اجتمع مدير التسابق في بيريللي ماريو إيزولا مع سائقي بطولة العالم للـ فورمولا 1 في جائزة أبوظبي الكبرى لمناقشة كيفية تحسين تأدية إطارات الأمطار.
إذ تعرضت تأدية إطارات بيريللي في الأجواء الماطرة لانتقاداتٍ من عدة سائقين بعد هطول الأمطار طوال مجريات جائزة البرازيل الكبرى في وقتٍ سابقٍ من الشهر الحالي، كما حضر إيزولا اجتماع السائقين يوم الجمعة لمناقشة سبل تحسين الأداء.
وأكدت بيريللي في السابق أنها تريد العمل على تحسين أداء الإطارات، وأن هدف الاجتماع كان لاستيعاب مخاوف السائقين.
وقال إيزولا: ‘‘كان اجتماعاً بناءً لأننا لا نختبر الإطارات الخاصة بالحلبة المبتلة في التجارب التطويرية أو الجولات. لدينا معلومات غير كافية بخصوص هذه النوعية من الإطارات، خصوصاً بالنسبة للإطارات الخاصة بالحلبة المبتلة بالكامل ‘فل ويت’. ففي حال هطول الأمطار يوم الجمعة، تسمح القوانين بإتاحة مجموعة إضافية من الإطارات الخاصة بالحلبة الرطبة ‘إنترميديت’ لاستخدامها’’.
وأكمل: ‘‘لا يتم استخدام الإطارات ‘فل ويت’ بشكلٍ كبير، ولهذا السبب فإن التجارب الحقيقية لهذه النوعية من الإطارات تحصل أثناء السباقات. وبالتالي من الضروري استيعاب الاتجاه الذي علينا سلوكه لضمان عمل الإطارات بشكلٍ أفضل’’.
كما شدد إيزولا أنه، وفي حين على بيريللي تحسين الإطارات، إلا أن الهدف هو معرفة الخصائص التي يرغب بها السائقون.
إذ يعتقد أن معطيات السائقين ستساعد باستيعاب هذه الخصائص المرغوبة.
وقال: ‘‘أجرينا محادثات مثيرة للاهتمام بخصوص مختلف وجهات النظر وحصلت على عدة معطيات جيدة لاستيعاب الاتجاه الذي يجب سلوكه. علينا اتخاذ قرار نهائي بخصوص الأهداف الصحيحة. وبالتالي علينا الانتقال إلى نوعية إطارات تلائم الظروف الماطرة بشكلٍ أفضل وتقييم تبعات هذا القرار’’.
وأضاف: ‘‘هل سيتوجب انتقال السائقين إلى استخدام الإطارات ‘إنترميديت’ في وقتٍ أبكر في هذه الحالة؟ علينا أخذ كافة الجوانب المختلفة بالحسبان، ومن الضروري مناقشة هذه النقطة. مع الاتفاق على هذه الأهداف، يمكننا المضي قدماً في الاتجاه ذاته’’.
هناك إمكانية لاعتماد نوعية إضافية من إطارات الأمطار
وأكد إيزولا أن من الخيارات المتاحة اعتماد نوعيتين مختلفتين لإطارات الأمطار، حيث يمكن جلب هذه النوعيات إلى حلباتٍ معينة حسب الظروف.
وقال: ‘‘من أبرز جوانب تحليلاتنا أنه في حال ذهبنا إلى سيلفرستون، سوزوكا أو الحلبات التي تجهد الإطارات أو تتمتع بطبقة إسفلتية قاسية، أو في حال الذهاب إلى موناكو أو البرازيل أو الحلبات التي لا تجهد الإطارات والتي تتمتع بدرجات حرارة منخفضة، في الوقت الحالي نستخدم في الحالتين نوعية الإطارات الماطرة ذاتها’’.
وأضاف: ‘‘وبالتالي هل نحن بحاجةٍ للتفكير بتطوير نوعيتين من إطارات الأمطار؟ لن نجلب النوعيتين إلى الحلبة ذاتها، وإنما نختار نوعية واحدة. سنجلب النوعية الأولى إلى موناكو، والنوعية الثانية إلى سيلفرستون. هذه من الإمكانيات المتاحة’’.
وتابع: ‘‘هذا الأمر سيكون ممكناً في حال أدى إلى تحسن مستوى أداء الإطارات، ولكن لتطوير نوعيتين من الإطارات لا بد من إجراء المزيد من التجارب’’.
كما تم تقديم عرض عن تصميم هالو لحماية مقصورة القيادة، بناءً على معطيات السائقين الـ21 الذين اختبروه حتى الآن.