علمت أوتوسبورت بأن فريق ريد بُل واجه مشاكل جديدة مع مستشعر قياس نسبة تدفق الوقود في سيارة سيباستيان فيتيل خلال الحصة التأهياية.
تسبب العطل بتوقف المستشعر عن العمل خلال القسم الأول من الحصة التأهيلية، ولجأ الفريق إلى إستخدام قراءاته الخاصة، ذلك بعد أن حصل على موافقة الإتحاد الدولي.
وجاء هذا العطل في الوقت الذي سبق فيه لفريق ريد بُل أن واجه مشكلة في مستشعر قياس نسبة تدفق الوقود إحدى سيارتيه يوم الجمعة، حيث أظهر المستشعر قراءات متفاوتة بالرغم من عدم تعديل نسب دوران المحرك.
> تحليل: ماذا يعني الحُكم في قضية ريد بُل بالنسبة للفورمولا واحد
لم يعلّق فريق ريد بُل على المشكلة، لكن قيل يوم الإثنين خلال جلسة الإستماع للفريق في قضية إقصاء ريكياردو من السباق الأسترالي، بأن هناك إحتمالية أن يكون وقود شركة البترول الفرنسية “توتال” له تأثير سلبي على المستشعرات ما يؤدي إلى تعطلها.
وقال رئيس قسم توليد الطاقة في الإتحاد الدولي فابريس لوم: “لقد إكتشفنا العطل وحددناه”.
“إنها مشكلة واضحة حالياً ونعلم بأنها تؤدي إلى توقف مستشعر قياس نسبة تدفق الوقود عن العمل”.
“إكتشفنا بأنه كان هناك تشققات في أحد حلقات المستشعر سببتها التركيبة الكيمائية لوقود الشركة الفرنسية توتال”.
مشاكل ريد بُل
لقد كان هناك عدد من الأعطال التي أصابت المستشعرات خلال موسم 2014، وواجه فريق ريد بُل مشاكل مماثلة في ثلاثة سباقات من أصل أربعة حتى الآن.
وإفترض لوم خلال جلسة الإستماع أن يكون سبب المشكلة هو التعديلات التي تقوم بها فرق عدة، بما فيها ريد بُل.
وهذا أمر لن يُسمح للفرق القيام به إنطلاقاً من السباق الإسباني القادم إثر توجيهات تقنية صدرت عن الإتحاد الدولي.
وقال لوم: “لقد حددنا المشكلة التقنية التي نعاني منها مع وقود توتال، لكن إكتشفنا عامل آخر، وهو أن الفرق تقوم بتعديل المستشعر”.
“في حال نظرت إلى صورة المستشعر، ترى بأن هناك أداتي توصيل، ريد بُل على سبيل المثال، تعمد إلى إزالة أدوات التوصيل هذه وتستبدلها بأخرى خاصة بها”.
“في حال كانت أدوات التوصيل طويلة قليلاً من الداخل، يمكن أن تلامس أنبوب قياس نسبة تدفق الوقود. ويمكن أن نعتبر هذا السبب الثاني”.