجر تناقشنا مع الاتحاد الدولي للسيارات حول الإيجابيات لمدة 45 دقيقة، ولم تكن هناك أية جوانب سلبية في تلك المرحلة’’.
‘‘ولكن لم تكن هناك اختبارات كافية معه، لم نتمكن من اختبار تصميم هالو مع الضغط خلف مقود السيارة’’.
‘‘وبالتالي أعتقد أن اعتماده السنة المقبلة على متن السيارات سيكون مبكراً جداً’’.
‘‘هذه فكرة جيدة، ونحن نفضل وجود حماية لمقصورة القيادة بأقرب وقت ممكن، ولكن لا بد من إجراء الاختبارات الصحيحة’’.
‘‘وبالتالي أشعر أن هذا القرار اتُخذ وفقاً للأسس الصحيحة في ما يتعلق بالسلامة وكافة الأمور المرتبطة بها’’.
دانيال ريكياردو: اعتماد هذا التصميم الآن غير مدروس
‘‘الأمر الذي كنا نريد اعتماده هو أنه في حال عدم وجود حل مثالي، علينا الانتظار لاعتماد تصميم لائق وعدم اعتماد حلول غير مدروسة’’.
‘‘أعتقد لهذا السبب سنقوم بتأخير اعتماد هذا التصميم. إنه تصميمٌ جدي، ولكن بالتأكيد عند وضعه على السيارات نريد ضمان عمله بشكلٍ صحيح’’.
‘‘أعتقد أن هناك عدة مخاوف في هذا المجال، وأنا أتفهم ذلك. بالتأكيد هذا التصميم جديد في الفورمولا 1 ومن الصعب إيجاد كافة الحلول على الفور’’.
فيليبي ماسا: سأتخذ قراري بعد اختباره
‘‘لم أختبره سابقاً، وبالتالي كيف بإمكاني إعطاء رأيي إن كان هذا التصميم هو الأفضل أم لا؟’’
‘‘ولكنني أعتقد أن اختباره على عدة حلبات سيكون جيداً، مثل حلبة سبا فرانكورشان عند الهضاب، هناك يمكن استيعاب التأثير الحقيقي على الرؤية’’.
‘‘أنا لصالح استخدام هذا التصميم إن لم تكن هناك تأثيرات على الرؤية’’.
‘‘لا أعتقد أن علينا التخلي عنه لمجرد بشاعة المظهر. السلامة والأمان أهم، وأعتقد أن الجميع سيعتاد عليه بسرعة’’.
نيكو روزبرغ: لا أفهم سبب تأخير اعتماد التصميم
‘‘لا أستوعب هذا القرار، إذ كان يمكننا اختباره في هذه الجولة أو في سبا وما إلى ذلك. يمكن القيام بكافة المهام في الفترة المتبقية’’.
‘‘معظم السائقين يتفقون أن علينا اعتماد هذا التصميم بأقرب وقتٍ ممكن’’.
‘‘إنه القرار العقلاني، هناك تقدم ملحوظ في معايير السلامة، وبالتالي من المحبط معرفة أننا لن نستخدمه السنة المقبلة’’.
دانيل كفيات: هذا التصميم قبيح حتى الآن
‘‘الفورمولا 1 رياضة شعبية وأعتقد أن اعتماد هذا التصميم لن يكون الأفضل. لا يبدو جيد المظهر، ومن وجهة نظري لدينا معايير سلامة مرتفعة جداً في الوقت الحالي’’.
‘‘إن أُتيح الخيار أمامي، أفضل عدم التمتع به على متن سيارتي’’.