تستعد بطولة العالم لسباقات الفورمولا واحد بيومٍ حافلٍ يتعلق بأنظمة التعليق الأمامية الخلفية المتصلة داخلياً المثيرة للجدل، في ظل انتظار الفرق لقرارٍ نهائي بخصوص إمكانية استخدامه في السيارات حتى نهاية الموسم الحالي.
كان مدير سباقات الفورمولا واحد، تشارلي وايتينغ، قد أشار خلال الأسبوع الماضي اعتقاده بأن قانونية أنظمة تعليق ‘فريك’ أصبحت موضع شك، وبالتالي أي فريق يقوم باستخدام هذه الأنظمة خلال مجريات جائزة ألمانيا الكُبرى قد يواجه الشكاوي والاعتراضات من قِبل بقية الفرق.
أكد فريق مرسيدس يوم الخميس رسمياً نيّته عدم استخدام هذه الأنظمة خلال جائزة ألمانيا الكبرى لتجنّب مواجهة أي مشاكل، ولكن هناك إمكانية لبقية الفرق لانتظار حكم وايتينغ النهائي.
وضع مشابه لقضية ‘صمامات كتلة مقدمة السيارة’
مع عدم رغبة بعض الفرق في تأكيد استخدامهم لأنظمة تعليق ‘فريك’، هناك فرصة لطلب توضيح من لجنة تحكيم السباق بخصوص قانونيته بشكلٍ نهائي.
موقع وايتينغ الحالي يقضي بتقديمه لرأيٍ إزاء قانونية هذه الأنظمة.
يجب أن يصدر القرار النهائي حول قانونية أنظمة التعليق الأمامية الخلفية المتصلة داخلياً من قِبل لجنة تحكيم السباق في جولة ألمانيا.
> تحليل تقني: ماذا سينتج عن منع أنظمة تعليق ‘فريك’؟
وبالتالي من الممكن أن تقضي لجنة تحكيم السباق بأن هذه الأنظمة لا تُعتبر مخالفةً للقوانين، الأمر الذي سيفتح المجال أمام استخدامها من قِبل كافة الفرق.
قبل بداية مجريات جائزة ألمانيا الكبرى لعام 2006، أشار وايتينغ إلى أن مثبطات كتلة مقدمة السيارة، والتي كانت تُستخدم من قِبل فريق رينو، تُعتبر مخالفةً للقوانين.
إلا أن رينو طلبت إجراء مناظرة بشأن قانونية هذا النظام خلال مجريات جائزة ألمانيا الكبرى، وأبقت السيارة الاحتياطية مزوّدةً بهذه الأنظمة، وجاء قرار لجنة تحكيم السباق ليؤكّد عدم مخالفة هذه الأنظمة للقوانين.
إلا أن الاتحاد الدولي للسيارات قام باستئناف قرار لجنة تحكيم السباق، وبعد نهاية جلسة الاستئناف تمّ حظر استخدام هذه الأنظمة من قِبل محكمة الاستئناف الدولية.
وفي حين لا توجد رغبة من قِبل الفرق بأن تطول قضيّة أنظمة تعليق فريك بشكلٍ مشابه، يبقى الباب مفتوحاً أمام كافة الفرق حتى نهاية يوم الخميس لطلب توضيح حول إمكانية الاستمرار باستخدام هذه الأنظمة خلال مجريات جائزة ألمانيا الكبرى.